УТКА-ГУСЬ
Expertx (обсуждение | вклад) |
(Отмена правки 16487 участника Expertx (обсуждение)) |
||
| (не показаны 7 промежуточных версий 1 участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО! | Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО! | ||
| − | Дело в то том, что | + | Дело в то том, что змееобразный профиль любого лк мало несущий из за особенности само-балансировочных свойств крыла, то есть приподнятие элевонов вверх, которые генерят отрицательную подъёмную силу в полёте для придания приемлемой продольной устойчивости ла и поэтому имеет Сумах=0.75-0.8 и большой Схпроф=0.025! |
| − | Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=1 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк ! | + | Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр площадью 1/10 крыла, чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=0.9-1.0 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк ! |
Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!! | Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!! | ||
| − | Также "утку" можно грузить на | + | Также "утку" можно грузить на (20-25)% больше от полётной массы лк и использовать в качестве грузовика---mут=1.2mлк! |
| + | |||
| + | Благодаря этим аэродинамическим ухищрениям у "утки" раздвигается диапазон скоростей от сваливания до максималки и Кск=4 против Кск=3.5 у лк! | ||
[[Файл:мини-утка.jpg]] | [[Файл:мини-утка.jpg]] | ||
[[Файл:Утка-2м.jpg]] | [[Файл:Утка-2м.jpg]] | ||
Текущая версия на 17:14, 27 сентября 2023
аэросхема типа "утка-гусь"----автор Книжников ВВ
Если к ла типа летающее крыло-бесхвостка(ЛК) присоединить переднее горизонтальное оперение(ПГО) , то получится компоновка типа короткобазной "утки" или я её ещё в шутку называю "гусь"!
Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО!
Дело в то том, что змееобразный профиль любого лк мало несущий из за особенности само-балансировочных свойств крыла, то есть приподнятие элевонов вверх, которые генерят отрицательную подъёмную силу в полёте для придания приемлемой продольной устойчивости ла и поэтому имеет Сумах=0.75-0.8 и большой Схпроф=0.025!
Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр площадью 1/10 крыла, чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=0.9-1.0 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк !
Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!!
Также "утку" можно грузить на (20-25)% больше от полётной массы лк и использовать в качестве грузовика---mут=1.2mлк!
Благодаря этим аэродинамическим ухищрениям у "утки" раздвигается диапазон скоростей от сваливания до максималки и Кск=4 против Кск=3.5 у лк!
