Производство-ликбез

Производство дронов-- автор Книжников ВВ

Команда разработчиков

Проектирование дрона, как то разновидность транспортной системы, это многоплановая задача и решение комплексного уравнения общей физики!----необходимы знания в таких прикладных науках как

1) аэродинамика и гидродинамика,

2) механика и детали машин,

3) сопромат,

4) материаловедение и технологии,

5) тау и сау

6) теплотехника, моторист

7) силовая электротехника

8) радиодело,электроника

9) оптика,фото-видео

10) программирование и компьютерные информационные системы!

Одному человеку этот объём знаний и умений просто не осилить------поэтому нужна команда узкозаточенных спецов на каждый подтип науки с высшим техническим образованием! Даже если знать пару смежных наук каждому человеку, то всё равно команда разработчиков не менее пяти человек плюс координатор проекта!

При таком разношёрстном коллективе всегда происходит некоторое недопонимание спецов и конфликт интересов участников проекта---например ближе всего к 
жизненной практике инженеры-механики, очень специфичны радио-электронщики и дальше всего от реальности программисты!!! Оптимизация творческого 
решения и поиск технических компромиссов и есть искусство руководителя НИРа!!!

НИР

Нир —---это полная научно исследовательская работа куда входят расчёты, таблицы, графики, чертежи, изготовление прототипа и его испытание----время реализации от одного года!!!

Обычно после озарения идеей в виде рисунка экспериментальной модели нового дрона начинается НИР или научно-исследовательская работа ----ещё это действие называется в строительстве как нулевой цикл! Финансирование ведется или за свой счёт или венчур со стороны потенциального заказчика типа государства через нии или частного лица через рисковые инвестиционные фонды! Смысл нира это лабораторная работа маленького коллектива по выявлению актуальности идеи или нового принципа действия на действующем макете ( демонстраторе) для будущей презентации на дальнейший стартап. Приветствуется любой энтузиазм и свежий неординарный подход на решение задачи!!!

В НИРе главное----- научным поиском определиться с обликом или дизайном прототипа, выявить математические закономерности, плюсы и минусы нового решения-------провести полевые испытания и зафиксировать видео, фото и телеметрию!

Именно на стадии экспериментов и исследований есть огромное поле для творческих и поисковых манёвров, чего вообще нет при массовом производстве[1] 

Для выполнения большинства ниров достаточно возможностей маленькой лаборатории или моделки оснащенной современным оборудованием----типа компьютер с монитором, 3д принтер, фрезерный и токарный станки на чпу, пенорезка, электросварка, термошкаф, паяльная станция и измерительные радиоэлектронные приборы типа спектрометр, осциллограф, тестор, а также ручной столярный и слесарный инструмент![2] Сейчас принято все чертежи делать в программах САПР на компьюторе в 3д математических виртуальных моделях-------это удобно при выборе технологии изготовления конструкции дрона, так как рабочие файлы сразу можно по локальной сети отправить прямо на станки с чпу и 3Д![3] Далее сама презентация проекта в виде готовой модели и документации испытаний на принятие дальнейшего решения заказчиком о продвижении идеи в окр с соответствующем финансированием.

Например я с напарником полностью построил с нуля летающий демонстратор биплана "аэробайк" размахом 4 м на 40 кг груза и стартовой 70кг из ячеистого полипропилена толщиной 4мм , шарикого пенопласта из полиэстера плотностью 25кг/м3, соснового штапика 8х8 мм, листового ПЭТ-1мм и самоклеющейся плёнки по современной авиамодельной "наколенной" технологии всего за один календарный месяц- март 2010г, но подготовительная и поисковая работа заняли целый год---это его ру авиамодели, их испытания, очень подробные чертежи каждой детали и сборочного технического эскиза и расчёты по аэродинамике и сопромату!Видео первого облёта есть на ютубе![4]

Особенность российской реальности работы в государственных НИИ----если начальник некомпетентный самодур и пытается влезть в творческий подход и 
командовать что и как делать, игнорирует рациональные предложения, давит сроками и не предоставляет необходимые условия труда и оборудования то это 
значит что ему нужны именно тупые исполнители, чтобы просто освоить деньги заказчика под видом кипучей деятельности и результат ему не важен --- 
сразу забудь про свой энтузиазм и особенно финансирование личными деньгами идеи для ускорения процесса и не в коем случае не жалуйся выше стоящему 
начальству так как оно будет прикрывать и награждать только своих кумов и родственников при любом раскладе, а виноватым назначат всё равно тебя !!! 
делай буквально что от тебя требует самодур, главное в срок и красивый отчёт...и только тогда может быть карьера и премии, но как профессионал-мастер 
ты не состоишься...

Опытно-Конструкторская Работа----- ОКР!

Если будущий объект крупный по габаритам и сложный технологически, то результаты нира передаются в крупное специализированное опытно- конструкторское бюро ОКБ или НИИ с большим коллективом узко-заточенных специалистов и мощным опытным производством! Их основная задача по утвержденному предварительному облику уже готового прототипа изготовить полноразмерный объект со всеми рабочими чертежами всех деталей, тотальный расчёт на сопромат и выбором окончательной технологии изготовления предсерийного экземпляра------в авиации обычно его называют изделием СОТКА ----то есть 100% готовность к серийному производству! На этом этапе обязательно введение полного соответствия с гостами внутри страны и международными сертификатами безопасности при экспорте готовой продукции! Туда входит обязательное многократные полевые испытания в различных погодных условиях на износ и живучесть под эксплуатационными штатными нагрузками, методы транспортировки и долгого хранения в консервации, а также полная технологическая документация на каждую деталь и контрольные требования к ней на предельную разрушающуюся нагрузку!

В НИИ, где я работал, мы с коллегой собрали с нуля летающий прототип размахом 5м БПЛА на базе биплана "аэробайк" на 100 кг груза при 
стартовой 200кг уже полностью из листового стеклопластика 0.5-1.5мм  всего за два календарных месяца февраль-март 2013г---это мировой рекорд по 
производительности  труда в самолётостроение!!!

Серийное производство

Даже небольшая партия изделий полностью меняет подход к делу----все ошибки и детские болезни должны быть исправлены ещё на опытном предсерийном прототипе![5]

Любое отступление от технологической карты при серийном производстве гонит поточный брак---что является неприемлемым действием и называется саботажем! массовое производство это очень серьёзное и ответственное дело---здесь нет место халатности и дилетантщине----здесь только мастерство и зарабатывание денег на прибыль!----молодцы [6]

Все этапы серийного производства разбиты на простые операции и придерживаются строгой последовательности и ни какой отсебятины и нарушения технологической цепочки----за качеством следит мастер-технолог----начальник обеспечивает всё производство необходимыми материалами и оборудованием и плановой сдачей готовой продукции заказчику!!!