Редактирование: Гоночные ла

Гоночные ла (перехватчики)----автор Книжников ВВ

Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![https://www.youtube.com/watch?v=zXNUmeg48Lc]

1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и минимальная скорость планирования ------''Vпл(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с''

2) удлинение крыла (5--8) ------- '''АКмах=1.5 Кудл=(8--12)'''  

3) площадь крыла------- ''Sкр=Кудл САХкр^2'',

4) пропеллер-------- '''D=H=*=0.9 САХкр'''

5) частота вращения (330--1000) об/с на стопе и оборотистость эд------- ''Кхх=1.4 fст/Uакку, где fст=3(Fст/ро)^0.5/D^2''

6) сила тока  на стопе для квадратного двухлопастного винта-------'''Iст= ро D^5 Kxx^3 Uакку^2/(3.2миди--3.6мини--4микро)Кудл=(6--300)А'''

7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок

8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного квадратного ВВ----- '''Fст=№вмг(0.11 ро(D^2 fст)^2)'''

9) перегрузка в вираже (7--9)же  ------ '''Кт=Тст АКмах=(8--12)'''

10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----''Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66'', или через геометрию винта и планера ---гонка'''Vмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5''',-----самолёт ''Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5'' 

11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=35%нано--50%микро--60%мини--66%миди--70%макси

12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----'''mg=*=3Fст''', а для авиамодели короткого ЛК------  mg=*=2.5Fст
  
13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------'''Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв''', а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв

14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----''Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.5)''=*=(0.5тон--0.63сред--0.78тол)mg, от толщины профиля крыла

15) для гонки на полном газу----''ЭТС=mV/UI=КПДвмг (АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78 g''=*=0.1с2/м

 Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика '''диаметр в дюймах равен кол-ву банок'''!

микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с резиновой катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ

{| class="wikitable" style="text-align:center"
!мотор
!NxP
!КПДэд
!Kхх,Гц/В
!R,ом
!банок,n
!С,Ач
!рх
!э-ВМГ+акку
!DхН
!тяга
!об/с
!Vтеор,м/с
!Рэл,вт
!КПДпол
!Sкр,дм2
|-
|5г
| 6N8Р
|70%
|до 200
|0.3
| 2sLIPO
|0.8
|6А
|(10+40)г
|2х2х3
| 1.0Н
|1000*
|40
|45
|23%
|2
|-
|10г
| 6N8Р
|72%
|до 100
|0.2
| 3sLIPO
|0.8
|6А
|(15+60)г
|2.5х2.5
| 1.5Н
|700*
|45
|65
|30%
|3
|-
|15г
| 6N8Р
|73%
|до 90
|0.1
| 3sLIPO
|1.0
|10А
|(25+80)г
|3х3
| 2.0Н
|660*
|50
|100
|35%
|4
|-   
|20г
| 9N8Р
|74%
|до 80
|0.07
| 3sLIPО
|1.3
|18А
|(35+110)г
|3.5х3.5
| 3.0Н
|630*
|55
|180
|40%
|5
|-
|30г
| 9N8Р
|75%
|до 60
|0.05
| 4sLIPO
|1.5
|22А
|(45+150)г
|4х4
| 5.0Н
|600*
|60
|300
|43%
|6.5
|-
|40г
| 12N10Р
|76%
|до 55
|0.045
| 4sLIРO
|2
|30А
|(60+200)г
|4.5х4.5
|7.2Н
|580*
|65
|470
|45%
|8
|-
|60г
| 12N10Р
|77%
|до 45
|0.04
| 5sLIРO
|2.5
|40А
|(100+320)г
|5х5
|10.5Н
|550*
|69
|700
|47%
|10
|-
|80г
| 12N10Р
|78%
|до 40
|0.035
| 5sLIРO
|3.3
|50А
|(0.12+0.43)кг
|5.5х5.5
| 13Н
|530*
|71
|940
|48%
|13
|-
|100г
| 12N14Р
|79%
|до 35
|0.03
| 6sLIPO
|4
|60А
|(0.15+0.6)кг
|6х6
| 17Н
|500*
|75
|1.3кВт
|49%
|16
|-
|140г
| 12N14Р
|80%
|до 30
|0.025
| 6sLIPO
|5
|80А
|(0.2+0.8)кг
|6.5х6.5
| 23Н
|480*
|77
| 1.8кВт
|50%
|20
|-
|200г
| 12N14Р
|81%
|до 25
|0.02
| 7sLIPO
|7
| 100А
|(0.3+1.2)кг
|7х7
| 30Н
|455*
|80
| 2.4кВт
|51%
|25
|-
|280г
| 12N14Р
|82%
|до 20
|0.016
| 8sLIPO
|8
|120А
|(0.4+1.6)кг
|8х8
| 40Н
|430*
|86
| 3.4кВт
|52%
|35
|-
|400г
| 12N14Р
|83%
|до 17
|0.013
| 9sLIPO
|11
| 150А
|(0.6+2.4)кг
|9х9
|60Н
|410*
|91
| 5.5кВт
|53%
|45
|-
|550г
| 12N14Р
|84%
|до 14
|0.011
| 10sLIPO
|12
| 200А
|(0.75+3)кг
|10х10
|80Н
|380*
|95
|7.6кВт
|54%
|60
|-
|800г
| 12N16Р
|85%
|до 11.5
|0.009
| 11sLIPO
|15
|250А
|(1+4)кг
|11х11
| 105Н
|360*
|100
|10.5кВт
|55%
|75
|-
|1.1кг
| 12N16Р
|86%
|до 10
|0.007
| 12sLIPО
|20
|300А
|(1.5+6)кг
|12х12
|135Н
|330*
|105
|14кВт
|56%
|90
|}
*частота вращения пропеллера на стопе приблизительно

 полётная масса гонки----это удвоенная (с грузом 2.5)масса ЭМУ=вв+эд+рх+акку!