Компьютерное моделирование-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 5: Строка 5:
 
   Например расчётчик БПЛА "motocalc 8"----аэродинамика, механика, электро-ВМГ!!!  
 
   Например расчётчик БПЛА "motocalc 8"----аэродинамика, механика, электро-ВМГ!!!  
  
  Рекомендую соблюдать минимальные параметры для успешного старта с руки----нагрузка на крыло не более 50г/дм2, тяговооруженность не менее 0.5,  
+
  Рекомендую соблюдать минимальные параметры для успешного взлёта с руки----центровка не более 30% САХ для самолёта "классика" и 20% САХ для лк типа
скороподъёмность  не менее 1м/с, коэф. запаса скорости не менее 2!
+
"бесхвостка", нагрузка на крыло не более 50г/дм2, тяговооруженность на старте не менее 0.4, скороподъёмность  не менее 1м/с, коэф. запаса скорости не  
 +
менее 2!
  
 
Но  существует очень серьёзная проблема в мировом масштабе как-то несовпадение ожиданий от виртуального проектирования в мощных графических и эмуляционных редакторов с реальными результатами испытаний изделий "в металле"---этим страдают все современные программы ведущих разработчиков ПО, потому что ошибки могут скрываться в самой методике расчёта(математика) и изначально неверные поправочные коэффициенты или справочные данные !!!  
 
Но  существует очень серьёзная проблема в мировом масштабе как-то несовпадение ожиданий от виртуального проектирования в мощных графических и эмуляционных редакторов с реальными результатами испытаний изделий "в металле"---этим страдают все современные программы ведущих разработчиков ПО, потому что ошибки могут скрываться в самой методике расчёта(математика) и изначально неверные поправочные коэффициенты или справочные данные !!!  

Версия 09:27, 15 сентября 2023

Аналитическая статья--- автор Книжников ВВ

В последние 30-40 лет все мировые КБ перешли на компьютерное моделирование узлов и деталей машин на основе математических моделей благодаря мощному развитию микропроцессоров и программированию!!!

 Например расчётчик БПЛА "motocalc 8"----аэродинамика, механика, электро-ВМГ!!! 
Рекомендую соблюдать минимальные параметры для успешного взлёта с руки----центровка не более 30% САХ для самолёта "классика" и 20% САХ для лк типа 
"бесхвостка", нагрузка на крыло не более 50г/дм2, тяговооруженность на старте не менее 0.4, скороподъёмность  не менее 1м/с, коэф. запаса скорости не 
менее 2!

Но существует очень серьёзная проблема в мировом масштабе как-то несовпадение ожиданий от виртуального проектирования в мощных графических и эмуляционных редакторов с реальными результатами испытаний изделий "в металле"---этим страдают все современные программы ведущих разработчиков ПО, потому что ошибки могут скрываться в самой методике расчёта(математика) и изначально неверные поправочные коэффициенты или справочные данные !!!

Поэтому всем проектировщикам и инженерам следует критично относиться к полученным виртуальным данным всех расчётных программ сопромата, атласов 
аэродинамических профилей и калькуляторов ВМГ---особенно это касается авиации!!! обычно все полученные результаты слишком оптимистичны и недостижимы в 
реальном мире и таже самая математическая модель расчёта которая справедлива к большим полноразмерным конструкциям вот совсем не подходит к их маленьким 
копиям и это проблема называется автомоделирование!!! 


На практике у всех мировых брендов производителей авиамодельной продукции есть удачные технические решения с хорошими хар-ками,а есть с некоторыми полными провальными проектами, так как ради прибыли и рекламы очень часто желаемое выдаётся за действительное и это несмотря на одну и ту же конструкторскую и научную школу----Например заявленные ТТХ электромоторов, регуляторов хода, аккумуляторов, пропеллеров, поршневых ДВС, сервоприводов, ру приёмников, передатчиков и видеокамер! так иногда КПД самолётных винтов и удельная тяга коптерных пропеллеров и импеллеров может отличаться в 1.5 раза в одной линейке продукции той же самой фирмы, а пиковая мощность моторов и регуляторов хода завышена в 2-3 раза, тоже самое касается рейтинга силовых акку и дальности радиопередачи!!!

В авиамоделях есть очень неудачные профиля и форма крыльев, когда ла штопорит на каждом вираже и неудобный внутренний конструктив планера по размещению бортового оборудования---- и только натурные испытания и длительная эксплуатация покажет всю правду жизнеспособности конкретной "железки" и ла в целом!!!

В мировом научно-техническом прогрессе (НТП) исторически сложились свои оригинальные научные, конструкторские и дизайнерские школы, которые изначально заложены в компьютерные программы проектирования изделий----например итальянская школа дизайна отличается очень красивым с плавными обводами изящным " аля женственным" экстерьером и наоборот немецкая очень "брутальна" и грубовата, кстати дизайн китайского складного квадрокоптера "мавик" придумали именно германцы, а вот российская -советская школа это функциональная красота, где нет ничего лишнего ---недаром парусник "КРУЗЕНШТЕРН", крейсер "АВРОРА", бомбандировщик "ПЕ-2", поршневой истребитель "ЯК-3", танк "Т-34",автомат "АК-47", легковой автомобиль "Победа", самолёт "ИЛ-76", реактивный перехватчик "МИГ-29", вертолёт "МИ-8", ленинградское метро, атомная подводная лодка "АКУЛА", ракетоноситель "СОЮЗ" и пассажирский авиалайнер "ТУ-144" считаются шедеврами, то есть самыми красивыми техническими решения в мировой практике машиностроения!!!

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте