УТКА-ГУСЬ

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Отмена правки 16487 участника Expertx (обсуждение))
 
(не показаны 10 промежуточных версий 1 участника)
Строка 5: Строка 5:
 
  Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО!
 
  Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО!
  
Дело в то том, что сам змееобразный профиль любого лк мало несущий из за особенности само-балансировочных свойств крыла при центровки цм=20%САХ, то есть приподнятие элевонов вверх, которые генерят отрицательную подъёмную силу в полёте для придания приемлемой продольной устойчивости ла и поэтому имеет Сумах=0.9 и большой Схпроф=0.025!
+
Дело в то том, что змееобразный профиль любого лк мало несущий из за особенности само-балансировочных свойств крыла, то есть приподнятие элевонов вверх, которые генерят отрицательную подъёмную силу в полёте для придания приемлемой продольной устойчивости ла и поэтому имеет Сумах=0.75-0.8 и большой Схпроф=0.025!
  
Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=1 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк !
+
Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр площадью 1/10 крыла, чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=0.9-1.0 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк !
  
 
Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!!
 
Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!!
  
Также "утку" можно грузить на 15-20% больше от полётной массы лк и использовать в качестве грузовика---mут=1.2mлк!
+
Также "утку" можно грузить на (20-25)% больше от полётной массы лк и использовать в качестве грузовика---mут=1.2mлк!
 +
 
 +
Благодаря этим аэродинамическим ухищрениям у "утки" раздвигается диапазон скоростей от сваливания до максималки и Кск=4 против Кск=3.5 у лк!
 +
 
 +
[[Файл:мини-утка.jpg]]
 +
[[Файл:Утка-2м.jpg]]

Текущая версия на 17:14, 27 сентября 2023

аэросхема типа "утка-гусь"----автор Книжников ВВ

Если к ла типа летающее крыло-бесхвостка(ЛК) присоединить переднее горизонтальное оперение(ПГО) , то получится компоновка типа короткобазной "утки" или я её ещё в шутку называю "гусь"!

Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО!

Дело в то том, что змееобразный профиль любого лк мало несущий из за особенности само-балансировочных свойств крыла, то есть приподнятие элевонов вверх, которые генерят отрицательную подъёмную силу в полёте для придания приемлемой продольной устойчивости ла и поэтому имеет Сумах=0.75-0.8 и большой Схпроф=0.025!

Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр площадью 1/10 крыла, чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=0.9-1.0 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк !

Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!!

Также "утку" можно грузить на (20-25)% больше от полётной массы лк и использовать в качестве грузовика---mут=1.2mлк!

Благодаря этим аэродинамическим ухищрениям у "утки" раздвигается диапазон скоростей от сваливания до максималки и Кск=4 против Кск=3.5 у лк!

Мини-утка.jpg Утка-2м.jpg

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте