STO 270G
(Различия между версиями)
Worksale (обсуждение | вклад) м (переименовал STO 270G в Тест-драйвы последних новинок автопроизводителей) |
Admin (обсуждение | вклад) м (Правки Worksale (обсуждение) откачены к версии Admin) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | [[ | + | == Описание == |
| + | |||
| + | '''STO 270G''' - рама для гоночного квадрокоптера сделана из прочного стекловолокна G10. Вес: 142 гр. | ||
| + | |||
| + | Это необычная конструкция, отличающаяся от типичных рам для FPV-миникоптеров. Динамическое изменение [[FPV-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8B#.D0.A7.D1.82.D0.BE_.D1.82.D0.B0.D0.BA.D0.BE.D0.B5_.C2.AB.D1.82.D0.B8.D0.BB.D1.82.C2.BB_.D0.B8_.D0.B7.D0.B0.D1.87.D0.B5.D0.BC_.D0.BE.D0.BD_.D0.BD.D1.83.D0.B6.D0.B5.D0.BD.3F|тилта моторов]] квадрика предусмотрено для возможности развивать максимальную тягу и маневренность в гоночном режиме. | ||
| + | |||
| + | Угол наклона передних и задних моторов программируется и может быть замикширован на передатчике [[Аппаратура радиоуправления|пульта радиоуправления]] с уровнем газа. Рекомендуется начать с небольших углов наклона и менять в зависимости от требуемых полётных характеристик. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:40770006_00.jpg|500px]] [[Файл:40770006_03_add.gif]] | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:40770006_04.jpg | ||
| + | Файл:40770006_05.jpg | ||
| + | Файл:40770006_06.jpg | ||
| + | Файл:40770006_07.jpg | ||
| + | Файл:40770006_08.jpg | ||
| + | Файл:40770006_09.jpg | ||
| + | Файл:40770006_11.jpg | ||
| + | Файл:40770006_12.jpg | ||
| + | Файл:40770006_13.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Где купить == | ||
| + | [http://www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?products_id=11908 infinity-hobby.com] | ||
Версия 17:53, 11 сентября 2022
Описание
STO 270G - рама для гоночного квадрокоптера сделана из прочного стекловолокна G10. Вес: 142 гр.
Это необычная конструкция, отличающаяся от типичных рам для FPV-миникоптеров. Динамическое изменение тилта моторов квадрика предусмотрено для возможности развивать максимальную тягу и маневренность в гоночном режиме.
Угол наклона передних и задних моторов программируется и может быть замикширован на передатчике пульта радиоуправления с уровнем газа. Рекомендуется начать с небольших углов наклона и менять в зависимости от требуемых полётных характеристик.
