|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | как расчитать электро-вмг
| |
| | | | |
| − | поступь самолётного винта на стопе от геометрии hст=0.45D(Н/D)^0.5
| |
| − |
| |
| − | сила тяги на стопе от плотности воздуха, площади ометаемого круга и осевой скорости потока Fст=po Sв Vв^2=0.9(D h fст)^2 или для двухлопастного Fст=0.2 HD(D fст)^2
| |
| − |
| |
| − | частота вращения эл.мотора под нагрузкой на стопе fст=0.73Uакку Kxx, где оборотистость Kxx=fxx/Uакку
| |
| − |
| |
| − | частота вращения эл.мотора в горизонтальном полёте fпол=1.1fст
| |
| − |
| |
| − | допустим что перед нами неизвестный бесколлекторный электродвигатель типа многополюсного аутрайнера
| |
| − | алгоритм физического анализа----пример с округлениями результатов
| |
| − |
| |
| − | 1) померить массу на весах----90г
| |
| − |
| |
| − | 2) замерить диаметр и толщину статора в мм----35ммх10мм=350вт электромагнитная мощность статора=пиковая механическая мощность на валу
| |
| − |
| |
| − | 3) потребляемая электрическая мощность мотора в 1.25 больше механической мощи------1.25 х 350вт =350/80%=438вт, где 80%типичный КПД электромотора под пиковой нагрузкой -----удельная мощность вмг 438вт/90г=4.86вт/г-----
| |
| − | мощность тепловых потерь это (100%-80%) хРпот=0.2х440вт=88вт при соотношении тепловой мощи к массе мотора 88вт/90г=1вт/г при среднем обдуве приращение температуры около 100грС,тогда при +10грС на моторе 110грС предел!!!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | 4) тахометром замерить частоту холостого хода на полном ходу тонкой пластиной вместо пропеллера при напряжении в 2-3 банки липо акку-----Кв=4800 оборотов в мин /12в=400 при токе хх 0.5А
| |
| − |
| |
| − | 5) для расчёта вмг реальная электромеханическая константа под нагрузкой 0.9хКвхх=0.9х400=360 или 6 обор/сек=6гц
| |
| − |
| |
| − | 6) сумма диаметра и тощины статора в мм указывает максимальную сумму двухлопастного винта в см-----35мм+10мм=45мм,
| |
| − | тогда 45см=27,5см+17,5см---- самолётный винт диаметр 11дюйм и шаг 7 дюйм или 13,4/4,3 коптерный
| |
| − |
| |
| − | 7) КПД коптерного винта на стопе при соотношении шага к диаметру Ш/Д=4,3/13,4=0.32-----93% и поступь 0.9хН= 95мм
| |
| − |
| |
| − | 8) мощность потока это произведение КПДв на мех мощу----93%х350вт=0.93х350=332вт=Fv=0.9D^2 h^3 f^3
| |
| − |
| |
| − | 9) частота вращения f=(1/h)х(P/(0.9D^2)^0.33 =(1/0.095м)х(332вт/(0.9x(0.34м)2)^0.33=10.5х(332/0.104)^0.33=10.5х15=157гц ,где 0.33=1/3--корень кубический
| |
| − |
| |
| − | 10) напряжение индуктивное это частота деленная Квреал=157гц/ 6гц/в=25,1в -----наведённый ток под нагрузкой 350вт/25в=14а
| |
| − |
| |
| − | 11) напряжение акку это соотношение мощности потребления к общей силе тока 438вт/14а+0.5а=438/14.5=30в (8 банок липо)
| |
| − | электрическое сопротивление мотора под пиковой нагрузкой это соотношение тепловой мощности потерь к квадрату силы тока 88вт/(14,5а)2=88/210=0,42ом , значит при комнатой температуре без нагрузки электросопротивление в два раза меньше 0,42ом/2=0,21ом!
| |
| − |
| |
| − | 12) тяга на стопе это соотношение мощности потока к истиной скорости потока 332вт/(0.095м х157гц)=332вт/14.9м/с=22.2н=2220г-----удельная тяга вмг 2220г/438вт=5 г/вт!!! проверка силы тяги у моря F= 0.9(D h f)^2=0.9(0.34м х0.095м х157гц)^2=23н
| |
| − |
| |
| − | 13) минимальная масса акку это две массы вмг----2х(винт15г+мотор90г+регуль20г)=2х125=250г=0.25кг, тогда энергоёмкость при 160втч/кг 160х0.25=40втч =30в х1.32ач (силовой рейтинг 14.5а/1.32=11С)
| |
| − |
| |
| − | 14) удельная тяга эму это соотношение тяги к суммарной массе вмг плюс акку 2220г/(125г+250г)=5.92=6 это предел возможностей электротехники !!!
| |
| − | и весовая отдача или запас массы летательного аппарата 2220г-375г=1845г
| |
| − |
| |
| − | 15) произведение геометрического шага на частоту вращения с учётом разгрузки винта и есть теоритическая скорость потока или максимальная воздушная скорость полёта в горизонте----- 1.1 х(0.11м х157гц)=19м/с
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | типичный бесколлекторный электродвигатель типа аутрайнер на пиковую потребляемую мощность 1квт с винтом АРС
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | *Cobra C2826/8 Motor Propeller Data 12 зубьев
| |
| − | 7 пар магнитов
| |
| − | *Motor Wind Motor Kv реальнае хар-ка *No-Load Current Motor Resistance *температура I Max P Max (3S) момент макси *диаметр статора толщина статора мощность
| |
| − | статора
| |
| − | *8-Turn Delta 1130 RPM/Volt 17гц/в Io = 2.30 Amps @ 10v Rm = 0.025 Ohms 110грС 55 Amps 610 W 0.5 нм 28мм 26мм 28х26=728 ватт
| |
| − |
| |
| − | внешний диаметр длина-мотора общая длина диаметр вала масса сумма статора 28+26=54
| |
| − | 35.0 mm, 46.0 mm, 66.0 mm, 5.00 mm, 171 gm, сумма винта 31+23=54
| |
| − |
| |
| − | *11.1в-напряжение акку
| |
| − |
| |
| − | Д х Ш--поступь--сила тока--эл.мощь--частота--теор.скор.--тяга--скор.потока--уд.тяга--КПД ВМГ--КПД винта--КПД мотора--уд.мощность
| |
| − |
| |
| − | дюйм----метр-----ампер-------ватт------обор/сек----м/с-----ньютон------ м/с-------г/вт------%----------%----------%------------ вт/г
| |
| − |
| |
| − | 8x8-E 0.094 28.85 320.3 171 34.5 9.3 16 2.90 46 51 90 1.9
| |
| − |
| |
| − | 9x6-E 0.089 23.31 258.7 176 26.6 11.5 15.6 4.55 71 76 93 1.5
| |
| − |
| |
| − | 9x7.5-E 0.106 35.58 394.9 164 31 12.5 16 3.22 52 60 86 2.3
| |
| − |
| |
| − | 9x9-E 0.100 39.50 438.5 160 36.2 12.6 16 2.87 45 53 85 2.6
| |
| − |
| |
| − | 10x5-E 0.094 28.75 319.1 171 21.6 15.0 16 4.75 76 84 90 1.9
| |
| − |
| |
| − | 10x6-E 0.097 30.51 338.7 167 25.5 16.0 16.1 4.72 75 83 90 2
| |
| − |
| |
| − | 10x7-E 0.105 35.52 394.3 164 29 17.0 17 4.38 75 76 90 2.3
| |
| − |
| |
| − | 10x10-E 0.108 49.55 550.0 151 38 15.0 16 2.73 44 58 76 3.2
| |
| − |
| |
| − | 11x5.5-E 0.102 38.48 427.2 160 22.5 20.0 16.7 4.63 77 90 85 2.5
| |
| − |
| |
| − | 11x7-E 0.110 45.11 500.7 155 27.1 20.0 17 4.00 68 85 80 2.9
| |
| − |
| |
| − | 11x8-E 0.111 47.89 531.5 151 30.2 19.6 16.6 3.75 62 79 78 3
| |
| − |
| |
| − | 11x8.5-E 0.112 51.62 573.0 159 31.7 20.0 16.7 3.29 55 74 74 3.3
| |
| − |
| |
| − | 12x6-E 0.109 45.00 500.1 156 23.6 22.0 16.2 4.4 72 90 80 2.9
| |
| − |
| |
| − | *12x9-E 0.111 58.63 650.8 140 32.2 21.0 15.6 3.25 50 70 71 3.7
| |
| − |
| |
| − | 13x4-E 0.094 38.78 430.4 161 16.3 23.0 15.2 5.37 82 95 86 2.6
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | *14.8 Prop Prop поступь Motor Watts частота скорость Thrust поток Thrust Eff. вмг винт мотор удел моща
| |
| − |
| |
| − | * Manf. Size м Amps Input гц м/с н м/с Grams/W % % % вт/г
| |
| − |
| |
| − | * APC 8x4-E 0.08 23.96 354.5 241 24.4 14.00 19 3.97 75 82 91 2.1
| |
| − |
| |
| − | * APC 8x6-E 0.09 38.23 565.8 224 34 16.00 20.1 2.96 60 70 85 3.2
| |
| − | * APC 8x8-E 0.09 48.71 720.9 214 44 14.71 19.3 2.04 39 49 80 4.3
| |
| − | * APC 9x4.5-E 0.09 34.59 511.9 229 25.4 19.50 20 3.85 77 86 89 3
| |
| − | * APC 9x6-E 0.09 39.57 585.7 223 34* 19.50 20 3.32 66 75 88 3.4
| |
| − | * APC 9x7.5-E 0.1 58.87 871.2 203 38 19.60 20 2.25 45 56 81 5.1
| |
| − | * APC 10x5-E 0.097 48.48 717.5 214 26.7 23.70 20 3.31 66 82 80 4.3
| |
| − | * APC 10x6-E 0.098 50.14 742.0 210 31.9 25.00 20.5 3.39 70 85 82 4.4
| |
| − | * APC 10x7-E 0.102 58.11 860.0 203 36 25.70 20.6 2.99 62 76 81 5
| |
| − |
| |
| − | *18.5в Prop проп
| |
| − | DxH поступь
| |
| − | h ток
| |
| − | I моща
| |
| − | P частота
| |
| − | f скорость
| |
| − | V тяга
| |
| − | F поток
| |
| − | v удел тяга вмг винт мотор удел моща
| |
| − | * Manf. Size м а вт гц м/с н м/с г/вт % % % вт/г
| |
| − |
| |
| − | * APC 7x4-E 0.072 24.31 449.8 304 30.1 14.70 22.3 3.29 73 82 89 2.5
| |
| − | * APC 7x5-E 0.075 30.73 568.5 296 37.2 15.00 22.4 2.64 59 70 84 3.3
| |
| − | * APC 7x6-E 0.078 31.57 584.1 295 44 16.00 23 2.70 61 74 84 3.4
| |
| − | * APC 8x4-E 0.08 37.02 684.9 290 29 20.00 23.2 2.95 70 85 82 4
| |
| − | * APC 8x6-E 0.09 49.05 905.4 262 40 21.00 24 2.33 56 70 80 5.2
| |
| − | * APC 9x4.5-E 0.093 58.00 1088 270 30 29.80 24.5 2.70 65 86 76 6.1*
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Комментарии----математический анализ
| |
| − |
| |
| − | 1) возможная кратковременная механическая мощность на валу электромотора ----это мощность статора P(вт)=D(мм)xL(мм)*
| |
| − | взлётный режим для набора высоты 15 секунд при температуре воздуха +25грС
| |
| − |
| |
| − | 2) мощность потока это произведение тяги на реальную скорость потока в плоскости винта P(вт)=F(н) V(м/с)=F(н)h(м)f(гц)
| |
| − |
| |
| − | 3) фундаментальные физические закономерности на стопе ----- тяга F=0.9(D h f)^2 !!!
| |
| − | вертикальный старт-----I=1.4mgНKu
| |
| − |
| |
| − | 4) для винтов с H/D=0.7-1.0 потребляемая мощность вмг приближённо это произведение тяги на теоретическую скорость потока P=UI=Fст Vтеор=Fст H f
| |
| − |
| |
| − | 5) удельная тепловая мощность рассеивания мотора (0.2вт/г=20грС-----0.5вт/г=50грС----1вт/г=100грС-----2вт/г =200грС) ----температура электродвигателя это сумма температур воздуха и теплового приращения Тэд=Твоз+Тприр! при среднем обдуве 15-20м/с----
| |
| − | омическое сопротивление мотора при тепловых потерях 1вт/г увеличивается в два раза при Тм=+120грС!!!
| |
| − |
| |
| − | 6) пиковая удельная мощность мотора прямо пропорциональна напряжению питания при константе максимального тока-----например 2 банки липо 2вт/г-----3 банки 3вт/г-----4 банки 4вт/г-----5 банок 5вт/г-----6 банок 6 вт/г!!!
| |
