Редактирование: Динамика полёта крылатого ла-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 1: | Строка 1: | ||
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ | динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ | ||
− | динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик, | + | динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик, где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vпол/Vo=2.5 оптимально и коэф. скорости по планированию Кск=Vпол/Vплан=2-3!!! |
− | |||
− | + | Диапозон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!! | |
+ | скорость сваливания ла----Vo=(2mg /pSкр Cymax)0.5=4(m /Sкр Cymax)0.5 | ||
− | + | Диапозон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!! | |
+ | скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=(2mg /pSкр Cyопт)0.5=5(m /Sкр Cymax)0.5 | ||
+ | воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---Vпике=10(m/(Sкр Сумах)0.5 | ||
− | + | в 30 гр для самолёта с шасси и подвесом | |
− | + | в 20 гр для чистых бпла | |
+ | в 10 гр для планера | ||
− | + | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования----Vплан=1.9(Fмин / Сумах)0.5/ CAX , где Fмин=mg/AKмах!!! | |
− | + | видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла!!! | |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | сила лоб. сопротивления Fx=0.41 Cymax (Кск)X-2 Vmax2 CAX2 / Kaк = mg (Kск)X / АКмах | |
− | |||
− | --- | + | максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX2 |
− | + | ||
− | |||
− | + | для электро-вмг | |
− | + | ||
− | + | для тянущего двухлопастного винта оптимально ---диаметр Dв=(Сумах)0.5 CAX !!! | |
− | + | зависимость пиковой силы тока от массы мотора и омического сопротивления ---- | |
− | + | Iпик=(Pтеп/R)0.5=(m(г)/R)0.5!!! | |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
− | + | сила тока вмг от геометрии винта, электромехан. константы и напряжения---- | |
+ | |||
+ | Iст=0.1Кр(DKxx)3 (HUакку)2 | ||
− | + | где коэф . мощности винта Кр=0.6-1.6 зависит от удлинения и профиля лопасти и кол- ва лопастей ( 1-4штуки) Кр двухлоп=1 | |
− | + | сила тяги на стопе от геометрии винта,эл-мех.константы и напряжения ---- | |
+ | Fст=0.2КрHD(DUаккуKxx)2 | ||
− | + | мощность потребления вмг на стопе от тяги и теоритической скорости потока ---- | |
− | + | Pпот=UаккуIст=FстVтеор=FстHfст | |
− | + | подбор диаметра и шага воздушного винта от диаметра и длины статора бесколлектор. мотора (H+D)мм=10(d+l)мм | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | + | Общее уравнение полёзной мощности полёта(ватт) как произведение силы тяги вмг(ньютон) на скорость полёта ла(метр/сек) | |
− | --- | + | Pпол=Fтяги Vпол=(2пиM KПДв/h)(hf)=MwKПДв=PмехKПДв --- для поршневых ДВС,где КПДвинта=Кво(h/Но)2=Кво(Куп)2=КПДвнешний=Кпропульсивный=(Vполёта/Vпотока)2=(0.8)2=0.64=64% |
− | + | для электро вмг моделей средних габаритов ---- | |
− | + | Pпол=UI КПДэд КПДвнешний=UI х 0.8 х 0.64=0.51Рэл !!! | |
− | + | ||
+ | теорит. скорость потока через винт в полёте через просадку частоты вращения Vтеор=Hоfпол=0.81 Hо Uакку Kxx=Нгеом Uакку Kxx | ||
− | |||
− | |||
− | + | расчёт максимальной горизонтальной скорости полёта по частоте вращения в оборотах в секунду----Vпол=Vтеор Kуп=(Ho fпол)(KПДв/Кво)0.5 =(1.14Hгеом) (1.1fст) (КПДв/0.9)0.5=1.32 Hгеом fст(КПДв)0.5--------при КПДв=60% скорость полёта равна скорости потока за винтом на стенде или 1.4 скорости в плоскости винта!!! | |
+ | |||
− | |||
− | + | мощность силовой установки в полёте | |
− | для | + | мощность на валу для винтовых поршневых ДВС ----Pмех=0.8FстVпол |
− | + | электрическая потребляемая мощность ВМГ -----Pпот=FстVпол | |
− | - | + | для электро импеллеров -----Pпот=2FстVпол |
− | ---- | + | крейсерская скорость в пол газа ----Vкрейс=0.7Vмах |
+ | и круизная мощность Pкруйз=0.35Рпот | ||
− | |||
− | |||
− | + | https://rcplanes.online/calc_motor.htm ----рекомендую простой и честный калькулятор для одномоторного электро-вмг авиамодели самолёта!!! | |
− | + | позволяет через окошечко" костюм" задавать свои хар-ки батарей, моторов, регулей и винтов! сразу рекомендую----------- | |
+ | 1) для двухлопастных винтов значение Тк--коэф. тяги поставить 1.0 и для коэф. мощности Рк=1.2 | ||
+ | для импеллеров Тк=3.5 и Рк=2.5 и указать кол-во лопастей | ||
− | + | 2) для самолёта значение минимального лобового сопротивления (Сх)----Сdо=Cl/АКмах=Сумах/Кудлинение=аспект ратио=(0.14--0.18)=0.16-----для планера Сdо=(0.08-0.12)=0.1 |