Гидродинамика-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Удалено содержимое страницы)
Строка 1: Строка 1:
статья----автор Книжников ВВ
 
  
Гидродинамика занимается движением жидкости и взаимодействие с твердым телами !
 
Этот подраздел физики имеет много общего с газодинамикой и аэродинамикой---- например формулы подъёмной  силы и лобового сопротивления твердого тела из дозвуковой аэродинамики справедливы для расчётов и в гидродинамики с поправкой на огромную плотность жидкостей и в том числе пресной воды с плотностью 1000 кг на м3!
 
Также коэффициент кинематической вязкости у жидкостей намного выше, чем у газов и также зависит от температуры среды! Жидкости существуют в узком температурном диапозоне от замерзания или кристаллизации до кипения или газообразования----- где температура кипения воды падает с уменьшением атмосферного давления! Например в горах на высоте 8 тысяч метров не возможно согреть воду в котелке для варки, так как температура кипения всего 32 гр С!
 
Движение  жидкости в трубах описываются общей механикой, типа сантехника или гидронасосы или гидроприводы!
 
Нас интересует движение на открытой воде  по закону реактивного движения за счет отбрасывания массы с приращением скорости потока от гребного винта-----исторически  их называют  пропульсивными системами от  терминов судостроения ---швартовые испытания  на упор гребного винта  или стендовые  в моделизме винта или тяги пропеллера на стопе в авиации------физически это одно и тоже!
 
На воде легко визуализировать процессы обтекания методом подкрашивания чернилами струек в бассейне при относительно небольших скоростях потока!
 
 
Все  водоплавающие средства передвижения делятся на водоизмещающие и глиссирующие!!!
 
Число Фруда характеризует взаимодействие плывущего тела по поверхности воды с поперечными волнами им индукциированного-----водоизмещающее судно как бы пытается залесть в горку на собственную носовую волну или плужит, поэтому  большое лобовое гидросопротивление!
 
Чтобы уменьшить высоту носовой волны, а значит и сопротивление спереди корпуса ставят так называемую бульбу, а корпус удлиняют и зализывают обводы для уменьшения Сх формы днища!
 
А вот глиссера взбираются на вершину собственной носовой волны и подминают её под днище, при этом резко падает лобовое сопротивление и площадь смачивоемого трения-----скорость движения резко возрастает!
 
днище плющат в центре, делают поперечный срывной выступ типа редана и острые скулы  в килеватом носу для повышение мореходности при волнении! Тяговооруженность для преодоления переходного режима не менее 0.2
 
 
По простому -----число Фруда Фр=(gL)^0.5/v указывает сколько поперечных волн уложится в длину ватерлинии на определенной скорости плавания!
 
Если выполнено условие длины корпуса судна равной длине полуволны, то возможно глиссирование!
 
 
где кол-во волн  Фр=n=0.5=(gL)^0.5/v, тогда скорость переходного режима  v=2(10L)^0.5-----
 
например минимальная скорость движения катера на режиме глиссирования с длиной ватерлинии 1 м должна быть не менее  квадратного корня  2(10)^0.5=2х3.15м/с=22км/ч!
 
Самый затратный по мощности и тяге  режим называется переходным----надо преодолеть горку носовой волны при сильно проваленной корме----так называемый дифферент на корму и энергетический барьер, если хватит упора гребного винта ,то судно само вскочит на свой гребень волны!
 
Теоретически  даже корыто любой формы при огромной мощности  на валу вскочит на волну и перейдет на глиссирование, а грамотные обводы позволяют лишь облегчить этот переход с наименьшей мощностью---- так спроектированы  днища скоростных  катеров и гидропоплавков в морской авиации!
 
 
Особенность гребных винтов это короткие широкие лопасти с малым удлинением и сверхтонким плосковыпуклым 3- 4% профилем с острыми кромками!!!
 
Подводные упорные  винты с шагом равном диаметру имеют 3-4 лопасти с коэф перекрытия 0.5 -----для глиссеров обычно шаг больше диаметра 1.62 раза или золотое сечение и всего 2-3 лопастей!
 
Есть ещё кавитационные полупогруженные винты для сверх больших скоростей  типа  моно класс и трёхточка!
 
Кавитация  погранслоя  или парообразование в зоне пониженного давления над выпуклой поверхностью винта объясняется резким падением локального давления  и закипанием воды----за винтом стоит бурун из смеси воды и бывшего растворенного газа!
 
Чем выше забортная температура воды, например в тропиках +30-35 С ,тем быстрее наступает кавитация при меньшей скорости потока через винт и наоборот с понижением температуры и уход на глубину, где столб воды  запирает кавитацию на 1 атмосферу  на каждые 10 м погружения!
 
 
Устойчивость по крену у судов принято нызывать боковой остойчивостью----когда центр тяжести ниже ватер линии корабля!
 
[[Файл:гидрофанджет.jpg]]
 

Версия 13:28, 4 августа 2023

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте