Гоночные ла

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 196 промежуточных версий 53 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
Гоночные ла----автор Книжников ВВ
+
Гоночные ла (перехватчики)----автор Книжников ВВ
  
−
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной 8--10% и веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом!
+
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![https://www.youtube.com/watch?v=zXNUmeg48Lc]
  
−
1) нагрузка на крыло около 60--80г/дм2 и скорость сваливания Vo(м/с)=(3m(г)/Sкр(дм2))^0.5=(13--15)м/с
+
1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и минимальная скорость планирования ------''Vпл(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с''
  
−
2) удлинение крыла 8--10 и АКмах=1.5Куд=12--15  
+
2) удлинение крыла Кудл=(5--8) ------- '''АКмах=1.5 Кудл=(8--12)'''  
  
−
3) площадь крыла Sкр=Куд САХкр^2
+
3) площадь крыла------- ''Sкр=Кудл САХкр^2'',
  
−
4) пропеллер D=H=0.9САХкр
+
4) пропеллер-------- '''D=H=*=0.9 САХкр'''
  
−
5) частота вращения 500--800 об/с на стопе и оборотистость эд Кхх=1.4fст/Uакку
+
5) частота вращения (330--1000) об/с на стопе и оборотистость эд------- ''Кхх=1.4 fст/Uакку, где fст=3(Fст/ро)^0.5/D^2''
  
−
6) сила тока  на стопе Iст= 0.09 D^5 Kxx^3 Uакку^2=(30--50)А
+
6) сила тока  на стопе для квадратного двухлопастного винта-------'''Iст= ро D^5 Kxx^3 Uакку^2/(3.2миди--3.6мини--4микро)Кудл=(6--300)А'''
  
−
7) липо-акку с честным рейтингом С=30--40 на 4--6 банок
+
7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок
  
−
8) тяговооруженность на стопе 0.9--1.1,где тяга равна весу ла и Fст=0.14 (D^2 Kxx Uакку)^2
+
8) тяговооруженность на стопе Тст=(0.9--1.1), где тяга для двухлопастного "квадратного" ВВ----- '''Fст=*=№вмг(0.1узк--0.16нор--0.25шир) ро(D^2 fст)^2'''
  
−
9) перегрузка в вираже 10--12же и Кт=Тст АКмах=12--15
+
9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ '''Кт=Тст АКмах=(8--12)'''
  
−
10) скорость полёта 140--220 км/ч и Кск=3--4
+
10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----''Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66'', или через геометрию винта и планера ---гонка'''Vмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5''',-----самолёт ''Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5''
 +
 
 +
11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=35%нано--50%микро--60%мини--66%миди--70%макси
 +
 
 +
12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----'''mg=*=3Fст''', а для авиамодели короткого ЛК------  mg=*=2.5Fст
 +
 
 +
13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------'''Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв''', а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв
 +
 
 +
14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----''Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.5)''=*=(0.5тон--0.63сред--0.78тол)mg, от толщины профиля крыла
 +
 
 +
15) для гонки на полном газу----''ЭТС=mV/UI=КПДвмг (АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78 g''=*=0.1с2/м
 +
 
 +
Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика '''диаметр в дюймах равен кол-ву банок'''!
 +
 
 +
микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с резиновой катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ
 +
 
