Редактирование: Динамика-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 16: | Строка 16: | ||
для рельсотрона Vмах=U(Cконденсатор/mснаряд)^0.5-----формула Джоуля | для рельсотрона Vмах=U(Cконденсатор/mснаряд)^0.5-----формула Джоуля | ||
− | |||
+ | общее уравнение динамики ла в горизонтальном полёте---- это рост скорости полёта от силы текущей тяги запираемой наведённой силой лобового аэродинамического сопротивления---- тогда тяга в горизонтальном полёте уравновешенна общим сопротивлением Fтек.тяги =Fлоб.сопр, | ||
+ | |||
+ | Fст/(Кск)^Y=mg(Кск)^X/AKмах---------------Fст AKмах/mg=(Кск)^X(Кск)^Y-------------Tст AKмах=(Kск)^Z | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
Fтек.тяги=Fст/(Кск)^Y ---- функция падения тяги винта в набегающем потоке | Fтек.тяги=Fст/(Кск)^Y ---- функция падения тяги винта в набегающем потоке | ||
Строка 31: | Строка 29: | ||
Тст=Fст/mg--- тяговооружённость на стопe смотри статью "расчёт самолёта" | Тст=Fст/mg--- тяговооружённость на стопe смотри статью "расчёт самолёта" | ||
− | |||
− | |||
Кт=Fст/Fхмин=Tст AKмах---коэф.запаса тяги и она же максимальная поперечная перегрузка ла при вираже с минимальным радиусом поворота в единицах "же"!!! | Кт=Fст/Fхмин=Tст AKмах---коэф.запаса тяги и она же максимальная поперечная перегрузка ла при вираже с минимальным радиусом поворота в единицах "же"!!! | ||
Строка 46: | Строка 42: | ||
− | примеры | + | дозвуковая воздушная скорость движения ла ------ Vмах=Vо(Тст АКмах)^(1/Z)=Vо Кт^(1/Z)-----формула Книжникова |
+ | |||
+ | |||
+ | примеры для полноразмерной авиации | ||
для турбоджетов----Kск=Tст AKмах=(10--11), | для турбоджетов----Kск=Tст AKмах=(10--11), | ||
− | + | ||
для винтовых гонок----(Kск)^1.5=Tст AKмах=(8--9), | для винтовых гонок----(Kск)^1.5=Tст AKмах=(8--9), | ||
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
Строка 55: | Строка 54: | ||
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
для мотопарителей-----------(Kск)^2.5=Тст АКмах=(4--5), | для мотопарителей-----------(Kск)^2.5=Тст АКмах=(4--5), | ||
− | + | ||
− | для вертолётов | + | для мультикоптеров и вертолётов----Kск^1.5=Tст=(2--3). |
− | + | ||
− | + | ||
− | воздушная скорость горизонт. полёта от аэродинамики и тяги для всех типов ла -----Vгор=(2Fст Как Кв Cyлоп/ро | + | воздушная скорость горизонт. полёта от аэродинамики и тяги для всех типов ла -----Vгор=(2Fст Как Кв Cyлоп/ро)^0.5/САХ Cyкр, при Cyлоп=(1.2--1.6)Cyкр! |
упрощенно Vпол(м/с)=Кла(Fст(н))^0.5/CAX(м), где Кла---динамический параметр конкретного типа авиамоделей и тяга на стопе равна весу! | упрощенно Vпол(м/с)=Кла(Fст(н))^0.5/CAX(м), где Кла---динамический параметр конкретного типа авиамоделей и тяга на стопе равна весу! | ||
− | 1)вертолёт с шасси (несущий винт) -------Vпол=1. | + | 1)вертолёт с шасси (крыло-несущий винт) -------Vпол=1.4Fст^0.5/D, где диаметр винта и есть эквивалент САХ крыла!!! |
− | 2)дисколёт (автожир) | + | 2)дисколёт (автожир) -------Vпол=2.8Fст^0.5/D, где диаметр несущего винта эквивалент САХ крыла!!! |
− | 3)мотопаритель с вогнутовыпуклым профилем | + | 3)мотопаритель с вогнутовыпуклым профилем -------Vпол=0.9Fст^0.5/CAX, |
− | 4) | + | 4)грузовик с плосковыпуклым 13%, подвесом и шасси -------Vпол=Fст^0.5/CAX, |
− | 5)полукопия | + | 5)бойцовка-полукопия с плосковыпуклым 11%-------- Vпол=1.1Fст^0.5/CAX, |
− | 6) | + | 6)пилотажка-классика с двояковыпуклым 12%-------- Vпол=1.2Fст^0.5/CAX, |
− | 7) | + | 7)птицелёт с модифицированным 10% -------Vпол=1.3Fст^0.5/CAX, |
− | 8) | + | 8)аэрочистое бпла с двояковыпуклым 12%-------Vпол=1.5Fст^0.5/CAX, |
− | 9 | + | 9)для импеллеров с двояковыпуклым 9%-------Vпол=1.8( Fст )^0.5/CAX, |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | 10)утка с двояковыпуклым 10%-------Vпол=2Fст^0.5/CAX, | |
− | + | 11)хотлайнер-гонка с тонким симметричным 8% -------Vпол=2 Fст^0.5/CAX, | |
− | + | 12)короткокрылое бесхвостка-лк со змееобразным 10%-------Vпол=2.5Fст^0.5/CAX, | |
более подробно смотри статью "динамика полёта крылатого ла" | более подробно смотри статью "динамика полёта крылатого ла" | ||
Строка 113: | Строка 107: | ||
1.0вер---- это вертолётный винт с узкими длинными лопастями Кв=шаг/диам=0.2--0.3 и Сулоп=1.2--1.3 | 1.0вер---- это вертолётный винт с узкими длинными лопастями Кв=шаг/диам=0.2--0.3 и Сулоп=1.2--1.3 | ||
− | 1.5коп----это низкооборотный | + | 1.5коп----это низкооборотный коптерный винт типа "слоуфлай" с овальными лопастями Кв=0.4--0.5 и Сулоп=1.6--1.7 |
− | 1.7пил----это | + | 1.7пил----это пилотажный винт с широкими лопастями Кв=0.6--0.7 и Сулоп=1.4--1.5 |
− | 1.8сам----это | + | 1.8сам----это самолётный винт с средними лопастями Кв=0.8--0.9 и Сулоп=1.2--1.3 |
− | 2.0гон----это высокооборотный | + | 2.0гон----это высокооборотный гоночный винт с узкими лопастями Кв=1.0--1.2 и Сулоп=1.0--1.1 |
смотри статьи "типы ла" | смотри статьи "типы ла" | ||
− | для шага пропеллера через кинетику потока-----Vпол=Купор Hо fнагрузка=(0. | + | для шага пропеллера через кинетику потока-----Vпол=Купор Hо fнагрузка=(0.7нано--0.75микро--0.8мини--0.85миди--0.9макси) Hгеом fпол (Сулоп )^0.5 |
+ | |||
+ | |||
+ | [[Файл:Тяга и драга.jpg]] |