Динамика полёта крылатого ла-ликбез

динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ

динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,

где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !

Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! скорость сваливания ла----

Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5

Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! скорость планирования на максимальном АК ла----

Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, 

воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---

Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 

в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом

в -20 гр для чистых бпла

в -10 гр для планера

для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----

Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр

видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!

академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z

упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!!

сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах

максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---

АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2

для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал

дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg

самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg

пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg

короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.3mg

птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg

аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg

гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg

хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg

Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла

эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр-----------Н=0.9САХкр

для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ

для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.35САХ

для птицелёта ---------- D=1.2САХ

для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ

для пилотажки-бойцовки---------- D=1.0САХ

для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ

для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк

для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ---- 

Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!

пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D

Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!!

для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!! 

на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D

на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D

смотри статью "типы ла-ликбез"