Редактирование: Эмпирика в расчётах
Внимание. Вы не представились системе.
Ваш IP-адрес будет записан в историю изменений этой страницы.Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 2: | Строка 2: | ||
− | список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах= | + | список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах=1.2, |
− | где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и | + | где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и Dв-диаметр винта в метрах, n-кол-во лопастей, Uакку-напряжение в Вольтах, длина хвостового плеча от цм до цд стабилизатора b в метрах, № это кол-во э-ВМГ, оборотистость электродвигателя в Гц/В --- Кхх=Кv/60!!! |
− | Полётная масса это четыре массы груза---------m(старт)=4m(груз) | + | Полётная масса это четыре массы груза---------m(старт)=4m(груз) |
− | Оптимальное напряжение силового аккумулятора в Вольтах под нагрузкой округлить до целых банок----- | + | Оптимальное напряжение силового аккумулятора в Вольтах под нагрузкой округлить до целых банок----- U=11(m/№)^0.5 |
− | + | оптимальный диаметр двух-лопастного винта в метрах------ Dв=1.3CAX и шаг Н=0.9САХ! | |
− | + | сила тяги на стопе в Ньютонах----- Fст=0.23DH(D fст)^2, где fст=0.7Кхх Uакку | |
− | + | электрическая мощность потребления ВМГ в Ваттах на стопе------Pэл=Fст H fст | |
− | + | сила тока на стопе Iст=Pэл/U | |
− | + | пересчёт винта к габаритам статора мотора----- D(см)+H(см)=dстат(мм)+lстат(мм) | |
− | + | максимальная электромагнитная мощность бк статора в Ваттах----- Рстат(вт)=dстат(мм) lстат(мм) | |
− | + | масса бк мотора и акку в граммах -------mмот(г)=Pстат/4 и mлипо(г)=Pстат(вт) | |
− | + | аэродинамическое качество модели-полукопии с колёсным шасси и подвесом равно удлинению крыла----- AKмах=Sкр/CAX^2 | |
− | + | тяговооружённость на стопе ---- Тст=Fст/mg! | |
− | + | перегрузка на крыло в вираже (же) ------ Кт=Тст AKмах | |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | скорость сваливания в м/с ----- vсв=4(m/Sкр Сумах)^0.5 | |
− | + | длина разбега в метрах ---- Lраз=vсв^2/13(Тст-1/АКмах) | |
− | + | максимальная скорость горизонтального полёта в м/с ------ vмах=0.9H fст | |
− | + | сила лобового сопротивления в горизонтальном полёте на полном газу------ Fx=0.4mg при vпол=2.5vсв | |
− | + | центр масс от лобика крыла в сечении САХ в метрах ----- Xцм=0.5b Sстаб/Sкр | |
− | + | эффективность двухлопастной электро-ВМГ в полёте ---- КПДвмг=50% | |
− | + | кинетическая энергия безмоторного планирования в Джоулях-------Eпл=10m^2/Sкр безопасно для человека энергия удара менее 70дж!!! | |
− | + | на практике стартовая мех-мощность на валу ДВС в Ваттах у большинства БПЛА, когда гарантирован взлёт -----Рстарт=100m | |
− | + | для самостоятельного взлёта с ВПП на электро ВМГ стартовая мощность потребления на полном газу 150вт на 1 кг полётной массы | |
[[Файл:ранджер.jpg]] | [[Файл:ранджер.jpg]] |