Сверхзвук-ликбез
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Сверхзвук и реактивные двигатели----автор Книжников ВВ | Сверхзвук и реактивные двигатели----автор Книжников ВВ | ||
| − | Немного о сверхзвуке -----начиная со скорости воздушного потока 200 м/с или 0.6 | + | Немного о сверхзвуке -----начиная со скорости воздушного потока 200 м/с или 0.6 Маха начинает меняться характер обтекания твердого тела из за существенного сжимания плотности воздуха, поэтому резко увеличивается профильное Сх и начинает резко падать АК крыла или лопасти ----это начало волнового кризиса!!! |
| − | Число Маха=1=340м/с это скорость распространения звуковой волны в воздухе на уровне моря при нормальных условиях ---Vзвук=20.1(Tкельвин)^0.5 | + | Число Маха=1=340м/с это скорость распространения звуковой волны в воздухе на уровне моря при нормальных условиях ---Vзвук=20.1(Tкельвин)^0.5 |
При Махе более единицы ла начинает тащить за собой конус скачка уплотненного воздуха размер которого увеличивается с ростом скорости полёта! | При Махе более единицы ла начинает тащить за собой конус скачка уплотненного воздуха размер которого увеличивается с ростом скорости полёта! | ||
| − | Подъёмная сила уже определяется только перепадом нагнетаемого давления на плоское днище или режимом глиссирования на гребне ударной волны по аналогии глиссирующего катера на воде при АК ла всего 3-4 единицы и сверхтонкие с очень острым носиком профиля с коротким крылом удлинением 2-3 и стреловидностью 45-60 гр передней кромки. | + | Подъёмная сила уже определяется только перепадом нагнетаемого давления на плоское днище или режимом глиссирования на гребне ударной волны по аналогии глиссирующего катера на воде при АК ла всего 3-4 единицы и сверхтонкие с очень острым носиком профиля с коротким крылом удлинением 2-3 и стреловидностью 45-60 гр передней кромки.[https://www.youtube.com/watch?v=2r5Gbh4vcM4] |
| − | При двух единицах Маха и более оптимальная форма обтекания с эффектом глиссирования становиться днище аля вытянутый утюг и крылья уже не нужны ---начинается гиперзвук и прямоточный реактивный двигатель! Гипер звук сопряжен с высокими температурами нагретой обшивкой от трения об воздух до | + | При двух единицах Маха и более оптимальная форма обтекания с эффектом глиссирования становиться днище аля вытянутый утюг и крылья уже не нужны ---начинается гиперзвук и прямоточный реактивный двигатель! Гипер звук сопряжен с высокими температурами нагретой обшивкой от трения об воздух до 600 град С и выгоден только в сильно разряженной атмосфере при малой плотности воздуха менее 0.2 кг/м3 на высотах от 30 км и до 70 км, то есть уже в стратосфере! |
При сверхзвуке происходит полное торможение потока перед передней кромкой с большим динамическим давлением в несколько атмосфер с эффектом сжатия плотности воздуха и соответствующем нагревом----то есть полное описание адиабатического процесса сжатия газа как в камере сгорания поршневого двигателя! | При сверхзвуке происходит полное торможение потока перед передней кромкой с большим динамическим давлением в несколько атмосфер с эффектом сжатия плотности воздуха и соответствующем нагревом----то есть полное описание адиабатического процесса сжатия газа как в камере сгорания поршневого двигателя! | ||
Текущая версия на 21:57, 27 августа 2024
Сверхзвук и реактивные двигатели----автор Книжников ВВ
Немного о сверхзвуке -----начиная со скорости воздушного потока 200 м/с или 0.6 Маха начинает меняться характер обтекания твердого тела из за существенного сжимания плотности воздуха, поэтому резко увеличивается профильное Сх и начинает резко падать АК крыла или лопасти ----это начало волнового кризиса!!!
Число Маха=1=340м/с это скорость распространения звуковой волны в воздухе на уровне моря при нормальных условиях ---Vзвук=20.1(Tкельвин)^0.5
При Махе более единицы ла начинает тащить за собой конус скачка уплотненного воздуха размер которого увеличивается с ростом скорости полёта! Подъёмная сила уже определяется только перепадом нагнетаемого давления на плоское днище или режимом глиссирования на гребне ударной волны по аналогии глиссирующего катера на воде при АК ла всего 3-4 единицы и сверхтонкие с очень острым носиком профиля с коротким крылом удлинением 2-3 и стреловидностью 45-60 гр передней кромки.[1]
При двух единицах Маха и более оптимальная форма обтекания с эффектом глиссирования становиться днище аля вытянутый утюг и крылья уже не нужны ---начинается гиперзвук и прямоточный реактивный двигатель! Гипер звук сопряжен с высокими температурами нагретой обшивкой от трения об воздух до 600 град С и выгоден только в сильно разряженной атмосфере при малой плотности воздуха менее 0.2 кг/м3 на высотах от 30 км и до 70 км, то есть уже в стратосфере!
При сверхзвуке происходит полное торможение потока перед передней кромкой с большим динамическим давлением в несколько атмосфер с эффектом сжатия плотности воздуха и соответствующем нагревом----то есть полное описание адиабатического процесса сжатия газа как в камере сгорания поршневого двигателя!
При гипер звуке локальное давление на переднюю кромку может достигать десяток земных атмосфер или более миллиона паскалей------эффект запирающего компрессора в трд перед камерой сгорания используется в прямоточных реактивных двигателях на жидком топливе. При таких суровых условиях применяются специальные марки стали и титановые сплавы для конструкции планера и двигателя. Движителем является разогретый газ под давлением---- то есть сгоревшее топливо в кислороде воздуха как рабочее тело выброшенное с огромной скоростью в пару километров в секунду!
