Динамика-ликбез

Версия 17:46, 15 апреля 2021

теория о движении тел в вязкой среде-----автор формул Книжников ВВ

общее уравнение динамики ла в горизонтальном полёте---- это сила текущей тяги уравновешенна наведённой силой лобового аэродинамического сопротивления---- тогда тяга в горизонтальном полёте Fтек.тяги =Fлоб.сопр,

Fтек.тяги = Fст Ко / (Кск)Y ---- функция падения тяги винта в набегающем потоке

Fлоб.сопр = mg (Кск)X / AKмах---- функция наростания аэросопротивления от скорости движения

коэф.скорости ---Кск=Vмах/Vо,где Vо минимальная скорость потока поддержания веса ла

главная формула авиации----дозвуковая скорость движения ла в вязкой среде

(Kск)Z=Ко Tст AKмах=Кт ,где Z=Х+Y 

Х=1.25(Сумах) ----степень наростания лобового сопротивления от скорости полёта ла зависит от формы профиля крыла

Y=0--1 степень падения тяги от скорости полёта ла зависит от типа движителя (тяговый пропеллер и импеллер 1.0,квадратный винт 0.7, скоростной винт 0.5, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0)

Тст=Fст/mg--- тяговооружённость на стопе

Ко=(0.5-2)---поправочный коэф. зависит от типа летательного аппарата

Кт=Fст/Fхмин---коэф.запаса тяги---он же перегрузка

для турбоджетов----Kск =Ко Tст AKмах

для винтовых гонок----(Kск)1.5=Ко Tст AKмах

для моделей винтовых лк и самолетов ----(Kск)2=Ко Tст AKмах

для мотопарителей-----------(Kск)3=Ко Tст АКмах

для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2=Ко Tст

воздушная скорость полёта от тяги на стопе для всех типов ла ----

Vвп=(2Fст AKmax /p Cyопт Sкр (Кск)Z-2 )0.5, где Суопт=Сумах/1.5

максимальное аэрокачество ла пропорционально удлинению крыла ла---АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX2

Vвп=(3 Fст Как /р Сумах (Кск)Х+Y-2)0.5/CAX,

для вертолётов с шасси (крыло-несущий винт) Х=1, У=1-----Vпол=1.55( Fст Как / Сумах )0.5/CAX, Как =1, Сумах=1, -------Vпол=1.5( Fст )0.5/D, где диаметр винта и есть эквивалент САХ крыла!!!

для дисколётов (автожир) Х=1, У=1-----Vпол=1.55( Fст Как / Сумах )0.5/CAX, Как =3.2, Сумах=0.6, -------Vпол=3.6( Fст )0.5/D, где диаметр несущего винта эквивалент САХ крыла!!!

для мотопарителей с вогнутовыпуклым профилем Х=2, У=1-----Vпол=1.55( Fст Как / Сумах Кск)0.5/CAX, Как =1.3, Сумах=1.6, Кск=2-------Vпол=( Fст )0.5/CAX,

для самолётов с плосковыпуклым и шасси Х=1.5, У=1-----Vпол=1.55( Fст Как / Сумах (Кск)0.5)0.5/CAX, Как =1, Сумах=1.2, Кск=2.5-------Vпол=1.1( Fст )0.5/CAX,

для аэрочистых бпла с двояковыпуклым Х=1.3, У=0.7-----Vпол=1.55( Fст Как / Сумах)0.5/CAX, Как =1.1, Сумах=1, (Кск=3)-------Vпол=1.6( Fст )0.5/CAX,

для коротких лк со змееобразным Х=1.3, У=0.7-----Vпол=1.55( Fст Как / Сумах)0.5/CAX, Как =2, Сумах=1, (Кск=4)-------Vпол=2.2( Fст )0.5/CAX,

для гонок с тонким симметричным Х=1, У=0.5-----Vпол=1.55( Fст Как (Кск)0.5/ Сумах)0.5/CAX, Как= 1.3, Сумах=0.7, Кск=4.4-------Vпол=3( Fст )0.5/CAX,

для турбоджетов с симметричным Х=1, У=0-----Vпол=1.55( Fст Как Кск/ Сумах )0.5/CAX, Как =1.1, Сумах=0.8, Кск=6.5-------Vпол=4.5( Fст )0.5/CAX,

этс

В физике движения транспортных средств в вязкой среде применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглащенного импульса к потребляемой мощности----масса(кг) х скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная ускорению торможения 1/(м в с2), чем ниже торможение тем выше этс!

Pвх=Рпогщ/КПДвмг=FтекVпол/КПДвмг=(mgTст/(Кск)Y) ((Kск)Х Vплан)/КПДвмг=(Kмощ)(mgVплан)/КПДвмг(Кск)Y,

где Kмощ=(Кск)X Tст= Рстоп/Рмин--коэф.запаса мощности

ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг (Кск)Y / Tg=КПДвмг (Кск)Y АКмах/gКт =0.1КПДвмг (Кск)Y АКмах / (Кск)Z=0.1КПДвмг АКмах/(Кск)X

вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна общей эффективности вмг КПДвмг=КПДпроп.сис КПДэд КПДакку , максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!