Редактирование: ЭТС-ликбез
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
| Текущая версия | Ваш текст | ||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
или по научному ETS=mL/W---где произведение массы в килограммах на пройденное расстояние в метрах делить на потраченную энергию или совершённую работу в джоулях | или по научному ETS=mL/W---где произведение массы в килограммах на пройденное расстояние в метрах делить на потраченную энергию или совершённую работу в джоулях | ||
| − | В физике движения транспортных средств в вязкой среде применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглощенного импульса к потребляемой мощности---- стартовая масса(кг) х горизонтальную скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная полного торможения 1/(м/с2), где учтены все потери типа лобового сопротивления,трения и внутренние преобразования энергии,то есть чем ниже торможение тем выше этс! | + | В физике движения транспортных средств в вязкой среде применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглощенного импульса к потребляемой мощности---- стартовая масса(кг) х горизонтальную скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная полного торможения 1/(м /с2), где учтены все потери типа лобового сопротивления,трения и внутренние преобразования энергии,то есть чем ниже торможение тем выше этс! |
ЭТС = mV/Pвх = 1/а ------ общая формула из механики для всех типов транспорта предложена Книжниковым ВВ | ЭТС = mV/Pвх = 1/а ------ общая формула из механики для всех типов транспорта предложена Книжниковым ВВ | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
первое число на полном газу----второе число круиз | первое число на полном газу----второе число круиз | ||
| − | 1) у мультироторных коптеров больших размеров всего 0. | + | 1) у мультироторных коптеров больших размеров всего 0.08-0.1 |
| − | 2) у вертолёта типа робинсон 0. | + | 2) у вертолёта типа робинсон 0.1-0.15 |
| − | 3) у конвертоплана и автожира 0.2 | + | 3) у конвертоплана и автожира 0.2-0.3 |
| − | 4) у самолёта малой авиации 0. | + | 4) у самолёта малой авиации 0.6-1-----у летающего крыла 0.4-0.65 |
| − | 5) у мотопланера типа максидрона 0. | + | 5) у мотопланера типа максидрона 0.75-1.2----- мегадрон 1-1.6 |
| − | 6) у глиссирующего катера 0. | + | 6) у глиссирующего катера 0.3-0.5----- у водоизмещающей лодки 0.1-0.25 |
| − | 7) у вездехода 0.8 | + | 7) у вездехода 0.8-1 |
| − | 8) у автомобиля 1.6 | + | 8) у автомобиля 1.6-2 |
| − | + | для электро транспорта ---- ЭТС=1/а=m L /3.6UCакку ,где | |
| − | для электро транспорта ---- ЭТС=1/а | + | |
m --- полная снаряженная масса в килограммах, | m --- полная снаряженная масса в килограммах, | ||
| − | L ---- пройденное расстояние пути в километрах | + | L ---- пройденное расстояние пути в километрах, |
U ---- напряжение питания в Вольтах, | U ---- напряжение питания в Вольтах, | ||
| − | Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах | + | Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах , |
| − | + | ||
Для модельных размеров бпла с электро-вмг ЭТС | Для модельных размеров бпла с электро-вмг ЭТС | ||
| Строка 45: | Строка 43: | ||
первое число на полном газу----второе число круиз | первое число на полном газу----второе число круиз | ||
| − | 1) квадрокоптер 0.04 | + | 1) квадрокоптер 0.04-0.06 |
| − | 2) вертолет 0.07 | + | 2) вертолет 0.07-0.1 |
| − | 3) самолет-моноплан 0.15 | + | 3) самолет-моноплан 0.15-0.3 |
| − | 4) лк-бесхвостка 0.1 | + | 4) лк-бесхвостка 0.1-0.2 |
| − | 5) мотопланер 0.25 | + | 5) мотопланер 0.25-0.5 |
| − | 6) конвертоплан и автожир 0.1 | + | 6) конвертоплан и автожир 0.1-0.2 |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | тогда для авиации----- | |
| − | + | ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг(Кск)^Y/ gTст =КПДвмг(Кск)^Y АКмах/g Кт =КПДвмг(Кск)^Y АКмах /g (Кск)^Z=КПДвмг АКмах/g(Кск)^X | |
| − | + | вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна полному КПД вмг , максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!! | |
| − | + | КПДвмг=КПДвнеш КПДред КПДэд КПДрх КПДакку=0.3-0.8=30%-80%, для авиамоделей усреднённо 50%!!! | |
| − | + | ||
| − | + | ----именно благодаря оптимизации КПД всех звеньев цепочки за последние 20 лет продолжительность и дальность полёта авиамодели типа паркфлаер на электротяге возросла на целый порядок с 4-6мин до одного часа и дальность управления в среднем выросла с 300 метров до 3км ----то есть технический прогресс электрокомпонентов на лицо! | |
| − | например КПД | + | например КПД э-вмг начало 2000-х годов на половинчатом винте Кв=0.5, коллекторным мотором с редуктором, регулятором хода на полевике и тяжелых никель-кадмиевых акку (50втч/кг) был всего равен 0.4х0.95х0.65х0.9х0.8=0.17784=18% ! |
| − | то КПД современной э-ВМГ уже с пропеллером Кв=0.8, без редуктора, лёгкий бк-мотор | + | то КПД современной э-ВМГ уже с пропеллером Кв=0.8, без редуктора, лёгкий бк-мотор 3 поколения на 55 магнитах,рх на современных мосфетах и |
| − | сильно | + | сильно точных ЛИ-ОН (200втч/кг) равен 0.6х0.9х0.99х0.95=0.5075=51%!!! |
| − | |||
| − | |||
| − | + | АКмах=6-15, | |
| − | + | Кск=Vмах/Vсвал=2-4 | |
| − | + | степень нарастания Х=1 для самолёта и Х=2 для коптера | |
так как (Кск)^2 =Тст АКмах то упрощённо получаем----- | так как (Кск)^2 =Тст АКмах то упрощённо получаем----- | ||
| − | для | + | для микродрона типа самолёта ЭТС=0.05(АКмах/Tст)^0.5-----для парящего планера ЭТС=0.1АКмах=0.15 Куд!!! |
| − | для мультикоптера | + | для мультикоптера ЭТС=0.08/Tпол, где Тпол--- тяговооруженность в полёте у коптера всегда больше или равна единице!!! |
| − | + | ||
| − | поэтому все | + | поэтому все винтокрылы очень прожорливы по энергии и имеют самую низкую эффективность по дальности, скорости, времени полёта и грузоподъёмность-----это приговор!!! |
[[Файл:бпла.jpg]] | [[Файл:бпла.jpg]] | ||