 +
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 +
!мотор
 +
!NxP
 +
!КПДэд
 +
!Kхх,Гц/В
 +
!R,ом
 +
!банок,n
 +
!С,Ач
 +
!рх
 +
!э-ВМГ+акку
 +
!DхН
 +
!тяга
 +
!об/с
 +
!Vтеор,м/с
 +
!Рэл,вт
 +
!КПДпол
 +
!Sкр,дм2
 +
|-
 +
|5г
 +
| 6N8Р
 +
|70%
 +
|до 200
 +
|0.3
 +
| 2sLIPO
 +
|0.8
 +
|6А
 +
|(10+40)г
 +
|2х2х3
 +
| 1.0Н
 +
|1000*
 +
|40
 +
|45
 +
|23%
 +
|2
 +
|-
 +
|10г
 +
| 6N8Р
 +
|72%
 +
|до 100
 +
|0.2
 +
| 3sLIPO
 +
|0.8
 +
|6А
 +
|(15+60)г
 +
|2.5х2.5
 +
| 1.5Н
 +
|700*
 +
|45
 +
|65
 +
|30%
 +
|3
 +
|-
 +
|15г
 +
| 6N8Р
 +
|73%
 +
|до 90
 +
|0.1
 +
| 3sLIPO
 +
|1.0
 +
|10А
 +
|(25+80)г
 +
|3х3
 +
| 2.0Н
 +
|660*
 +
|50
 +
|100
 +
|35%
 +
|4
 +
|- 
 +
|20г
 +
| 9N8Р
 +
|74%
 +
|до 80
 +
|0.07
 +
| 3sLIPО
 +
|1.3
 +
|18А
 +
|(35+110)г
 +
|3.5х3.5
 +
| 3.0Н
 +
|630*
 +
|55
 +
|180
 +
|40%
 +
|5
 +
|-
 +
|30г
 +
| 9N8Р
 +
|75%
 +
|до 60
 +
|0.05
 +
| 4sLIPO
 +
|1.5
 +
|22А
 +
|(45+150)г
 +
|4х4
 +
| 5.0Н
 +
|600*
 +
|60
 +
|300
 +
|43%
 +
|6.5
 +
|-
 +
|40г
 +
| 12N10Р
 +
|76%
 +
|до 55
 +
|0.045
 +
| 4sLIРO
 +
|2
 +
|30А
 +
|(60+200)г
 +
|4.5х4.5
 +
|7.2Н
 +
|580*
 +
|65
 +
|470
 +
|45%
 +
|8
 +
|-
 +
|60г
 +
| 12N10Р
 +
|77%
 +
|до 45
 +
|0.04
 +
| 5sLIРO
 +
|2.5
 +
|40А
 +
|(100+320)г
 +
|5х5
 +
|10.5Н
 +
|550*
 +
|69
 +
|700
 +
|47%
 +
|10
 +
|-
 +
|80г
 +
| 12N10Р
 +
|78%
 +
|до 40
 +
|0.035
 +
| 5sLIРO
 +
|3.3
 +
|50А
 +
|(0.12+0.43)кг
 +
|5.5х5.5
 +
| 13Н
 +
|530*
 +
|71
 +
|940
 +
|48%
 +
|13
 +
|-
 +
|100г
 +
| 12N14Р
 +
|79%
 +
|до 35
 +
|0.03
 +
| 6sLIPO
 +
|4
 +
|60А
 +
|(0.15+0.6)кг
 +
|6х6
 +
| 17Н
 +
|500*
 +
|75
 +
|1.3кВт
 +
|49%
 +
|16
 +
|-
 +
|140г
 +
| 12N14Р
 +
|80%
 +
|до 30
 +
|0.025
 +
| 6sLIPO
 +
|5
 +
|80А
 +
|(0.2+0.8)кг
 +
|6.5х6.5
 +
| 23Н
 +
|480*
 +
|77
 +
| 1.8кВт
 +
|50%
 +
|20
 +
|-
 +
|200г
 +
| 12N14Р
 +
|81%
 +
|до 25
 +
|0.02
 +
| 7sLIPO
 +
|7
 +
| 100А
 +
|(0.3+1.2)кг
 +
|7х7
 +
| 30Н
 +
|455*
 +
|80
 +
| 2.4кВт
 +
|51%
 +
|25
 +
|-
 +
|280г
 +
| 12N14Р
 +
|82%
 +
|до 20
 +
|0.016
 +
| 8sLIPO
 +
|8
 +
|120А
 +
|(0.4+1.6)кг
 +
|8х8
 +
| 40Н
 +
|430*
 +
|86
 +
| 3.4кВт
 +
|52%
 +
|35
 +
|-
 +
|400г
 +
| 12N14Р
 +
|83%
 +
|до 17
 +
|0.013
 +
| 9sLIPO
 +
|11
 +
| 150А
 +
|(0.6+2.4)кг
 +
|9х9
 +
|60Н
 +
|410*
 +
|91
 +
| 5.5кВт
 +
|53%
 +
|45
 +
|-
 +
|550г
 +
| 12N14Р
 +
|84%
 +
|до 14
 +
|0.011
 +
| 10sLIPO
 +
|12
 +
| 200А
 +
|(0.75+3)кг
 +
|10х10
 +
|80Н
 +
|380*
 +
|95
 +
|7.6кВт
 +
|54%
 +
|60
 +
|-
 +
|800г
 +
| 12N16Р
 +
|85%
 +
|до 11.5
 +
|0.009
 +
| 11sLIPO
 +
|15
 +
|250А
 +
|(1+4)кг
 +
|11х11
 +
| 105Н
 +
|360*
 +
|100
 +
|10.5кВт
 +
|55%
 +
|75
 +
|-
 +
|1.1кг
 +
| 12N16Р
 +
|86%
 +
|до 10
 +
|0.007
 +
| 12sLIPО
 +
|20
 +
|300А
 +
|(1.5+6)кг
 +
|12х12
 +
|135Н
 +
|330*
 +
|105
 +
|14кВт
 +
|56%
 +
|90
 +
|}
 +
*частота вращения пропеллера на стопе приблизительно
 +
 
 +
полётная масса гонки----это удвоенная (с грузом 2.5)масса ЭМУ=вв+эд+рх+акку!

Текущая версия на 16:08, 6 декабря 2025

Гоночные ла (перехватчики)----автор Книжников ВВ

Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![1]

1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и минимальная скорость планирования ------Vпл(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с

2) удлинение крыла Кудл=(5--8) ------- АКмах=1.5 Кудл=(8--12)

3) площадь крыла------- Sкр=Кудл САХкр^2,

4) пропеллер-------- D=H=*=0.9 САХкр

5) частота вращения (330--1000) об/с на стопе и оборотистость эд------- Кхх=1.4 fст/Uакку, где fст=3(Fст/ро)^0.5/D^2

6) сила тока на стопе для квадратного двухлопастного винта-------Iст= ро D^5 Kxx^3 Uакку^2/(3.2миди--3.6мини--4микро)Кудл=(6--300)А

7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок

8) тяговооруженность на стопе Тст=(0.9--1.1), где тяга для двухлопастного "квадратного" ВВ----- Fст=*=№вмг(0.1узк--0.16нор--0.25шир) ро(D^2 fст)^2

9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ Кт=Тст АКмах=(8--12)

10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66, или через геометрию винта и планера ---гонкаVмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5,-----самолёт Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5

11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=35%нано--50%микро--60%мини--66%миди--70%макси

12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----mg=*=3Fст, а для авиамодели короткого ЛК------ mg=*=2.5Fст

13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв, а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв

14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.5)=*=(0.5тон--0.63сред--0.78тол)mg, от толщины профиля крыла

15) для гонки на полном газу----ЭТС=mV/UI=КПДвмг (АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78 g=*=0.1с2/м 

Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика диаметр в дюймах равен кол-ву банок!

микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с резиновой катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ

мотор NxP КПДэд Kхх,Гц/В R,ом банок,n С,Ач рх э-ВМГ+акку DхН тяга об/с Vтеор,м/с Рэл,вт КПДпол Sкр,дм2
5г 6N8Р 70% до 200 0.3 2sLIPO 0.8 6А (10+40)г 2х2х3 1.0Н 1000* 40 45 23% 2
10г 6N8Р 72% до 100 0.2 3sLIPO 0.8 6А (15+60)г 2.5х2.5 1.5Н 700* 45 65 30% 3
15г 6N8Р 73% до 90 0.1 3sLIPO 1.0 10А (25+80)г 3х3 2.0Н 660* 50 100 35% 4
20г 9N8Р 74% до 80 0.07 3sLIPО 1.3 18А (35+110)г 3.5х3.5 3.0Н 630* 55 180 40% 5
30г 9N8Р 75% до 60 0.05 4sLIPO 1.5 22А (45+150)г 4х4 5.0Н 600* 60 300 43% 6.5
40г 12N10Р 76% до 55 0.045 4sLIРO 2 30А (60+200)г 4.5х4.5 7.2Н 580* 65 470 45% 8
60г 12N10Р 77% до 45 0.04 5sLIРO 2.5 40А (100+320)г 5х5 10.5Н 550* 69 700 47% 10
80г 12N10Р 78% до 40 0.035 5sLIРO 3.3 50А (0.12+0.43)кг 5.5х5.5 13Н 530* 71 940 48% 13
100г 12N14Р 79% до 35 0.03 6sLIPO 4 60А (0.15+0.6)кг 6х6 17Н 500* 75 1.3кВт 49% 16
140г 12N14Р 80% до 30 0.025 6sLIPO 5 80А (0.2+0.8)кг 6.5х6.5 23Н 480* 77 1.8кВт 50% 20
200г 12N14Р 81% до 25 0.02 7sLIPO 7 100А (0.3+1.2)кг 7х7 30Н 455* 80 2.4кВт 51% 25
280г 12N14Р 82% до 20 0.016 8sLIPO 8 120А (0.4+1.6)кг 8х8 40Н 430* 86 3.4кВт 52% 35
400г 12N14Р 83% до 17 0.013 9sLIPO 11 150А (0.6+2.4)кг 9х9 60Н 410* 91 5.5кВт 53% 45
550г 12N14Р 84% до 14 0.011 10sLIPO 12 200А (0.75+3)кг 10х10 80Н 380* 95 7.6кВт 54% 60
800г 12N16Р 85% до 11.5 0.009 11sLIPO 15 250А (1+4)кг 11х11 105Н 360* 100 10.5кВт 55% 75
1.1кг 12N16Р 86% до 10 0.007 12sLIPО 20 300А (1.5+6)кг 12х12 135Н 330* 105 14кВт 56% 90
  • частота вращения пропеллера на стопе приблизительно 
полётная масса гонки----это удвоенная (с грузом 2.5)масса ЭМУ=вв+эд+рх+акку!
Источник — «https://multicopterwiki.ru/index.php?title=%D0%93%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%B0&oldid=22638»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты