Композит-ликбез
композит----автор Книжников ВВ
Термин композитный или составной означает склеенный набор несколько типов материалов с противоположными свойствами----
например в стеклопластике нити стекла работают только на растяжение называется арматурой, а отвердевший компауд на сжатие называется связующее--- обычно это органические полимерные смолы типа эпоксидка или полиэфирка! сложное плетение нитей поперек и по диагонали в стеклоткани или углеткани даёт двух мерное сопротивление на разрыв!
многослойная деревянная фанера, железобетон, стеклотекстолит, карбоновые и армидные пластики, термопластики с армирующими прочными нитями---это всё разновидности композитов в конструкциях
сендвич
В композитном сендвиче двухсторонняя прочная тонкая обшивка и поддерживающий форму легкий наполнитель из пены или сотовой пустотелой структуры создают жесткую пространственную ферму хорошо работающую на изгиб и кручение!
Типичный листовой сэндвич имеет соотношение 1/10, где один это суммарная толщина обшивки и десять--- толщина ядра!
1) применение самодельного композитного ламината или бронирование прочной самоклеющейся плёнкой увеличивает износостойкость и прочность пенопластовой конструкции на один порядок при прибавке в весе всего на 10-15% плюс водонепроницаемость!
Например ламинация прочной самоклеющей термопленкой для книг толщиной 30-100мкм или скотчем 25-50мкм пластин из бальзы или пенопласта плотностью 20-30 кг/м3 типа потолочка для хвостового оперения или обтяжка пенопластовых объёмных авиамоделей!
2) позитивная технология стеклокомпозита по пенопластовому ядру для крыльев или объемных болванов очень быстра и удобна для так называемой наколенной технологий при единичном производстве демонстрационной модели прототипа!
3) матричное производство композитных корочек в формах оправдано лишь при серийном производстве-----при мелкой серии 10-100 штук матрицы выклеиваются прямо по подготовленому болвану и толщина стенок и определяет износостойкость формы, то есть достаточно 3-10 мм и вклееные усиления !
4) при средней тиражности до 1000 штук уже актуально фрезерование формы из моноблочной плиты спецпластмасс или алюминия!
форма и жесткость
Из геометрии сопромата известно, что замкнутая по контуру поверхность кривизной второго порядка самая жесткая по удержанию формы-----например пустотелая сфера для глубоководных батискафов может выдержать наружное давление до 1100 атмосфер или глубину 11км воды Мариинской впадины в Тихом океане! Далее по устойчивости формы идёт цилиндрическая труба или поверхность кривизны первого порядка! Прелесть этого решения в том, что можно применять листовую технологию для создания прочных и легких объёмных конструкций ----например фюзеляжей бпла или корпусов судов, как сложно профилированную трубу с переменной кривизной!
Тонкие листы толщиной 0.3-1.5мм могут быть сделаны из жестких материалов типа стеклотекстолита, карбона, авиационной фанеры, алюминевого сплава, прочных пластмасс типа пэт и поликарбонат! Пустотелый корпус с рабочей жесткой силовой обшивкой называется монокок! Даже крыло с толстым симметричным профилем можно считать приплющенной трубой---- правда в некоторых местах необходимы местные усиления в виде шпангоутов, нервюр, лонжеронов, стрингеров и внутренних стыковочных накладок!
Так как профиль крыла или лопасти это контур поперечного сечения образованный обшивкой----то чтобы под нагрузкой не менялась форма используют монолит для лопастей или жесткую рабочую обшивку с поддержкой контура через нервюры или пеноядро----главное помнить, что нижнею поверхность вдавливает в тело профиля скоростным напором потока,а верхнею отрывает от тела зоной разряжения при положительной перегрузкой!
Жесткость профиля или устойчивость на кручение и изгиб увеличивается в квадрате от толщины при условии замкнутого контура обшивки----
то есть 12% профиль жестче 6% в четыре раза , а высота стенки лонжерона увеличивает жесткость и прочность на поперечный изгиб крыла или лопасти в корневище---- толщина полок лонжерона работает на сжатие верхней и растяжение нижней при положительной перегрузке.
виды конструкций
В инжениринге есть такое понятие ---строительная плотность это соотношение массы сухой конструкции планера к объёму занимаемого пространства по габаритам (длина х размах х высота)!
Строительная плотность определяется максимальной перегрузкой и сопроматом, как следствие конструкционным материалом и технологией и поэтому для каждого класса ла есть свой оптимум , например самой низкой плотностью обладают парапланы и планирующие парашюты--- потом идут дельтапланы и схематички типа ультралайтов--- затем полноценные аэродинамически облагороженные ла
удельная стоимость строительной плотности определяет экономическую целесообразность технологии ---- например несмотря на кажещуюся дешевизну наборных каркасных конструкции из деревянных или металлических профилей трудоёмкость получается очень долгой и дорогой так как много высокоточных деталей и соединений в целом--- так консоль крыла или оперения по позитивной технологии,то есть пено-ядро и ламинат, имеет всего шесть оригинальных деталей против классической наборной в тридцать деталей, так же фюзеляж типа монокок с хвостовой балкой имеет всего тринадцать деталей---каркасная ферма около пятидесяти!
Выбор первичной технологии для демонстратора обычно определяется габаритами модели и назначением----сейчас для бпла до 1 метра можно вовсю использовать 3д печать из специальных термопластиков для создания пространственных ферм!
1) классическая деревянная наборная каркасная конструкция из шпангоутов и стрингеров с зашивкой шпоном или авиационной фанерой -----в авиации чаще используется липа, бальза, сосна ----в судо осина, береза----в авто ель, бук, дуб!
2) быстрая композитная технология по позитиву удобна для крыльев и килей----то есть профилированное пенопластовое ядро обшитое шпоном с самоклеющейся плёнкой или тонким самодельным стеклоламинатом с угольными усилениями из ровинга на эпоксидных смолах толщиной 0.05-0.15мм,где соотношение по массе стеклоткани 50% и компаунда 50%!
Тип ткани по плетению нитей----марля клеточкой,сатин клеточкой с диагональю, ГВС-11 3Д-плетение(1мм), толстая рогожа клеточкой,стекломат беспорядочно!
3) пустотелые корпуса типа монокок с жесткой силовой обшивкой----уже ставшая классической бутылочная технология из 1-2 литровых пэт бутылок или стеклопластиковые корочки выклеенные по деревянному, пластилиновому или пенопластовому болвану!
4) для кузовов и фюзеляжей быстрая листовая технология по выкройкам из тонкого электрокартона толщиной 0.5-1мм,авиационной фанеры 1мм,алюминия 0.3-0.5мм, промышленного стеклотекстолита 0.5-1.5мм, пэт пластин 0,5-1 мм!
5) матричное производство композитов начинает оправдываться только при серии более 10 штук!
технология--------------позитивная---------------негативная--------------горячая(+120+150грС)
формовка ---------------по пено-ядру---------------в стекло-форме--------------металл-матрица+пуансон
толщина корочки ---------0.1-0.3мм---------------0.5-1мм---------------1-2мм
разделитель слоёв------0 на ПЭТ плёнке 0.1-0.2мм------3-4раза-----------1раз
ткани слоёв-------------1-2 -----------------------2-3--------------------3-4
последовательность----плёнка+ткань+жидкий компаунд-----красящий грунт+густой компаунд+марля+жидкий компаунд+сатин+компаунд+марля-----спред
отлип через----------------4часа---------------------2часа-------------------1час
полимеризация-----------24часов--------------------12часа-------------------8часов
закалка------------------2недели-------------------1неделя--------------------1день
смола------------------эпокси-------------------полиэфирная--------------готовый компаунд
отвердитель-------------1/10----------------------1/100----------------- уже введён
инструмент-------------пластмассовый шпатель--------------малярная кисть-------------валик
метод давление----------груз мешками с песком-------------вакуум плёнка---------------давление в 3-5 атмосфер
внимание----толщина стеклоткани типа марли 0.1мм эквивалентна плотности 100г/м2!!!
промышленный карбоновый спред----это углеткань уже пропитанная специальным эпоксидным высокотемпературным компаундом горячего отверждения!!!
смотри статью "сопромат"
