Динамика полёта крылатого ла-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Удалено содержимое страницы)
Строка 1: Строка 1:
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
 
  
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
 
 
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
 
 
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!!
 
скорость сваливания ла----
 
 
Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5
 
 
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!!
 
скорость планирования на максимальном АК ла----
 
 
Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
 
 
воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом  к горизонту (режим долёта против ветра)---
 
 
Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 
 
 
в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом
 
 
в -20 гр для чистых бпла
 
 
в -10 гр для планера
 
 
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где  Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
 
 
Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр
 
 
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 
 
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем-------Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах
 
 
 
сила лоб. сопротивления Fx=0.8mg(Kск)^X/АКмах
 
 
максимальное аэрокачество  ла  эмпирически пропорционально  удлинению крыла ---
 
 
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
 
 
для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал
 
 
дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.67mg
 
 
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
 
 
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.4mg
 
 
короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.36mg
 
 
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.33mg
 
 
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg
 
 
мотопаритель Как=1.1---------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
 
 
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg
 
 
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
 
 
 
 
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
 
 
Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными  параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта!
 
 
Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную  зависимость от режима полёта и класса ла ----
 
 
Мидель всего планера  определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом  определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр!
 
 
Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид)
 
 
 
тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------ 
 
 
D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд )
 
 
 
D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х  / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей
 
 
 
для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ!
 
 
 
для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ!
 
 
 
для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ!
 
 
 
для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ!
 
 
 
для гоночного хотлайнера -------  D=0.9САХ!
 
 
 
для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!!
 
 
 
эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!-----------Н=0.9САХкр!!!
 
 
 
для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ----
 
 
Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!
 
 
 
пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
 
 
 
Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.5Fст (Кв/Тст)^0.5  или эмпирически  Fпол= 0.5Fст!!!
 
 
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!!
 
 
на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D
 
 
на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D
 
 
смотри статью "типы ла-ликбез"
 
 
 
[[Файл:микропланер.jpg]]
 

Версия 09:09, 18 августа 2023

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте