ЭТС-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 35: Строка 35:
 
  для электро транспорта ---- ЭТС=1/а=m L /3.6UCакку ,где
 
  для электро транспорта ---- ЭТС=1/а=m L /3.6UCакку ,где
 
  m --- полная снаряженная масса в килограммах,
 
  m --- полная снаряженная масса в килограммах,
  L ---- пройденное расстояние пути в километрах,
+
  L ---- пройденное расстояние пути в километрах(пробег),
 
  U ---- напряжение питания в Вольтах,  
 
  U ---- напряжение питания в Вольтах,  
 
  Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах ,
 
  Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах ,
Строка 55: Строка 55:
 
6) конвертоплан и автожир 0.1-0.2
 
6) конвертоплан и автожир 0.1-0.2
  
тогда для авиации-----
 
  
ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг(Кск)^Y/ gTст =КПДвмг(Кск)^Y АКмах/g Кт =КПДвмг(Кск)^Y АКмах /g (Кск)^Z=КПДвмг АКмах/g(Кск)^X
 
 
вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна полному КПД вмг, максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!
 
  
 
  КПДвмг=КПДвнеш винта КПДред КПДэд КПДрх КПДакку=0.3-0.8=30%-80%, для современных авиамоделей усреднённо 50%!!!
 
  КПДвмг=КПДвнеш винта КПДред КПДэд КПДрх КПДакку=0.3-0.8=30%-80%, для современных авиамоделей усреднённо 50%!!!
Строка 70: Строка 66:
 
  сильно-точных ЛИ-ОН (200втч/кг) равен 0.6х1.0х0.9х0.99х0.95=0.5075=51%!!!
 
  сильно-точных ЛИ-ОН (200втч/кг) равен 0.6х1.0х0.9х0.99х0.95=0.5075=51%!!!
  
 +
 +
для авиации-----ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг(Кск)^Y/ gTст =КПДвмг(Кск)^Y АКмах/g Кт =КПДвмг(Кск)^Y АКмах /g (Кск)^Z=КПДвмг АКмах/g(Кск)^X
 +
 +
вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна полному КПД вмг, максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!
  
 
АКмах=6-15,
 
АКмах=6-15,

Версия 09:20, 6 сентября 2023

этс (ETS) ---- эффективность транспортной системы

Основная задача дрона как можно дольше и дальше работать ---- за это отвечает физический параметр ЭТС!!!

Исторически в логистике перевозки грузов применяется коммерческая формула расчёта эффективности ----- Масса перевезённого груза(тонн) х Длину пути(км)/ Объём потраченного топлива (литр)!!! чем выше цифра, тем дешевле перевозка! или по научному ETS=mL/W---где произведение массы в килограммах на пройденное расстояние в метрах делить на потраченную энергию или совершённую работу в джоулях

В физике движения транспортных средств в вязкой среде применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглощенного импульса к потребляемой мощности---- стартовая масса(кг) х горизонтальную скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная полного торможения 1/(м /с2), где учтены все потери типа лобового сопротивления,трения и внутренние преобразования энергии,то есть чем ниже торможение тем выше этс!

ЭТС = mV/Pвх = 1/а ------ общая формула из механики для всех типов транспорта предложена Книжниковым ВВ


Например у полноразмерных средствах передвижения с двс ЭТС

первое число на полном газу----второе число круиз

1) у мультироторных коптеров больших размеров всего 0.08-0.1

2) у вертолёта типа робинсон 0.1-0.15

3) у конвертоплана и автожира 0.2-0.3

4) у самолёта малой авиации 0.6-1-----у летающего крыла 0.4-0.65

5) у мотопланера типа максидрона 0.75-1.2----- мегадрон 1-1.6

6) у глиссирующего катера 0.15-0.3------ у водоизмещающей лодки 0.1-0.2

7) у вездехода 0.8-1

8) у автомобиля 1.6-2

для электро транспорта ---- ЭТС=1/а=m L /3.6UCакку ,где
m --- полная снаряженная масса в килограммах,
L ---- пройденное расстояние пути в километрах(пробег),
U ---- напряжение питания в Вольтах, 
Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах ,

Для модельных размеров бпла с электро-вмг ЭТС

первое число на полном газу----второе число круиз

1) квадрокоптер 0.04-0.06

2) вертолет 0.07-0.1

3) самолет-моноплан 0.15-0.3

4) лк-бесхвостка 0.1-0.2

5) мотопланер 0.25-0.5

6) конвертоплан и автожир 0.1-0.2


КПДвмг=КПДвнеш винта КПДред КПДэд КПДрх КПДакку=0.3-0.8=30%-80%, для современных авиамоделей усреднённо 50%!!!

именно благодаря оптимизации КПД всех звеньев цепочки за последние 20 лет продолжительность и дальность полёта авиамодели типа паркфлаер на электротяге возросла на целый порядок с 4-6мин до одного часа и дальность управления в среднем выросла с 300 метров до 3км ----то есть технический прогресс электрокомпонентов на лицо!

например КПД самолётной э-вмг начало 2000-х годов на половинчатом винте Кв=0.5, коллекторным мотором с редуктором, регулятором хода на полевике и тяжелых никель-кадмиевых акку (50втч/кг) был всего равен 0.4х0.95х0.65х0.9х0.8=0.17784=18% !

 то КПД современной э-ВМГ уже с пропеллером Кв=0.8, без редуктора, лёгкий бк-мотор 3 поколения на Н55 магнитах, рх на современных мосфетах и 
сильно-точных ЛИ-ОН (200втч/кг) равен 0.6х1.0х0.9х0.99х0.95=0.5075=51%!!!


для авиации-----ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг(Кск)^Y/ gTст =КПДвмг(Кск)^Y АКмах/g Кт =КПДвмг(Кск)^Y АКмах /g (Кск)^Z=КПДвмг АКмах/g(Кск)^X

вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна полному КПД вмг, максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!

АКмах=6-15,

Кск=Vмах/Vсвал=2-4

степень нарастания Х=1 для самолёта и Х=2 для коптера

так как (Кск)^2 =Тст АКмах то упрощённо получаем-----

для микродрона типа самолёта  ЭТСсам=0.05(АКмах/Tст)^0.5!!!----так как крыло всегда генерит положительную подъёмную силу!!!
для мультикоптера ЭТСкоп=0.08/Tпол, где Тпол----тяговооруженность в полёте у коптера всегда больше единицы, так как корпус или рама всегда генерит 
отрицательную подъёмную силу при наклоне вперёд в режиме горизонтального полёта!!!

поэтому все коптеры очень прожорливы по энергии и имеют самую низкую эффективность по дальности, скорости, времени полёта и грузоподъёмность-----это приговор летающему "забору"!!!

Бпла.jpg

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте