Воздушные винты-ликбез - История изменений

176.15.164.135 в 17:12, 11 февраля 2026

2026-02-11T17:12:34Z

176.15.164.135 в 17:09, 11 февраля 2026

2026-02-11T17:09:38Z

176.15.164.135 в 16:46, 11 февраля 2026

2026-02-11T16:46:46Z

176.15.163.20 в 18:40, 2 февраля 2026

2026-02-02T18:40:07Z

176.15.163.20 в 18:34, 2 февраля 2026

2026-02-02T18:34:40Z

176.15.165.176 в 13:34, 30 января 2026

2026-01-30T13:34:05Z

176.15.165.176 в 13:20, 30 января 2026

2026-01-30T13:20:00Z

176.15.165.176 в 13:13, 30 января 2026

2026-01-30T13:13:17Z

176.15.165.253 в 17:29, 29 января 2026

2026-01-29T17:29:16Z

176.15.165.253 в 17:20, 29 января 2026

2026-01-29T17:20:27Z

← Предыдущая		Версия 17:12, 11 февраля 2026
Строка 332:		Строка 332:


−	Тяга винта в ~~динамике~~ эмпирически----- '''Fпол=*=0.1 ро ~~Сул~~ (D Н fпол)2'''	+	Тяга винта в полёте-"динамика" эмпирически----- '''Fпол=*=0.13 ро (D Н fпол)2'''

	На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе и зависит от Кв!		На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе и зависит от Кв!

@@ Строка 115: / Строка 115: @@
 Для многолопастных пропеллеров '''"с учётом срыва потока"'''----''Fст=Sэф ро(Vокр/2)^2=ро Sл Сул n^0.667 Кв^0.5 (Пи D f/2)^2''= '''1.94 ро Сул n^0.67 Кв^0.5 (f D^2/Кудл)^2'''
-  Для двухлопастной "двс"-ВМГ----'''Fст=*="4" ро Кв^0.5 (D^2 fст/Кудл)^2'''
+  Для двухлопастной "двс"-ВМГ----'''Fст=*=4 ро Кв^0.5 (D^2 fст/Кудл)^2'''
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
@@ Строка 332: / Строка 332: @@
-  Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1  эмпирически----- '''Fпол=*=0.7 Fст Кв^0.25'''
+  Тяга винта в динамике  эмпирически----- '''Fпол=*=0.1 ро Сул (D Н fпол)2'''
 На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе и зависит от Кв!

@@ Строка 332: / Строка 332: @@
-  Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1  эмпирически----- '''Fпол=*=0.62 Fст (Кв/Ксам)^0.5'''
+  Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1  эмпирически----- '''Fпол=*=0.7 Fст Кв^0.25'''
-На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе----
+На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе и зависит от Кв!
-−
-) падение тяги примерно в полтора раза у скоростных винтов (квадратные) для гонок и у импеллеров на максимальной горизонтальной  скорости
-−
-) '''падение примерно в два раза у пилотажных самолётных винтов с относительным шагом  Ш/Д=(0.6--0.8)'''
-−
-) падение в два с половиной раза у "половинчатых" винтов с Ш/Д=0.5
-−
-) падение в три раз у тяговых и коптерных винтов с Ш/Д=(0.3--0.4)

@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 КОЭФ. ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛОЩАДИ КРУГА И СРЫВ ПОТОКА
-Кол-во лопастей (n) и рабочая площадь одной лопасти Sл=0.78(D/Кудл)^2 указывают на эффективность участия рабочего тела-воздуха в приращении импульса отброшенной массы как относительную площадь ометаемую винтом через коэф. заполнения----'''Кзап=Sэф/Sомет=2 n^0.33/Кудл Кв^0.5 =*=0.31скор--0.38гон--0.5сам--0.62пил--0.78коп--1имп'''
+Кол-во лопастей (n) и рабочая площадь одной лопасти Sл=0.78(D/Кудл)^2 указывают на эффективность участия рабочего тела-воздуха в приращении импульса отброшенной массы как относительную площадь ометаемую винтом через коэф. заполнения----'''Кзап=Sэф/Sомет=2 n^0.33/Кудл Кв^0.25 =*=0.31скор--0.38гон--0.5сам--0.62пил--0.78коп--1имп'''
   и по факту у самолётных авиамодельных ВВ лишь только половина потока проходящего через сечение "волшебного круга" создаёт реальную тягу в полёте!
@@ Строка 115: / Строка 115: @@
 Для многолопастных пропеллеров '''"с учётом срыва потока"'''----''Fст=Sэф ро(Vокр/2)^2=ро Sл Сул n^0.667 Кв^0.5 (Пи D f/2)^2''= '''1.94 ро Сул n^0.67 Кв^0.5 (f D^2/Кудл)^2'''
-  Для двухлопастной "двс"---- Fст=*='''4 ро Кв^0.5 (D^2 fст/Кудл)^2'''
+  Для двухлопастной "двс"-ВМГ----'''Fст=*="4" ро Кв^0.5 (D^2 fст/Кудл)^2'''
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 ) '''по профилю лопасти, чем выше несущие свойства крыла ЛА тем вогнутее профиль лопасти---- ''Сул=(Фи Сумах)^0.5'' '''
 СИЛА ТЯГИ ВВ НА СТОПЕ
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Тяга вращения это полный интеграл динамического давления на эффективное ометаемую площадь круга от 0 до "r" как произведение воздушного напора (квадрата окружной скорости вращения по радиусу винта ((Пи r f)^2=(Vокр/2)^2 ) на плотность среды (ро) и сечение потока с учётом коэф заполнения от кол-ва (n^0.667) и рабочей поверхности одной лопасти (Sл Сул) и квадратного корня из коэф. винта (Кв^0.5)!!!
-Для многолопастных пропеллеров '''"с учётом срыва потока"'''----''Fст=Sэф ро(Vокр/2)^2=ро Sл Сул n^0.667 Кв^0.5 (Пи D fст/2)^2''=*=двс '''Пи ро (n Кв)^0.5 (D^2 fст/Кудл)^2'''
+Для многолопастных пропеллеров '''"с учётом срыва потока"'''----''Fст=Sэф ро(Vокр/2)^2=ро Sл Сул n^0.667 Кв^0.5 (Пи D f/2)^2''= '''1.94 ро Сул n^0.67 Кв^0.5 (f D^2/Кудл)^2'''
 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
@@ Строка 136: / Строка 123: @@
   Fст=ро Sомет Vв^2=ро(0.25 Пи Кзап D^2 Но^2)f^2=''0.785 ро(D h f)^2''=*='''(0.1гон--0.15двс--0.2сам--0.25пил--0.3коп)ро D Н(D fст)^2'''
-где поступь винта на стопе-----''h=1.88 n^0.33(Сул Sл Кв^0.5)^0.5=*=(D Н)^0.5((Питрап--3.6овал--4прям)Сул)^0.5 n^0.33/Кудл ''
+где поступь винта на стопе-----''h=1.88 n^0.33(Сул Sл Кв^0.5)^0.5=*=(D Н)^0.5((3.2трап--3.6овал--4прям)Сул)^0.5 n^0.33/Кудл ''
   для двух-лопастного  ВВ с двояковыпуклым Сул=1.0 и Кв=(1.6--2) при полном срыве потока -----скоростной h=*=0.31(D Н)^0.5
@@ Строка 179: / Строка 166: @@
 ЭМПИРИКА ПЕРЕСЧЁТА ВМГ
 Механическая мощность на валу для ДВС-----Рмех=0.05 ро n Кв D^5 fст^3=*=половинчатый'''0.9 Fст Н fст'''
-  '''Pэл(Вт)=Uакку(В) Iст(А)=0.9 Fст(Н) fст(Гц) (D Н)^0.5'''--это главная формула для электро-авиамоделей класса микродрон на стопе!
+  '''Pэл(Вт)=Uакку(В) Iст(А)=(0.9две--1три--1.1чет) Fст(Н) fст(Гц) (D Н)^0.5'''--это главная формула для электро-авиамоделей класса микродрон на стопе!
 более подробно смотри статью "Предел ЭМУ-ликбез"

← Предыдущая		Версия 13:34, 30 января 2026
Строка 343:		Строка 343:


−	Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1 эмпирически----- '''Fпол=*=0.7 Fст (H/D)^0.5'''	+	Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1 эмпирически----- '''Fпол=*=0.62 Fст (Кв/Ксам)^0.5'''

	На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе----		На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе----

← Предыдущая		Версия 13:20, 30 января 2026
Строка 343:		Строка 343:


−	Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1 эмпирически----- '''Fпол=*=0.62 Fст (H/D)^0.5'''	+	Тяга винта в динамике при тяговооруженности на стопе Тст=1 эмпирически----- '''Fпол=*=0.7 Fст (H/D)^0.5'''

	На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе----		На практике тяга винта в горизонтальном полёте на полном газу меньше в (1.5--3) раза от тяги на стопе----

@@ Строка 138: / Строка 138: @@
 где поступь винта на стопе-----''h=1.88 n^0.33(Сул Sл Кв^0.5)^0.5=*=(D Н)^0.5((Питрап--3.6овал--4прям)Сул)^0.5 n^0.33/Кудл ''
-  для двух-лопастного  ВВ с двояковыпуклым Сул=1.0 и Кв=(1.6--2) при полном срыве потока -----скоростной h=*=0.3(D Н)^0.5
+  для двух-лопастного  ВВ с двояковыпуклым Сул=1.0 и Кв=(1.6--2) при полном срыве потока -----скоростной h=*=0.31(D Н)^0.5
-  с тонким(8%) плосковыпуклым профилем Сул=1.1 для узких лопастей Кудл=(7--7.5), Кв=(0.9--1.0) и "Ксрыв=0.5"----'''гоночный h=*=0.4(D Н)^0.5'''
+  с тонким(8%) плосковыпуклым профилем Сул=1.1 для узких лопастей Кудл=(7--7.5), Кв=(0.9--1.0) и "Ксрыв=0.5"----'''гоночный h=*=0.38(D Н)^0.5'''
-  с толстым(15%) плосковыпуклым  Сул=1.3 для лопастей Кудл=(6.5--7), Кв=0.5-----'''самолётный ДВС h=*=0.45(D Н)^0.5'''
+  с толстым(15%) плосковыпуклым  Сул=1.3 для лопастей Кудл=(6.5--7), Кв=0.5-----'''самолётный ДВС h=*=0.44(D Н)^0.5'''
   средний(11%) плосковыпуклый  Сул=1.2 для нормальных лопастей Кудл=(6--6.5), Кв=(0.7--0.8) ----'''самолётный электро h=*=0.5(D Н)^0.5'''

@@ Строка 159: / Строка 159: @@
 Поэтому только практические  замеры тяги и оборотов на стопе дадут истинную картину хар-ки винта!
-) К1 поступь винта на стопе у моря равна соотношению квадратного корня из 1.1 силы тяги к произведению диаметра на частоту '''h=(1.4 Fст/ро)^0.5/D fст''' характеристика №1---- например (1.1х5.3Н)^0.5/( 0.254м х 100Гц)=2.41/25.4=0.0952м=95мм -----осевая скорость потока в плоскости винта на стопе это произведение поступи на частоту '''Vв=h fст'''=0.0952м х 100гц=9.52м/с
+) К1 поступь винта на стопе у моря равна соотношению квадратного корня из 1.1 силы тяги к произведению диаметра на частоту '''h=(1.4 Fст/ро)^0.5/D fст''' характеристика №1---- например (1.1х5.3Н)^0.5/( 0.254м х 100 об/с)=2.41/25.4=0.0952м=95мм -----осевая скорость потока в плоскости винта на стопе это произведение поступи на частоту '''Vв=h fст'''=0.0952м х 100гц=9.52м/с
 ) К2 аэродинамическая тяжесть ВВ по тяге это соотношение тяги к квадрату частоты '''Fст/fст^2''' есть х-ка №2 по тяге для винта постоянного шага  Например при тяге в 530 г силы делить (100 Гц)^2 получаем 0.053 г/Гц2 или 0.00053Н/Гц2 --- потом просто пересчитывается тягу на другую частоту вращения!красная

@@ Строка 134: / Строка 134: @@
   Тяга пропеллера на стопе (Н) это произведение аэродинамической тяжести (кгм) на квадрат частоты вращения (об/сек)^2-----
-  Fст=ро Sомет Vв^2 =(0.25 Пи Кзап ро D^2 Но^2) f^2=''0.785 ро(D h f)^2''=*='''(0.1гон--0.15двс--0.2сам--0.25пил--0.3коп) ро D Н (D fст)^2         ''',
+  Fст=ро Sомет Vв^2=ро(0.25 Пи Кзап D^2 Но^2)f^2=''0.785 ро(D h f)^2''=*='''(0.1гон--0.15двс--0.2сам--0.25пил--0.3коп)ро D Н(D fст)^2'''
 где поступь винта на стопе-----''h=1.88 n^0.33(Сул Sл Кв^0.5)^0.5=*=(D Н)^0.5((Питрап--3.6овал--4прям)Сул)^0.5 n^0.33/Кудл ''