Эмпирика в расчётах
(Различия между версиями)
Expertx (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 26 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
| − | список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах=1.2, | + | список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах=(1.2--1.3), |
| − | где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и | + | где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и D-диаметр воздушного винта в метрах, Uакку-напряжение в Вольтах, длина хвостового плеча от цм до цд стабилизатора b в метрах, № это кол-во э-ВМГ, оборотистость электродвигателя в Гц/В --- Кхх=Кv/60!!! |
| − | + | Полётная масса это четыре массы груза---------m(старт)=4m(груз), где m(планёр)=m(э-ВМГ+авионика)=m(акку)=m(груз)! | |
| − | + | Оптимальное напряжение силового аккумулятора в Вольтах под нагрузкой округлить до целых банок----- Uакку=11(m/№)^0.5 | |
| − | + | Оптимальный габариты двух-лопастного винта в метрах------ диаметр Dв=1.3CAX(1/№)^0.5 и шаг Нв=0.9САХ! | |
| − | + | Сила тяги на стопе в Ньютонах с плосковыпуклым профилем----- Fст=0.23 DH(D fст)^2, где fст=(0.6нано--0.64микро--0.73миди)Кхх Uакку | |
| − | + | Электрическая мощность потребления ВМГ в Ваттах на стопе------Pэл=Fст Hгеом fст | |
| + | |||
| + | Сила тока на стопе Iст=Pэл/U | ||
| − | + | Пересчёт винта к габаритам статора мотора----- D(см)+H(см)=dстат(мм)+lстат(мм) | |
| − | + | Максимальная электромагнитная мощность бк статора в Ваттах----- Рстат(вт)=1.6 dстат(мм) lстат(мм) | |
| − | + | Масса бк мотора и акку в граммах -------mмот(г)=Pстат/6 и mлипо(г)=Pэл(вт) | |
| − | + | Аэродинамическое качество модели-полукопии с колёсным шасси и подвесом равно удлинению крыла----- AKмах=Sкр/CAX^2 | |
| − | + | Тяговооружённость на стопе не менее 0.6---- Тст=Fст/mg | |
| − | + | Угол подъёма при максимальной скороподъёмности-----а=arcsin 0.8(Тст-1/АКмах) | |
| + | |||
| + | Перегрузка на крыло в вираже (же) ------ Кт=Тст AKмах | ||
| − | + | Скорость сваливания в м/с ----- Vсв=4(m/Sкр Сумах)^0.5 | |
| − | + | Длина разбега в метрах ---- Lраз=Vсв^2/13(Тст-1/АКмах) | |
| − | + | Максимальная скорость горизонтального полёта в м/с ------ Vмах=0.9H fст=Vсв(Тст AKмах)^0.5 | |
| − | + | Сила лобового сопротивления в горизонтальном полёте на полном газу------ Fx=0.4mg при Vпол=2.5Vсв | |
| − | + | Центр масс от лобика крыла в сечении САХ в метрах ----- Xцм=0.5b Sстаб/Sкр Сумах | |
| − | + | Эффективность двухлопастной электро-ВМГ в полёте ---- КПДвмг=50% | |
| − | + | Кинетическая энергия безмоторного планирования в Джоулях-------Eпл=10m^2/Sкр безопасно для человека энергия удара менее 70дж!!! | |
| − | + | На практике стартовая мех-мощность на валу ДВС в Ваттах у большинства БПЛА, когда гарантирован взлёт не менее-----Рстарт=80m | |
| − | + | Для самостоятельного взлёта с ВПП на электро ВМГ стартовая мощность потребления на полном газу не менее 100вт на 1 кг полётной массы | |
[[Файл:ранджер.jpg]] | [[Файл:ранджер.jpg]] | ||
Версия 10:39, 30 апреля 2024
статья-----автор Книжников ВВ
список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах=(1.2--1.3),
где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и D-диаметр воздушного винта в метрах, Uакку-напряжение в Вольтах, длина хвостового плеча от цм до цд стабилизатора b в метрах, № это кол-во э-ВМГ, оборотистость электродвигателя в Гц/В --- Кхх=Кv/60!!!
Полётная масса это четыре массы груза---------m(старт)=4m(груз), где m(планёр)=m(э-ВМГ+авионика)=m(акку)=m(груз)!
Оптимальное напряжение силового аккумулятора в Вольтах под нагрузкой округлить до целых банок----- Uакку=11(m/№)^0.5
Оптимальный габариты двух-лопастного винта в метрах------ диаметр Dв=1.3CAX(1/№)^0.5 и шаг Нв=0.9САХ!
Сила тяги на стопе в Ньютонах с плосковыпуклым профилем----- Fст=0.23 DH(D fст)^2, где fст=(0.6нано--0.64микро--0.73миди)Кхх Uакку
Электрическая мощность потребления ВМГ в Ваттах на стопе------Pэл=Fст Hгеом fст
Сила тока на стопе Iст=Pэл/U Пересчёт винта к габаритам статора мотора----- D(см)+H(см)=dстат(мм)+lстат(мм)
Максимальная электромагнитная мощность бк статора в Ваттах----- Рстат(вт)=1.6 dстат(мм) lстат(мм)
Масса бк мотора и акку в граммах -------mмот(г)=Pстат/6 и mлипо(г)=Pэл(вт)
Аэродинамическое качество модели-полукопии с колёсным шасси и подвесом равно удлинению крыла----- AKмах=Sкр/CAX^2
Тяговооружённость на стопе не менее 0.6---- Тст=Fст/mg
Угол подъёма при максимальной скороподъёмности-----а=arcsin 0.8(Тст-1/АКмах) Перегрузка на крыло в вираже (же) ------ Кт=Тст AKмах
Скорость сваливания в м/с ----- Vсв=4(m/Sкр Сумах)^0.5
Длина разбега в метрах ---- Lраз=Vсв^2/13(Тст-1/АКмах)
Максимальная скорость горизонтального полёта в м/с ------ Vмах=0.9H fст=Vсв(Тст AKмах)^0.5
Сила лобового сопротивления в горизонтальном полёте на полном газу------ Fx=0.4mg при Vпол=2.5Vсв
Центр масс от лобика крыла в сечении САХ в метрах ----- Xцм=0.5b Sстаб/Sкр Сумах
Эффективность двухлопастной электро-ВМГ в полёте ---- КПДвмг=50%
Кинетическая энергия безмоторного планирования в Джоулях-------Eпл=10m^2/Sкр безопасно для человека энергия удара менее 70дж!!!
На практике стартовая мех-мощность на валу ДВС в Ваттах у большинства БПЛА, когда гарантирован взлёт не менее-----Рстарт=80m
Для самостоятельного взлёта с ВПП на электро ВМГ стартовая мощность потребления на полном газу не менее 100вт на 1 кг полётной массы
