ТТХ ЛА-ликбез

Версия 16:51, 16 марта 2021

общий анализ ттх крылатых ла различных аэродинамических компановок основные эксплутационные ттх -это

1) диапозон от минимальной скорости сваливания в штопор и максимальной скорости пикирования в км/ч

2) крейсерская скорость полёта или скорость экономного баражирования в км/ч

3) перегрузка положительная и отрицательная при маневрирования

4) рабочие высоты от уровня моря до потолка в метрах

5) климатический диапозон температур окружающего воздуха в градусах С

6) разбег и пробег ла в метрах

7) минимальное время и радиус разворота на 180 гр в секундах

8) дальность полёта в км

9) масса полезного груза в кг

10) габариты ла в сложеном и развёрнутом виде в метрах

11) время подготовки к запуску в минутах

12) стоимость ла в рублях

существует несколько основных разновидностей аэродинамических компановок крылатых летательных аппаратов

1) классическая схема занимает 90% всего мирового авиапарка----длинный фюзеляж, несущее сильномеханизированное монокрыло в центре масс , заднее хвостовое оперение для стабилизации и управлению по тангажу(горизонтальный стабилизатор) и по рысканию(вертикальный киль)-----например грузопассажирские авиалайнеры и спортивные самолёты

2) летающее крыло типа бесхвостка----короткий фюзеляж и монокрыло в центре масс с самобалансирующем профилем, иногда вертикальный киль---например учебные мотодельтопланы и бпла для видеомониторинга

3) схема утки, где переднее горизонтальное оперение­(дестабилизатор) служит для управления ла по тангажу, длинный фюзеляж и несущее монокрыло позади ценра масс, два вертикальных киля ---- скоростные любительские ла

4) интегральная схема как разновидность классики ----особенность это плоский короткий фюзеляж с короткими стреловидными крыльями и двухкилевым хвостовым оперением----современные турбореактивные боевые самолёты 4-5 поколения

5) продольный тандем с длинным фюзеляжем и двумя несущими крыльями расположенныхх в носу и в хвосте ла иногда с замкнутыми контурами-----экспериментальные образцы

6) поперечный тандем типа биплан----военные самолёты первой мировой войны , сельхозяйственная авиация

7) х-образное расположение крыльев в ценре масс----ракеты типа воздух-воздух

сравнение аэродинамических характеристик типичных крылатых бп-ла различных схем

для модельной размерности

СХЕМА ЛА----КОЭФ.ЗАПАСА СКОРОСТИ---УДЛИНЕНИЕ КРЫЛА---АЭРОКАЧЕСТВО------КОЭФ.ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧВОСТИ---ЦМ %САХ---------КОЭФ.МИДЕЛЯ-----ПЕРЕГРУЗКА В ВИРАЖЕ----ТЯГОВООРУЖЁНОСТЬ

самолёт--------------4-5-----------------6-7-----------------8-10-----------------0.5-0.6---------------20-36---------0.18-0.2-------------5-6-----------0.5-0.6

мотопланер---------2.5-3-------------10-12----------------15-20----------------0.7-0.8---------------28-48---------0.10-0.12-----------3-4-----------0.3-0.4

бесхвостка -------- 3-4---------------4-5--------------------6-7--------------------0.15-0.2-------------15-20---------0.14-0.16-----------8-10----------0.8-1.0

утка--------------------2.5-3-------------6-8-----------------8-10------------------0.3-0.4---------------5-10-----------0.18-0.2------------4-5------------0.4-0.5

тандем----------------2.5-3-------------7-8--------------------7-8-------------------1.0-1.2---------------40-72---------0.16-0.18-----------5-6------------0.5-0.6

х-крылья-------------2-3----------------2-3--------------------2-3-------------------1.0-1.2---------------40-60---------0.3-0.4--------------12-15--------1.2-1.5

сила лобового сопротивления на двух скоростях планирования для авиамоделей Fx=mg (Kcк)X / AKмах----

1) самолёт с шасси и грузовым подвесом Fx=0.5mg

2) аэродинамически чистый бпла классика Fx=0.4mg

3) летающее крыло Fx=0.33mg

4) мотопланер Fx=0.25mg

5) гонка классика Fx=0.2mg