Лётные условия-ликбез

Версия 12:28, 13 июля 2023

лётная погода---автор Книжников ВВ

Главная задача оператора  дрона это полное понимание границ физических возможностей беспилотника при применении.

В авиации есть понятие лётной погоды----это видимость не менее 1 км, сила ветра менее скорости сваливания на крыло, отсутствие осадков и тумана, высота волнения, а также допустимый температурный диапазон по классу климатической защиты!

Есть ещё правила ситуационной обстановки в полёте, которые нужно избегать на маршруте-----например следующие условия.

1) при боковом ветре больше скорости сваливания вашего ла взлёт и посадка категорически запрещены ---опрокидывание гарантированно.

2) при температуре воздуха ниже или выше класса климатической защиты дрона полёты не производить.

3) увидел на горизонте чёрную тучу ---сразу лети в противоположную сторону или срочно садись ---у тебя всего 5-10 минут на всё про всё-----фронтовой шквал грозы может превышает скорость ветра в 30 метров в секунду и легко опрокинет ла в штопор.

4) скорость ветра у земли в полтора раза меньше чем на высоте 50-100 метров и в два раза меньше чем на 300-500 м, там днём почти всегда ветер силой 5-10м/с и это надо учитывать при проложении маршрута.

5) при около нулевой температуре и высокой влажности легко схватить обморожение лобика крыла и лопастей винта ---полёты не рекомендуются. При осадках и тумане тоже самое---так как это и есть 100% влажность.

6) если нижний край сплошной облачности не превышает ста метров полёты не производить.

7) не влетать под кучевое облако типа башни----термик может иметь скороподъёмность до 20-30 м/с и засосет в облако с обморожением и на огромную высоту.

8) не подлетать к горе с подветренной сторону----мощный нисходящий ротор придавит к земле или опрокинет ла.

9) отвесный берег, кромка леса и поляны,черная пашня , холм или скала или высокое строение является стимулятором зарождения термика----даже зимой асфальтовая дорога или железнодорожное полотно или жилые дома рождают тепловые пузыри и поможет долететь до цели с минимальной мощностью.

10) всегда избегать эксплуатацию дрона в грозу----вероятность получить в станцию наземного управления (СНУ) молнию и смертельная опасность для оператора.

Для водоплавающих дронов есть ограничение по скорости течения реки не более 1-2 м/с и высоте волнения от ветра и прибрежной волны не более полметра,чтоб он смог выгрести к берегу.

Для сухопутных важно проходимость по рыхлой или сыпучей поверхности типа снега или песка, растительности высотой не более пол метра, препятствие не превышающее радиус колеса и углы подъёма не более 45 град!

МАГНИТНАЯ БУРЯ

Выброс огромной массы солнечной плазмы сопровождается потоками высоко заряженной энергией частиц----с начало обычно через несколько часов на землю прилетают самые легкие и быстрые--- это электроны , на следующий день более тяжелые протоны, через пару дней положительно заряженные ионы гелия деформируя и пробивая магнитное поле земли!

Они могут вызывать нарушения физико-химических связей в молекулах с ферро-магнитиками типа кровеносные красные тельца отвечающие за перенос кислорода в крови к жизненно важным органам человека ----кровь густеет и поднимается внутричерепное или глазное давление----сопровождается головными болями или расстройством зрения----страдают много инсультников и сердечников, в эти дни им ни в коем случае не садиться за руль любого транспортного средства----а за штурвал ла тем более!!!

Также замечено ,что в эти дни плохо клеят клея из за пропажи адгезии и краски сползают чулком или шагрень при высыхании или вставании у полиэфирок и эпокси-----ничего не клеить, не красить,не формовать----всё равно брак получиться ! Ещё нарушается работа электромагнитных сверхчувствительных компонентов типа магнитных компасов, жпс приёмников, падает дальность устойчивой радиосвязи!

Любая органика разрушается от длительного воздействия ультрафиолетовых волн (прямой солнечный свет) и поэтому все пластиковые изделия надо хранить в тени и в прохладе!

Тактика полёта БПЛА

Из-за малых скоростей планирования БПЛА сравнимых со скоростью ветра полёты в ветряной обстановке очень критичны и чтобы всегда вернуться домой необходим запас энергии в акку или топлива в баке!

При полёте на цель против ветра скорость относительно Земли вычитается из воздушной скорости ла Vжпс=Vвозд-Vветер и летим на полном газу с расходом 
до 3/4 ёмкости, а при полёте на цель по ветру скорость относительно Земли уже складывается из воздушной скорости ла Vжпс=Vвозд+Vветер и летим на 
малом газу с расходом до 1/4 ёмкости!!!

Маршрут возвращаемого домой полёта определяется задачей исходя из ветряной обстановки-----например

1)в штиль или слабый ветер до 3м/с интересен полёт на крейсере по кругу с радиусом максимальной устойчивой радио связи для обзорной панорамной съёмки местности на высотах 100-150м----для парк-флая это удаление всего 1-1.5км!!!

2)при умеренном ветре до 4-6м/с прямой полёт до цели---- туда против ветра на полном газу с набором высоты с расходом до 3/4 ёмкости акку или бака и обратно по ветру в режиме планирования!

3) в сильный ветер 8-10м/с полёт до цели возможен только методом прямоугольного треугольника----туда при отклонении от встречного ветра на 45 градусов в сторону на полном газу с набором высоты и расход 1/2 , затем полёт по прямому курсу поперёк ветра на среднем газу при расходе 3/4 ёмкости и возврат домой в режиме планирования с обратным отклонением под 45гр уже от попутного ветра!!!

4) есть ещё полёты в автономном режиме по ЖПС координатам методом вытянутой змейки при мониторинге поверхности и по расходящейся спирали Архимеда при поисковых работах!