Сверхзвук-ликбез
| (не показаны 5 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Сверхзвук и реактивные двигатели----автор Книжников ВВ | Сверхзвук и реактивные двигатели----автор Книжников ВВ | ||
| − | Немного о сверхзвуке -----начиная со скорости воздушного потока 200 м/с или 0.6 | + | Немного о сверхзвуке -----начиная со скорости воздушного потока 200 м/с или 0.6 Маха начинает меняться характер обтекания твердого тела из за существенного сжимания плотности воздуха, поэтому резко увеличивается профильное Сх и начинает резко падать АК крыла или лопасти ----это начало волнового кризиса!!! |
| − | Число Маха=1=340м/с это скорость распространения звуковой волны в воздухе на уровне моря при нормальных условиях ---Vзвук=20.1( | + | Число Маха=1=340м/с это скорость распространения звуковой волны в воздухе на уровне моря при нормальных условиях---Vзвук=20.1(TемператураКельвин)^0.5 |
| + | Если в дозвуковом ламинарном потоке при положительном угле атаки верхняя поверхность крыла работает на отрыв из-за зоны разряжения атмосферного давления,а нижняя поверхность на вдавливание из-за зоны нагнетания давления, то подъёмная сила крыла это удвоенная площадь крыла на дельту давления! | ||
При Махе более единицы ла начинает тащить за собой конус скачка уплотненного воздуха размер которого увеличивается с ростом скорости полёта! | При Махе более единицы ла начинает тащить за собой конус скачка уплотненного воздуха размер которого увеличивается с ростом скорости полёта! | ||
| − | Подъёмная сила уже определяется только перепадом нагнетаемого давления на плоское днище или режимом глиссирования на гребне ударной волны по аналогии глиссирующего катера на воде при | + | Подъёмная сила уже определяется только перепадом нагнетаемого давления на плоское днище и верхняя поверхность уже не работает или режимом глиссирования на гребне ударной волны по аналогии глиссирующего катера на воде при АКмах ла всего 3--4 единицы и сверхтонкие с очень острым носиком профиля с коротким крылом удлинением 2--3 и стреловидностью (45--60)гр передней кромки.[https://www.youtube.com/watch?v=2r5Gbh4vcM4] |
| − | При двух единицах Маха и более оптимальная форма обтекания с эффектом глиссирования становиться днище аля вытянутый утюг и крылья уже не нужны ---начинается гиперзвук и прямоточный реактивный двигатель! Гипер звук сопряжен с высокими температурами нагретой обшивкой от трения об воздух до | + | При двух единицах Маха и более оптимальная форма обтекания с эффектом глиссирования становиться днище аля вытянутый утюг и крылья уже не нужны ---начинается гиперзвук и прямоточный реактивный двигатель! Гипер звук сопряжен с высокими температурами нагретой обшивкой от трения об воздух до 1000 гр К и выгоден только в сильно разряженной атмосфере при малой плотности воздуха менее 0.2 кг/м3 на высотах от 30 км и до 70 км, то есть уже в стратосфере! |
При сверхзвуке происходит полное торможение потока перед передней кромкой с большим динамическим давлением в несколько атмосфер с эффектом сжатия плотности воздуха и соответствующем нагревом----то есть полное описание адиабатического процесса сжатия газа как в камере сгорания поршневого двигателя! | При сверхзвуке происходит полное торможение потока перед передней кромкой с большим динамическим давлением в несколько атмосфер с эффектом сжатия плотности воздуха и соответствующем нагревом----то есть полное описание адиабатического процесса сжатия газа как в камере сгорания поршневого двигателя! | ||
Текущая версия на 22:48, 4 января 2025
Сверхзвук и реактивные двигатели----автор Книжников ВВ
Немного о сверхзвуке -----начиная со скорости воздушного потока 200 м/с или 0.6 Маха начинает меняться характер обтекания твердого тела из за существенного сжимания плотности воздуха, поэтому резко увеличивается профильное Сх и начинает резко падать АК крыла или лопасти ----это начало волнового кризиса!!!
Число Маха=1=340м/с это скорость распространения звуковой волны в воздухе на уровне моря при нормальных условиях---Vзвук=20.1(TемператураКельвин)^0.5
Если в дозвуковом ламинарном потоке при положительном угле атаки верхняя поверхность крыла работает на отрыв из-за зоны разряжения атмосферного давления,а нижняя поверхность на вдавливание из-за зоны нагнетания давления, то подъёмная сила крыла это удвоенная площадь крыла на дельту давления! При Махе более единицы ла начинает тащить за собой конус скачка уплотненного воздуха размер которого увеличивается с ростом скорости полёта! Подъёмная сила уже определяется только перепадом нагнетаемого давления на плоское днище и верхняя поверхность уже не работает или режимом глиссирования на гребне ударной волны по аналогии глиссирующего катера на воде при АКмах ла всего 3--4 единицы и сверхтонкие с очень острым носиком профиля с коротким крылом удлинением 2--3 и стреловидностью (45--60)гр передней кромки.[1]
При двух единицах Маха и более оптимальная форма обтекания с эффектом глиссирования становиться днище аля вытянутый утюг и крылья уже не нужны ---начинается гиперзвук и прямоточный реактивный двигатель! Гипер звук сопряжен с высокими температурами нагретой обшивкой от трения об воздух до 1000 гр К и выгоден только в сильно разряженной атмосфере при малой плотности воздуха менее 0.2 кг/м3 на высотах от 30 км и до 70 км, то есть уже в стратосфере!
При сверхзвуке происходит полное торможение потока перед передней кромкой с большим динамическим давлением в несколько атмосфер с эффектом сжатия плотности воздуха и соответствующем нагревом----то есть полное описание адиабатического процесса сжатия газа как в камере сгорания поршневого двигателя!
При гипер звуке локальное давление на переднюю кромку может достигать десяток земных атмосфер или более миллиона паскалей------эффект запирающего компрессора в трд перед камерой сгорания используется в прямоточных реактивных двигателях на жидком топливе. При таких суровых условиях применяются специальные марки стали и титановые сплавы для конструкции планера и двигателя. Движителем является разогретый газ под давлением---- то есть сгоревшее топливо в кислороде воздуха как рабочее тело выброшенное с огромной скоростью в пару километров в секунду!
