Редактирование: Динамика полёта крылатого ла-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
| Текущая версия | Ваш текст | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | ||
| − | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования | + | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!! |
| + | скорость сваливания ла---- | ||
| − | + | Vo=(2mg /pо Sкр Cy)^0.5=4(m /Sкр Cymax)^0.5 | |
| + | Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!! | ||
| + | скорость планирования на максимальном АК ла---- | ||
| − | + | Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, | |
| − | + | воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)--- | |
| − | + | Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5 | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | в -30 | + | в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом |
| − | в -20 | + | в -20 гр для чистых бпла |
| − | в -10 | + | в -10 гр для планера |
| − | + | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.5Cymax^2 зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!---- | |
| − | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования | + | |
| − | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5= | + | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5.6(m/Куд)^0.5/(CAXкр Сумах) |
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | ||
| − | |||
| − | академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем- | + | академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем-------Vгор=(2Fст AKmax/pо Sкр)^0.5/Cyмах |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | сила лоб. сопротивления | + | сила лоб. сопротивления Fx=0.8mg(Kск)^X/АКмах |
максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | ||
| Строка 46: | Строка 40: | ||
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2 | АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2 | ||
| − | для авиамоделей на | + | для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал |
| + | дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.67mg | ||
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg | самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg | ||
| − | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0. | + | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.4mg |
| − | короткое лк | + | короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.36mg |
| − | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.33mg |
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg | ||
| − | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | мотопаритель Как=1.1---------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg |
| + | |||
| + | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg | ||
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg | хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg | ||
| − | + | ||
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | ||
| − | + | Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта! | |
| + | |||
| + | Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную зависимость от режима полёта и класса ла ---- | ||
| + | |||
| + | Мидель всего планера определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр! | ||
| + | |||
| + | Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------ | ||
| + | |||
| + | D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд ) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей | ||
| + | |||
| + | |||
| + | для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ! | ||
| + | |||
| + | |||
| + | для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ! | ||
| + | |||
| + | |||
| + | для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ! | ||
| + | |||
| + | |||
| + | для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ! | ||
| + | |||
| + | |||
| + | для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ! | ||
| + | |||
| − | для | + | для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!! |
| − | |||
| − | + | эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!-----------Н=0.9САХкр!!! | |
| − | |||
| − | для | + | для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ---- |
| − | + | Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!! | |
| − | |||
| − | + | пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D | |
| − | |||
| − | ----- | + | Тяга винта в динамике для самолётов ----- Fпол= 0.5Fст (Кв/Тст)^0.5 или эмпирически Fпол= 0.5Fст!!! |
| − | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст | + | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!! |
| − | на стопе | + | на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D |
| − | на стопе | + | на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D |
смотри статью "типы ла-ликбез" | смотри статью "типы ла-ликбез" | ||
