Динамика-ликбез
| Строка 16: | Строка 16: | ||
Y=0--1 степень падения тяги от скорости полёта ла зависит от типа | Y=0--1 степень падения тяги от скорости полёта ла зависит от типа | ||
| − | движителя (тяговый пропеллер и импеллер 0.8, скоростной | + | движителя (тяговый пропеллер и импеллер 0.8, скоростной винт 0.6, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0) |
Тст--- тяговооружённость на стопе | Тст--- тяговооружённость на стопе | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
1) для реактивных снарядов (ракеты) и дирижаблей---- (Kск)2= Tст | 1) для реактивных снарядов (ракеты) и дирижаблей---- (Kск)2= Tст | ||
| − | 2) для | + | 2) для турбоджетов----Kск =0.5 Tст AKмах |
| − | 3) для | + | 3) для винтовых гонок----(Kск)1.5= Tст AKмах |
| − | 4) для моделей лк и самолетов ----(Kск)2= Tст AKмах | + | 4) для моделей винтовых лк и самолетов ----(Kск)2= Tст AKмах |
5) для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2= 2 Tст | 5) для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2= 2 Tст | ||
Версия 17:48, 5 апреля 2021
немного теории о движении тел в вязкой среде
общее уравнение динамики ла в горизонтальном полёте---- это сила текущей тяги уравновешенна наведённой силой лобового аэродинамического сопротивления---- тогда тяга в горизонтальном полёте Fтек.тяги =Fлоб.сопр,
Fтек.тяги = Fст Ко / (Кск)Y ---- функция падения тяги винта
Fлоб.сопр = mg (Кск)X / AKмах---- функция наростания аэросопротивления
коэф.скорости ---Кск=Vмах/Vо,где Vо минимальная скорость потока поддержания веса ла
главная формула авиации----дозвуковая скорость движения ла в вязкой среде
(Kск)Z=Ко Tст AKмах ,где Z=Х+Y
Х=1.2(Сумах) ----степень наростания лобового сопротивления от скорости полёта ла зависит от формы профиля крыла
Y=0--1 степень падения тяги от скорости полёта ла зависит от типа движителя (тяговый пропеллер и импеллер 0.8, скоростной винт 0.6, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0)
Тст--- тяговооружённость на стопе
Ко---поправочный коэф. зависит от типа летательного аппарата
1) для реактивных снарядов (ракеты) и дирижаблей---- (Kск)2= Tст
2) для турбоджетов----Kск =0.5 Tст AKмах
3) для винтовых гонок----(Kск)1.5= Tст AKмах
4) для моделей винтовых лк и самолетов ----(Kск)2= Tст AKмах
5) для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2= 2 Tст
этс
В физике движения транспортных средств в вязкой среде применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглащенного импульса к потребляемой мощности----масса(кг) х скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная ускорению торможения 1/(м в с2), чем ниже торможение тем выше этс!
Pвх=Рпогщ/КПДвмг=FтекVпол/КПДвмг=(mgTст/(Кск)Y) ((Kск)Х Vплан)/КПДвмг=(Kр)(mgVплан)/КПДвмг(Кск)Y,
где Kр=(Кск)X Tст= Рстоп/Рмин--коэф.запаса мощности
ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг (Кск)Y / Tg=КПДвмг (Кск)Y АКмах/gКт =0.1КПДвмг (Кск)Y АКмах / (Кск)Z=0.1КПДвмг АКмах/(Кск)X
вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна общей эффективности вмг КПДвмг=КПДпроп.сис КПДэд КПДакку , максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!
