Редактирование: Динамика-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | теория о движении-" | + | теория о движении-"динамики" тел в вязкой среде-----автор Книжников ВВ |
− | в конечном расчёте нас всегда интересует максимальная скорость прямолинейного горизонтального передвижения носителя от мощности, запаса энергии или тяги | + | в конечном расчёте нас всегда интересует максимальная скорость прямолинейного горизонтального передвижения носителя от мощности,запаса энергии или тяги |
− | + | для резинового старта Vмах=l(Кх/m)^0.5------формула Гука | |
− | + | ||
− | + | ||
− | для резинового старта Vмах=l( | + | |
для судов и авто Vмах=Рмех/Fсопр-----формула Ватта | для судов и авто Vмах=Рмех/Fсопр-----формула Ватта | ||
− | для космических ракет с переменной массой Vмах=Vо ln (mстарт/ | + | для космических ракет с переменной массой Vмах=Vо ln (mстарт/mспут)----формула Циолковского |
− | для ствольной артиллерии Vмах=( | + | для ствольной артиллерии Vмах=(2Езаряда/mснаряд)^0.5=(2Fтолчок lствол/mснаряд)^0.5----формула Ньютона |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
+ | общее уравнение динамики ла в горизонтальном полёте---- это рост скорости полёта от силы текущей тяги запираемой наведённой силой лобового аэродинамического сопротивления---- тогда тяга в горизонтальном полёте уравновешенна общим сопротивлением Fтек.тяги =Fлоб.сопр, | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
Fтек.тяги=Fст/(Кск)^Y ---- функция падения тяги винта в набегающем потоке | Fтек.тяги=Fст/(Кск)^Y ---- функция падения тяги винта в набегающем потоке | ||
Fлоб.сопр=mg(Кск)^X/AKмах---- функция нарастания аэро-сопротивления от скорости движения | Fлоб.сопр=mg(Кск)^X/AKмах---- функция нарастания аэро-сопротивления от скорости движения | ||
− | коэф.запаса скорости ---Кск=Vмах/Vо, где Vо минимальная скорость потока поддержания веса ла | + | коэф.запаса скорости ---Кск=Vмах/Vо,где Vо минимальная скорость потока поддержания веса ла |
− | |||
− | + | Главная формула авиации----(Kск)^Z=Tст AKмах=Кт , где Z=Х+Y!!! | |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | дозвуковая воздушная скорость движения ла ------ Vмах=Vо(Тст АКмах)^(1/Z)=Vо(Кт)^(1/Z)-----формула Книжникова | |
− | |||
− | |||
− | Х=1. | + | Х=1.25Сумах ----степень нарастания лобового сопротивления от скорости полёта ла зависит от формы профиля крыла |
− | Y= | + | Y=0--1 степень падения тяги от скорости полёта ла зависит от типа |
+ | движителя (тяговый пропеллер и импеллер 1.0,квадратный винт 0.7, скоростной винт 0.5, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0) | ||
+ | |||
+ | Тст=Fст/mg--- тяговооружённость на стопe смотри статью "расчёт самолёта" | ||
+ | Кт=Fст/Fхмин =Tст AKмах---коэф.запаса тяги---он же максимальная поперечная перегрузка ла при вираже с минимальным радиусом поворота! | ||
− | примеры | + | примеры для полноразмерной авиации |
− | для турбоджетов----Kск=Tст AKмах= | + | для турбоджетов----Kск=Tст AKмах=10-11 |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
+ | для винтовых гонок----(Kск)^1.5=Tст AKмах=8-9 | ||
+ | |||
+ | для винтовых лк и самолетов ----(Kск)^2=Tст AKмах=6-7 | ||
− | + | для мотопарителей-----------(Kск)^3=Tст АКмах=4-5 | |
− | + | для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)^2=Tст=2-3 | |
+ | академическая формула для всех типов крылатых ла -------Vгор=(2Fст AKmax/pо Cyмах Sкр)^0.5 | ||
− | 1 | + | |
+ | воздушная скорость горизонтального полёта от тяги на стопе для всех типов авиамоделей при тяговооруженности 1----то есть тяга равна весу Fст=mg!!! | ||
+ | Vгор=1.26(Fст Как Кв/Cyмах)^0.5/САХкр------смотри статью "Аэродинамика" | ||
− | |||
+ | упрощенно Vпол(м/с)=Кла( Fст(н) )^0.5/CAX(м), где Кла---динамический параметр конкретного типа летательного аппарата | ||
− | |||
+ | 1)для вертолётов с шасси (крыло-несущий винт) -------Vпол=1.4( Fст )^0.5/D, где диаметр винта и есть эквивалент САХ крыла!!! | ||
− | |||
+ | 2)для дисколётов (автожир) -------Vпол=2.8( Fст )^0.5/D, где диаметр несущего винта эквивалент САХ крыла!!! | ||
− | |||
+ | 3)для мотопарителей с вогнутовыпуклым профилем -------Vпол=0.8( Fст )^0.5/CAX, | ||
− | |||
+ | 4)для самолётов с плосковыпуклым 12%, подвесом и шасси -------Vпол=1( Fст )^0.5/CAX, | ||
− | |||
+ | 5)пилотажка-бойцовка с плосковыпуклым 10%-------- Vпол=1.1( Fст )^0.5/CAX, | ||
− | |||
+ | 6)птицелёт с модифицированным -------Vпол=1.25( Fст )^0.5/CAX, | ||
− | |||
− | + | 7)для аэрочистых бпла с двояковыпуклым -------Vпол=1.4( Fст )^0.5/CAX, | |
− | + | ||
− | + | 8)для короткокрылых бесхвосток лк со змееобразным -------Vпол=2( Fст )^0.5/CAX, | |
− | + | 9)для гонок с тонким симметричным -------Vпол=2( Fст )^0.5/CAX, | |
− | + | 10)для турбоджетов с симметричным -------Vпол=2.8( Fст )^0.5/CAX, | |
− | |||
+ | смотри статью "типы ла" | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | + | более подробно смотри статью "динамика полёта крылатого ла" | |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | смотри | + | |
− | + | [[Файл:Утка2вмг.jpg]] |