Редактирование: Динамика полёта крылатого ла-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 5: | Строка 5: | ||
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | ||
− | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования | + | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! |
− | + | скорость сваливания ла---- | |
− | + | ||
+ | Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5 | ||
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! | Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! | ||
+ | скорость планирования на максимальном АК ла---- | ||
− | + | Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, | |
+ | воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)--- | ||
− | + | Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5 | |
− | + | ||
− | + | ||
− | в -30 | + | в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом |
− | в -20 | + | в -20 гр для чистых бпла |
− | в -10 | + | в -10 гр для планера |
− | + | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!---- | |
− | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования | + | |
− | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5= | + | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр |
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | ||
− | + | ||
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z | академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z | ||
− | |||
− | + | упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!! | |
− | + | ||
− | сила лоб. сопротивления | + | сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах |
максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | ||
Строка 46: | Строка 44: | ||
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2 | АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2 | ||
− | для авиамоделей на | + | для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал |
+ | дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg | ||
− | самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0. | + | самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg |
− | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0. | + | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg |
− | короткое лк | + | короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.3mg |
− | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg |
− | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0. | + | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg |
− | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg |
+ | |||
+ | хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg | ||
− | |||
− | |||
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | ||
− | + | Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта! | |
+ | |||
+ | Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную зависимость от режима полёта и класса ла ---- | ||
+ | |||
+ | Мидель всего планера определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр! | ||
+ | |||
+ | Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид) | ||
+ | |||
+ | |||
+ | тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------ | ||
+ | |||
+ | D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд ) | ||
+ | |||
+ | |||
+ | D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей | ||
+ | |||
+ | |||
+ | для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ! | ||
+ | |||
+ | |||
+ | для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ! | ||
+ | |||
+ | |||
+ | для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ! | ||
+ | |||
+ | |||
+ | для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ! | ||
+ | |||
+ | |||
+ | для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ! | ||
+ | |||
− | для | + | для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!! |
− | |||
− | + | эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!-----------Н=0.9САХкр!!! | |
− | |||
− | для | + | для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ---- |
− | + | Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!! | |
− | |||
− | + | пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D | |
− | |||
− | ----- | + | Тяга винта в динамике для самолётов ----- Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!! |
− | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст | + | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!! |
− | на стопе | + | на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D |
− | на стопе | + | на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D |
смотри статью "типы ла-ликбез" | смотри статью "типы ла-ликбез" |