Редактирование: Динамика полёта крылатого ла-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
| Текущая версия | Ваш текст | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | ||
| − | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования | + | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! |
скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5 | скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5 | ||
| + | |||
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! | Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! | ||
| Строка 15: | Строка 16: | ||
| − | режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом | + | режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом к горизонту----глиссада |
воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5 | воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5 | ||
| − | в -30 | + | в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом |
| − | в -20 | + | в -20 гр для чистых бпла |
| − | в -10 | + | в -10 гр для планера |
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| − | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования | + | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!---- |
| − | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5= | + | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр |
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | ||
| Строка 35: | Строка 36: | ||
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z | академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z | ||
| − | |||
| − | для пилотажных авиамоделей самолётов | + | упрощённо для пилотажных авиамоделей самолётов------ Vгор=(3.25Fст Кв AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.6(Fст Кв Как/Сумах)^0.5/САХкр |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| − | сила лоб. сопротивления | + | сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах |
максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | ||
| Строка 48: | Строка 48: | ||
для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал | для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал | ||
| + | дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg | ||
| + | |||
| + | самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg | ||
| − | + | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg | |
| − | + | короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.35mg | |
| − | + | аэрочистый лк Как=2----------------------------------Fлоб.сопр = 0.3mg | |
| − | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg |
| − | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0. | + | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg |
| − | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg |
| − | хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0. | + | хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| Строка 67: | Строка 70: | ||
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | ||
| − | эмпирически параметры | + | эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр-----------Н=0.9САХкр |
| − | для мотопланера-парителя | + | для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ |
| − | для самолёта с шасси и внешним грузом | + | для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.35САХ |
| − | для | + | для птицелёта ---------- D=1.2САХ |
| − | для | + | для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ |
| − | для | + | для пилотажки-бойцовки---------- D=1.0САХ |
| − | для | + | для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ |
| − | для | + | для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк |
| − | для | + | для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид , где n=кол-во ВМГ---- Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5 |
| − | + | пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D | |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ||
| + | Тяга винта в динамике для самолётов ----- Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 | ||
| − | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст | + | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3 |
на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D | на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D | ||
