Редактирование: Биплан "АЭРОБАЙК"

Главный конструктор Книжников Вадим

Биплан "АЭРОБАЙК" белого цвета-----видео первого вылета ![https://www.youtube.com/watch?v=PIu0_Jy4eh4] [[Файл:Фото006.jpg]]

Самолёт разрабатывался как одноместный пилотируемый СЛА класса "ультралайт" снаряженной массой менее 110кг с возможностью транспортировки в разобранном виде в пассажирском лифте или в любом микроавтобусе и хранимый в квартирной кладовке с применением в конструкции современных термопластов! 

История

Сама идея постройки своего самолёта запала мне ещё во времена СССР учась на 1 курсе "Военмеха" в 1988 году---тогда я уже рисовал облики маленьких СЛА.

Но реально я созрел только к 2008 году, когда наконец накопил определённый багаж знаний в области самолётостроения имея огромный опыт в расчётах и создание летающих авиамоделей разных видов, тогда то и познакомился с напарником и предложил ему поучаствовать в этом интересном проекте----одна голова хорошо, а две это '''целый творческий тандем''' и работать легко и весело!

Так как я полюбил авиацию ещё в раннем детстве, то усиленно изучал физику и сдал госэкзамены на 5+ с начало в школе, затем в ВУЗе! По состоянию общего здоровья я не мог служить в армии и быть летчиком, тогда я решил посвятить свою жизнь точным наукам, потому что сам из древнего рода учёных-книжников.

За 20 лет я изучил много прикладных наук---'''-аэродинамику, термодинамику, механику, сопромат, материаловедение и детали машин, радиодело, силовую электродинамику, ТАУ!'''---так в 2002г я построил "Э.ГО.И.С.Т." одноместный городской трёхколёсный электровеломобиль с обтекаемой капсулой закрытого типа с независимым приводом (два коллекторных э-моторчика по 200вт каждый) на оба задних колеса и свинцовом авто аккумулятором 12Вх30Ач! последовательно-параллельное включение моторов методом простой электро-коммутации давало возможность трогаться с места без помощи ног и общего перекала обмоток в момент трогания!

Почти два года ушли на научно-исследовательскую работу на полном энтузиазме----это поиск оптимальной компоновки на маленьких ру авиамоделях-прототипах, расчёты аэродинамики ла и сопромата конструкции, подробнейшие чертежи всех элементов планера.

После закупки необходимых материалов и комплектующих мы приступили к сборке биплана и всего за один календарный месяц построили полноразмерный летающий прототип прямо у меня на кухне----вот что значит отработанная технология изготовления на авиамоделях и подробная техническая документация.

 С этим самолётиком мы даже принимали участие как почётные гости в Питерском авиасалоне 2010 года посвященному 100-летию русской авиации! 
 
Особенности

Это оригинальная аэродинамическая компоновка планера----биплан с сильно вынесенным нижнем крылом и несмотря на заднюю центровку в 33%САХ общей несущей площади благодаря специфики обтекания всего ла в полёте он имеет отличные противоштопорные свойства и феноменальную летучесть!

При строительстве фюзеляжа-кокона было применена листовая технология силовой рабочей обшивки из гнущихся панелей 4мм ячеистого полипропилена, а в качестве основного силового элемента-шпангоута использовалась спинка сидения, стрингера из соснового штапика 9х9мм, моторама из 8мм берёзовой фанеры, хвостовая балка из панелей 4мм ячеистого полипропилена.
 
Крылья и хвостовое оперение сделаны из пеноядра плотностью 25кг/м3 (шариковый пенополистирол) усиленный полками из соснового штапика 9х9мм и обтянутый самоклеющейся плёнкой для кухонной мебели, лобик крыла зашит пластинами 1мм ПЭТ снизу и сверху на ширину одну треть консоли.

Концевые винглеты крыльев и киля в виде шайб из панелей 6мм ячеистого полипропилена.
  
Благодаря всему этому масса одной готовой консоли крыла всего 1.5 кг и при этом она  выдерживает поперечную нагрузку в 60кг силы!

Масса кокона 6кг с фонарём из 1мм ПЭТ, масса хвоста в сборе 2кг----итого общая масса пустого планёра всего 14кг.

Плюс трёхстоячное шасси с колёсами 3кг, бензиновая ВМГ в сборе 4кг, масса всей авионики 1кг(14 рулевых машинок по 10кгхсм, ру 6 канальный приемник, бортовой акку на 6.6В), электропроводка 1кг (сервоудлинители 25м), рулевая механика 0.5кг(качалки и толкатели), стойки и тросовые растяжки ещё 0.5кг, бензобак с топливом 3кг-----итого масса снаряжённого ла 27кг!

За центральным шпангоутом предусмотрен отсек для парашютной САС массой 3кг на основе запаски треугольного вида для медленного вертикального снижения всего ла---поэтому применена двухкилевая система курсовой устойчивости на торцах стабилизатора во избежании запутывания строп за плоскости килей при выходе парашюта.


С поршневым оппозитным ДВС мощностью в 6лс этот биплан поднимал в воздух 20 кг груза---- с мотором в 17лс уже груз 40кг при полётной массе 70кг и летел в пол-газа  на крёйсере 72км/ч!


Правда изначально расчёт вёлся на пилота массой в 60кг, но мы не стали рисковать жизнью лётчика и самого СЛА---пускай будет БПЛА класса "мидидрон"...
Кстати созданием и популяризацией в СМИ и на выставке в 2010г эта радиоуправляемая модель прототипа задала мировой тренд на гигантизм в авиамоделизме.


ТТХ

АКмах=9!

В сборе размах-4м, длина-3.3м, высота-1.4м--- в разобранном виде длина элемента не превышала 2м и ширина 80см для свободного прохода в дверной проём.

Предельная стартовая расчётная масса m=70кг

Несущая площадь S=4м2 и Sy=0.53м2

Максимальная горизонтальная скорость на уровне моря Vгор=108км/ч---диапазон скоростей Vсвал=54км/ч--Vпик=144км/ч!

Скорость  планирования Vплан=66км/ч

Скороподъёмность при m=40 кг груза---Vвер=3.6м/с

Практический потолок 4000м

СУ оппозитный ПДВС 170см3 мощностью Рмех=13кВт

Расход бензина в круизе Vкрейс=80 км/ч---3л/ч

Тяга на стопе Fст=400Н

Разбег 100м, пробег 150м

Перегрузка=4же


Изобретения

1) '''фюзеляж типа "кокон" оригинальной конструкции с переднем трёх-стоячным колёсном шасси и малым Сх=0.25!'''

2) '''противоштопорные законцовки консолей крыла!'''

3) '''разрезные дублирующие аэрорули!'''

4) '''аэросхема типа косой биплан с вынесенным вперёд нижним крылом!'''

смотри статьи "Методы оценки ла-ликбез" и  "Памятка оператору дрона-ликбез"

 именно на этой гигантской ру авиамодели вылезли все физические проблемы как-то отстрел лопасти винта, разрушение блока цилиндра ДВС прямо в полёте, 
 флаттер стабилизатора, шимми-эффект рулевой стойки, обморожение лобика крыльев, само открут резьбовых соединений крепежа от вибраций, паразитные 
 наводки радиопомех на радиоуправление от свечи зажигания и дюжины мощных рулевых машинок, устойчивость подкосов  и заделка тросов, но все болезни 
 были решены-----на моделях самолётов маленьких размеров все эти взрослые косяки просто не вылезают по закону '''"куб-квадрат"''' и очень малых 
 моментов инерции!!! 

[[Файл:Чертёж АБ.jpg]]