Динамика полёта крылатого ла-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(не показаны 45 промежуточных версий 9 участников)
Строка 5: Строка 5:
 
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
 
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
 
   
 
   
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!!  
+
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!!  
скорость сваливания ла----
+
  
  Vo=(2mg /pо Sкр Cy)^0.5=4(m /Sкр Cymax)^0.5
+
  скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5
  
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!!
 
скорость планирования на максимальном АК ла----
 
  
Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,  
+
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!!
  
воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---
+
  скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
  
  Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
+
 
 +
режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада
 +
   
 +
воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 
    
 
    
в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом
+
в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом
  
в -20 гр для чистых бпла
+
в -20---15 гр для чистых бпла
  
в -10 гр для планера  
+
в -10---5 гр для планера  
  
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где  Cyопт=0.5Cymax^2 зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
+
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 +
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где  Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
  
  Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5.6(m/Куд)^0.5/(CAXкр Сумах)
+
  Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=1.6(mg/Куд Сумах))^0.5/CAXкр
  
 
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 +
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
  академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем-------Vгор=(2Fст AKmax/Sкр)^0.5/Cyмах
+
  академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
 +
 
 +
для самолётов с ДВС с двояковыпуклым несимметричным профилем крыла 12%------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.25(Fст AKmax/Sкр)^0.5
 +
 
 +
для пилотажных авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр
 
   
 
   
 
+
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  сила лоб. сопротивления Fx=0.8mg(Kск)^X/АКмах
+
  сила лоб. сопротивления Fлоб.соп.=mg(Kск)^X/АКмах
  
 
максимальное аэрокачество  ла  эмпирически пропорционально  удлинению крыла ---
 
максимальное аэрокачество  ла  эмпирически пропорционально  удлинению крыла ---
Строка 40: Строка 46:
 
  АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
 
  АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
  
для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал
+
для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал
  
дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.67mg
 
  
 
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
 
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
  
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.4mg
+
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.45mg
  
короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.36mg
+
короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.4mg
  
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.33mg
+
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35mg
  
 
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg
 
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg
  
мотопаритель Как=1.1---------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
+
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
 
+
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg
+
  
 
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
 
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
  
 
+
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
 
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
 
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
  
Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта!
+
  эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=1.1Сумах САХкр-----------шаг Н=0.9САХкр
 
+
Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную  зависимость от режима полёта и класса ла ----
+
 
+
Мидель всего планера  определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом  определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр!
+
 
+
Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид)
+
 
+
 
+
тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------ 
+
 
+
D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд )
+
 
+
+
D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х  / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей
+
 
+
 
+
для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ!
+
 
+
 
+
для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ!
+
 
+
 
+
для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ!
+
 
+
 
+
для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ!
+
 
+
 
+
для гоночного хотлайнера -------  D=0.9САХ!
+
 
+
  
для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!!
+
для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8САХ
  
 +
для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4САХ
  
эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!----------=0.9САХкр!!!
+
для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3САХ
  
 +
для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2САХ
  
для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ----
+
для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1САХ
  
Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!
+
для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0САХ
  
 +
для гоночного хотлайнера при Кв=1-------  D=0.9САХ
  
пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
+
для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк
  
 +
-пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
  
Тяга винта в динамике для самолётов ----- Fпол= 0.5Fст (Кв/Тст)^0.5  или эмпирически  Fпол= 0.5Fст!!!
+
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
  для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!!
+
  для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3  
  
  на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D
+
  на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D
  
  на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D
+
  на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D
  
 
смотри статью "типы ла-ликбез"
 
смотри статью "типы ла-ликбез"

Версия 15:15, 23 июня 2024

динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ

динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,

где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !

Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!!

скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5


Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!!

скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, 


режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада

воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 

в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом

в -20---15 гр для чистых бпла

в -10---5 гр для планера


для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----

Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=1.6(mg/Куд Сумах))^0.5/CAXкр

видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!


академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z

для самолётов с ДВС с двояковыпуклым несимметричным профилем крыла 12%------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.25(Fст AKmax/Sкр)^0.5

для пилотажных авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр


сила лоб. сопротивления Fлоб.соп.=mg(Kск)^X/АКмах

максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---

АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2

для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал


самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg

пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.45mg

короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.4mg

птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35mg

аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg

гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg

хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg


Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла

эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=1.1Сумах САХкр-----------шаг Н=0.9САХкр

для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8САХ

для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4САХ

для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3САХ

для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2САХ

для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1САХ

для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0САХ

для гоночного хотлайнера при Кв=1------- D=0.9САХ

для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк

-пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D


для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3 
на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D
на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D

смотри статью "типы ла-ликбез"


Микропланер.jpg

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте