Механика-ликбез

Текущая версия на 22:41, 24 марта 2025

Механика дронов-----автор Книжников ВВ

Понятие "Запас" это скрытый ресурс для устойчивой работы механизма какого нибудь физического параметра в диапазоне от необходимого минимума до возможного реального максимума, а их соотношение и есть коэф. запаса К=Хмах/Хмин-----например относительный запас по скорости полёта ЛА(ветро-пробиваемость), по силе тяги от винта(угол подъёма в горку), по мощности мотора(скороподъёмность), по энергии топлива(пробег), по прочности конструкции(перегрузка), по полётной массе(грузоподъёмность), по ресурсу(живучесть), по эффективности преобразований в системе(совершенство).

Максимальная мощность на валу в Ваттах в полёте---это 0.8 произведение желаемой тяги на стопе в Ньютонах на желаемую скорость полёта в метрах/секунду!

если тягу выразить через тяговооруженности Тст на стопе умноженную на силу тяжести,а скорость потока через коэф.запаса скоростей ла (Кск-- скорость макси горизонтальную делить на скорость сваливания) умноженную на скорость сваливания-----то произведение тяговооруженности на коэф. запаса скорости ла есть безразмерный коэффициент Кэв.

Этим Кэв очень удобно оперировать для определения необходимой удельной стартовой мощности ла, как соотношение максимальной механической мощности на валу к стартовой массе или заряженность---- например Кэв=1 эмпирично эквивалентен полётной удельной мощности ЛА в 100 вт/кг=Рдвиг/m ла!

например для полноразмерных ла на полном газу вмг----условно называется

1) слабозаряжен 60вт/кг или малый Кэв=Тст Кск=0.6=0.4х1.5 типичен для мотопарапланов

2) среднезаряжен 100 вт/кг или Кэв=1=0.5х2 для мотодельтиков и учебных СЛА

3) сильнозаряжен 160 вт/кг или Кэв=1.6=0.5х3.2 для многоместных и грузовых ЛА

4) суперзаряженный 250вт/кг или Кэв=2.5=1.0х2.5 = 0.62х4 для пилотажных и гоночных ЛА соответственно!

механическую мощность легко посчитать как Рм(вт)=Кэв mg(н) Vсвал(м/с)!

Кстати из формулы Кэв=Тст Кск=0.3х3.3=1 можно быстро летать при небольшой мощности, но слабой тяговооруженности имея маленький скоростной винт с Ш/Д=1-1.2 что характерно для зализанных спортивных мотопланеров и бпла.

Так как минимальная тяговооруженность Тмин это обратная функция от аэродинамического качества, то минимальный коэф мощности при скорости планирования как 1.25 скорости сваливания Кэв=1.25Тмин=1.25/АКмах очень маленький 0.1--0.2 для авиамоделей и 0.05--0.03 для пилотируемой авиации.

В режиме барожирования на минимальном крейсере при АКмах крылатых электро-бпла класса минидрон удельная мощность падает в 4--5 раз и обычно около 25- 30 вт/кг или Кэв= 0.25--0.3 с учетом КПДвмг=40%--50%.

Коэффициент запаса мощности

соотношение пиковой мощности вмг к минимальной мощности полёта, когда крылья ещё держат у бпла самолётного типа или режим висения у коптера называется коэффициент запаса мощности

Кмощ=Рмах/Рмин=(Fст Vмах)/(Fхмин 1.25Vсвал)=0.8(Fст/Fхмин)(Vмах/Vсвал)=0.8Kтяги Kскор=*=0.8(Tст AKмах)(Tст AKмах)^0.5=0.8(ТАК)^1.5, где Тст=Fст/mg--тяговооружённость

обычно оптимальный запас скорости у авиамоделей Кск=2.5 и запас по тяге Кт=6.25,

а у полноразмерной авиации Кск=3 и запас по тяге Кт=5

у разных типов беспилотников Кмощ сильно отличается----например

• 1) у самолетных типа классика это 10-12
• 2) у авиамоделей лк 8--10
• 3) у конвертопланов 4--5
• 4) у вертолетных и мультироторных 2.5--3

Запас мощности показывает на возможный прирост горизонтальной скорости в среде или возможный угла подъёма в горку с максимальной скороподъёмностью.

смотри статью "динамика"

Правило площадей

в дозвуковой авиации существует правило площадей для миделя -----то есть соотношение миделя ЛА к общей несущей площади должно быть не более Кмн = Sмид / Sнес = 0.2 "пузатость"! Тогда гарантированы высокие летные качества!

• 1) для парителей ----0.07
• 2) бпла-мотопланера----0.1
• 3) грузопассажирские лайнеры---0.15
• 4) пилотажный самолёты и поршневые истребителя---0.2
• 5) реактивные истребители---- 0.2
• 6) гидросамолёты----0.25
• 7) конвертопланы----0.3
• 8) коптер----1

например---- у ру модели экстра 300 размахом 1100 мм -----мидель крыльев 2х1.5дм2=3дм2, а сечение фюзеляжа с фонарём 1.2 дм2 плюс хвостовое оперение 0.3 дм2 и колесного шасси 0.1дм2 ---итого общий мидель 4.6дм2! при площади крыльев 2х11.5 дм2= 23дм2 соотношение Кмн=4.6дм2/23дм2=0.2-----тогда при удлинении крыла в 5 единиц получаем для модели АКмах=1.2х5=6 гарантированно!

для модели биплана "аэробайк" при размахе 1600мм общий мидель 13дм2 и несущая 65дм2 ----тогда Кмн= 0.2 и АК=7

для пилотажного мотопланера при размахе 2000 мм мидель крыла равен 4 дм2 и остального 0.55+0.25=0.8дм2 -----итого 4.8дм2 при несущей 40дм2 получаем Кмн=0.12 ---- тогда при удлинении крыла в 10 раз, АКмах=14 гарантированно.

также это соотношение называют аэродинамической пузатостью при соотношении более 0.2! к знаменитым пузатеньким самолётам относятся советский ишачок или И-16 , большинство самолётов первой мировой, гидроавиация, американский "беременный гуппи", космические челноки "буран" и "шатл", а также крылатые ракеты и другие ла.

кстати все коптеры одновинтовые и многороторные имеют чрезмерного большую пузатость и поэтому низкий ЭТС!

Лобовое сопротивление

1) У водоизмещающих надводных и подводных транспортных средств,а также у дирижаблей и ракет сила сопротивления движению пропорциональна квадрату скорости, а поглощенная мощность в третьей степени от скорости плавания во всём диапазоне практических скоростей!

2) У крылатых летательных аппаратов типа гонка с симметричном профилем крыла в диапазоне от скорости сваливания и до 3--4 этих скоростей сила общего сопротивления растёт пропорционально скорости полёта, а мощность во второй степени !

Максимальная воздушная скорость горизонтального полёта Vгор=0.72Vо=0.9H Kхх Uакку, где скорость потока холостого хода нулевой тяги Vо=Hо fпол=(Сул)^0.5 Hгеом 1.1fст=*=1.25 Hгеом fст!

Такая же закономерность у глиссирующих судов с переходного режима и до максимальной скорости плавания!

3) У крылатых ла с несущим профилем крыла типа плосковыпуклого сила общего сопротивления растёт в степени полтора от скорости полёта и Vгор=0.64Vо !

4) У катающихся на колёсах сухопутных транспортных средствах типа вездехода аэродинамическое сопротивление очень мало при их практичных скоростях и сила сопротивления равна силе трения качения колес плюс трение в трансмиссии можно сказать постоянна, а мощность пропорциональна скорости!

смотри статью "ЭТС-ликбез"

Силовые установки

Все СУ разных энергетических типов и конструкции при дросселировании имеют более низкий кпд или эффективность, чем на полном газу -----примерно в 1.2 раза на половине газа у двс, но при этом ресурс су многократно увеличивается!

Органические топлива

У всех типов двс есть простая закономерность полного сгорания углеводородов в кислороде воздуха, как соотношение массы воздуха к массе топлива 15 единиц норма ----при 14 считается смесь богатая или сладкая---при 16 смесь бедная или кислая! Удельная теплотворность бензина и керосина 42 000 000 Дж/кг или 42 кДж/г-----тогда для нормальной топливно-воздушной смеси(ТВС) на уровне моря справедлива теплотворность 3 400 000 дж/м3 или Q=3.36 кДж/л!

Рабочий  объём цилиндров пд умноженный на частоту вращения для двухтактников это секундный расход в литрах---Рмех=КПДдвс Q (v f)

например 0.17л х 112 об/с=19.1л/с, тогда тепловая мощность 19.1л/с х 3.36кДж/л =64 кВт и на валу 17 лошадок или 12,8 кВт и КПД=12.8кВт/64кВт=0.2=20%!

Поршневой ДВС

Нормальная литровая мощность поршневых двух-тактных авиамодельных двс 100 вт на 1 куб см для метанольных и 50 вт на куб см у бензиновых! Удельная мощность поршневых двс у метанольных около 2 квт/кг и у бензиновых 1 квт на кг массы мотора. Например у калильного 2.5 см3 объёма моща на валу при полном газе около 250 вт ---- масса современного мотора 125 грамм! У бензинового двухтактника 20 см3 типичная мощность 1 квт при массе около одного килограмма! При форсировании мощности за счет настроенной резонансовой выхлопной трубы литровую мощность можно поднять в два-три раза, но ресурс сразу падает в десятки раз от номинала, поэтому на дроны ставят наоборот дефорсированные поршневые двс желательно четырёхтактные и используют не более пол-газа на крейсере для гарантийного увеличения ресурса!

Особенность атмосферных карбюраторов модельных двигателей ---это фонтан-облако маленьких капель топлива над входным патрубком воздухозаборника, часть которых просто сдувается потоком от винта----чтобы поднять экономичность надо закрепить на входе диффузора сеточку с ячейками 0.35х0.35 мм из синтетики или медной проволки---она же защитный фильтр от крупного загрязнения!

У модельной кубатуры до 30 см3 КПД  двухтактников не превышает всего 10--12% из-за фундаментальной зависимости потерь по правилу "куб-квадрат"!

ГТРД

Турбина---это разновидность ДВС непрерывного ламинарного горения с полностью симметричной балансировкой относительно оси вращения и поэтому там нет паразитных вибраций----при не правильном запуске возможно получить детонацию с обратным горением-помпаж с разрушением лопаток компрессора! Использование газотурбинных реактивных двигателей в бпла оправдано лишь при больших скоростях полёта ----более 0.6 маха или 200 метров в секунду и мощностях в 1000 квт и более и актуальна лишь для максидронов из за больших габаритов и высокой степени сжатия многоступенчатого осевого компрессора----тогда кпд турбины доходит до 25%![1] В модельных размерах наблюдается огромная прожорливость ----например авиамодельная турбина на одноступенчатом центробежном компрессоре при тяге всего в 200 ньютон (20 кг силы) кушает почти 600 мл жидкого топлива в минуту или 10 мл в сек ! Для сравнения при той же тяге от ВМГ в 200 H на поршневом бензиновом двс в 80--100 куб.см расход на порядок меньше или всего 1мл/сек при полном газу на стопе!

КПД модельных турбин не превышает 10%![2]

более подробно смотри статью "тепловые машины"

Дросселирование газом

На практике связка электро-вмг, регулятора хода и акку на номинальном напряжении или рекомендуемого производителем электромотора при полном линейном газу принятом за 100% обеспечивает максимум тяги пропеллера и механической мощности на валу!

При 50% процентах газа или в полгаза на обмотки электромотора драйвером эмулируется напряжение в 1.41 раза меньше от номинала и примерно на выходе получается тяга в 2 раза меньше---то есть расход газа напрямую связан с тягой---полгаза-полтяги, а при трети газа или 33% тяга в 3 раза меньше! Это хорошо видно по телеметрии на картинке по видео-онлайн!

Из за специфики работы регулятора хода трехфазного бк эд для авиамоделей по принципу "шести шагов", где прямоугольные импульсы питают фазы по интегралу напряжения по времени эмулируя амплитуду питания с крутыми фронтами и бросками тока вместо классического аналогово напряжения синусоидальной формы , то наиболее высокую эффективность связка мотор регуль имеет лишь при полном газу, а вот при малом и среднем положении слишком короткие импульсы не полностью преобразуются в мощность и

кпд электромотора  при дросселировании просаживается на тепловые потери от скважности
в 1.1 раза в пол газа -----в 1.2 раза в треть газа----в 1.3 раза в четверть газа !

Выход такой ----

1) использовать для крейсера две трети газа при потери в 1.05 раза,

2) или применять силовой коммутатор на мощных полевых транзисторах включения обмоток с треугольника при старте на звезду при крейсере,

3) или последовательно- параллельное переключение аккумуляторов в батареи !

Ещё есть вариант использования дорогих рх для автомоделей, где уже заложен алгоритм по управлению мощности через размах напряжения правильной синусоидальной формы с датчиками положения магнитопровода по фазам!!!

смотри статью-ликбез "силовые электроприводы"

Расчёт ттх рм

Максимальный момент на управление аэродинамическим рулём считается на скорость в пикировании на полном газу под углом в 30 град к горизонту! Для самолёта эту скорость можно принять как произведение геометрического шага винта и максимальной частоты вращения мотора без нагрузки-----например винт с шагом 6 дюйм или 0.15м при 11 вольт и кв электромотора 1200 или 20 герц на вольт---получаем скорость как V=0.15м х 11В х 20 Гц/В=33 метра в секунду! Далее по упрощённой формуле максимальной подъемной силы для элерона при отклонении в 15 гр считаем как половину плотности воздуха кг/м3 х площадь элерона в м2 х квадрат максимальной скорости в пикировании ----Fу=0.5po Sрул Vпик^2 например 0.5 х 1.25кг/м3 х 0.02м2 х 33м/с х 33м/с=13 Ньютон=1.3кг силы.

Принято считать центр давления пластины как 40% сах элерона или 0.4 ширины от оси вращения --- обычно относительная ширина элерона одна четверть-одна пятая САХ крыла ----тогда при САХкр в 20 см или 0.2 м ширина получается b=5см или 0.05м ----а момент сопротивления М=0.4Fу bрул=0.4 х 13Н х 0.05м=0.26 Нм=2.6 кгсм. внимание с учётом соотношения плеч качалок относительно осей вращения как один к трём например у машинки 10 мм и у руля 30 мм получаем, что на входе серво будет всего 0.86 кгсм------с учетом полутора-кратного запаса по моменту хватит 1.4 кгсм типа 9 граммовой сервы.

На практике длина штанги-толкателя от кабанчика рулевой машинки до качалки аэроруля не более 100 мм -----так как этот элемент работает не только на растяжение, но и на сжатие и может потерять устойчивость. Качалка всегда крепится как можно ближе к оси вращения руля со сквозным крепежом.

Обычно диаметр отверстия  на качалке изначально рассчитан на данную силу толкания -----например 1мм это 1 кг силы----1.5мм уже 5 кг силы----2мм уже 10кг для стальной проволки типа велосипедной спицы!

смотри статью "Сервоприводы-ликбез"

Приводы манипулятора

Для исполнительных механизмов типа рука-манипулятор для захвата груза или буров в зависимости от силовой нагрузки используют различные виды механических мышц----например

• 1) в диапазоне 5--20 ньютон или до 2кг силы удобны легкие модельные аналоговые электро сервоприводы массой 10--30 грамм обычно на 5--6 вольт
• 2) при нагрузке до 20 кг силы используют уже мощные цифровые рулевые машинки массой 50--300 г и напряжением 7--8 В
• 3) до 50 кг силы начинают применять промышленные актуаторы массой 0.5--3 кг с напряжением 12--24 В
• 4) при усилии до 100 кг силы выгодно применять пневмо усилители на сжатом воздухе от компрессора до 10 атмосфер
• 5) при усилии свыше 200 кг уже оправдана полноценная гидравлика

Ресурсность сильно-нагруженных компонентов

для модельной размерности ресурс выработки компонента в часах ориентировачно равен----

• 1) одной массе бк электромотора в граммах на среднем газу---100г это 100 ч суммарной работы
• 2) удвоенной массе сервопривода в граммах при подруливании----2х50г это 100 ч
• 3) утроенной массе регулятора хода в граммах----3х33г это 100ч
• 4) четырем массам закрытого понижающего редуктора на крейсер в граммах---4х25г это 100ч
• 5) пяти массам видеопередатчика в граммах-----5х20г это 100ч
• 6) шесть масс пропеллера ----6х17г это 100ч
• 7) одна пятидесятая поршневого двс в грамм на среднем газу ---350г/50 это 7ч

Усталостный ресурс конструкции самого носителя класса минидрона от знакопеременных нагрузок всего 100--150ч! Кол-во двух-трёх часовых миссий всего 50 штук или один сезон работ! Реальная стоимость амортизации 2--3 тыс. руб/ч.

Рекорды

рекорды нужны для подстёгивания научно-технической мысли!

все рекорды беспилотников по скорости, дальности, высоте или глубине основываются на пределе сопромата конструкций ---например

горный кинетический планер может развить скорость в вертикальном затяжном пикировании в 750 км/ч--- при выходе из пике перегрузка достигает 25же!

скорость на моторе в горизонте для электро-гонок 450 км/ч!

непрерывный полёт модели планера на ру трое суток!

высота подъёма у квадрокоптера 13км![3]

дальность полёта авиамодели на бензиновом ДВС 2500км!

дальность полёта авиамодели на электромоторе 400км!

дальность прямой видео картинки с борта на землю 150 км!

но при практическом каждодневном использовании дрона реальные характеристики на порядок(в 10раз!) меньше по причине ресурсности---потому что все рекорды дронов на грани износа и сразу списываются!

"Вечные" двигатели как бы черпают потенциальную энергию из замкнутой системы, но это противоречит закону энтропии (хаос теплового инфракрасного излучения) и поэтому верить всем сказкам нельзя!!!

В интернете целая куча роликов с псевдо-работой как бы вечных двигателей на силовом воздействии физического явления----пример-----объяснение ошибки

1)гравитационное, где перетекающаяся жидкость или грузики в секторах вращающегося колеса типа создают положительный момент ----гравитационный маятник

2)сложный механизм упругого типа с возвратно поступательным действие на пружинах или постоянных магнитах---разновидность пружинного маятника

3)электросхема с подключением повыщающего напряжение генератора с подключенным низковольтовым электромотором----закон трансформатора

4)механический волчок на магнитных подшипниках в вакуумной камере----простой кинетический гироскоп

Но как только к этим силовым установкам пытаются приложить полезную нагрузку в виде совершения работы типа поднять груз или включить свет в лампочке они сразу останавливаются потратив всю энергию накопленную при запуске!!!