|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | аэросхема типа "утка-гусь"----автор Книжников ВВ
| |
| | | | |
| − | Если к ла типа летающее крыло-бесхвостка(ЛК) присоединить переднее горизонтальное оперение(ПГО) , то получится компоновка типа короткобазной "утки" или я её ещё в шутку называю "гусь"!
| |
| − |
| |
| − | Смысл всей затеи это повысить несущие свойства короткого ЛК прямой стреловидности и поднять АКмах при небольшом увеличении общей длины на ширину ПГО!
| |
| − |
| |
| − | Дело в то том, что змееобразный профиль любого лк мало несущий из за особенности само-балансировочных свойств крыла, то есть приподнятие элевонов вверх, которые генерят отрицательную подъёмную силу в полёте для придания приемлемой продольной устойчивости ла и поэтому имеет Сумах=0.75-0.8 и большой Схпроф=0.025!
| |
| − |
| |
| − | Схема управления не меняется, также рулим элевонами по тангажу и крену, но при установке ПГО на +(5-6)гр площадью 1/10 крыла, чтобы компенсировать кабрирующий момент от сдвига центра давления вперёд надо элевоны опустить вниз на пару-тройку градусов и тогда кривизна профиля увеличивается и он превращается в более несущий типа несимметричного двояковыпуклого с Сумах=0.9-1.0 и низким Схпроф=0.02 и общее аэрокачество ла повышается на 15-20%--- АКут=1.2АКлк !
| |
| − |
| |
| − | Особенно "утка-гусь" актуальна для тянущей двухмоторной силовой установки на крыльях ла вертикального взлёта и посадки при стойке на килях, так как массы двух э-ВМГ сильно сдвигают центровку в цм=10%САХ, что для лк становится неприемлемым ----её типичный диапазон центровки (15-20)%САХкр!!!
| |
| − |
| |
| − | Также "утку" можно грузить на (20-25)% больше от полётной массы лк и использовать в качестве грузовика---mут=1.2mлк!
| |
| − |
| |
| − | Благодаря этим аэродинамическим ухищрениям у "утки" раздвигается диапазон скоростей от сваливания до максималки и Кск=4 против Кск=3.5 у лк!
| |
| − |
| |
| − | [[Файл:мини-утка.jpg]]
| |
| − | [[Файл:Утка-2м.jpg]]
| |
