|
|
| (не показаны 142 промежуточные версии 5 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | автор Книжников ВВ | + | автор---Книжников ВВ |
| | | | |
| − | тождество Эйлера '''1+e^(j Пи)=0''' и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда ''(-1)^0.5=0/2Пи''---- вот теперь и живите с этим!)))
| + | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| − | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.15 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'', |
| − |
| + | |
| − | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
| + | |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | |
| | | | |
| − | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----''КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25), где Но=Нгеом(Сул)^0.5''
| + | Аэродинамический мидель планера '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп'' |
| | | | |
| − | КПД реального винта на висении коптера (%)----''КПДвнут=100%/(0.5+0.25 (D Н/Sл n^0.667)^0.5),''
| + | Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62'' |
| | + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| | | | |
| − | КПД реального пропеллера на самолёте(%)---''КПДвнеш=100%/(0.5+0.25 (Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5),'' [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0] | + | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе ''Рэл=Uакку Iст=*=0.9 Fст fст (D H)^0.5''''', где Fст=0.16ро Sв(D fст)^2 и в горизонтальном |
| | + | полёте на полном газу '''''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' ''---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!))) |
| | | | |
| − | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- ''КПДвнеш=100%/(0.5+(2 Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2'' | + | '''где электрическая мощность потребления Э-ВМГ Рэл(Ватт) как произведение напряжения аккумулятора Uакку(Вольт) на силу тока Iст(Ампер) равна произведению силы тяги на стопе Fст(Ньютон), на частоту вращения fст(об/с) и на корень квадратный из произведения диаметра D(метр) на геометрический шаг винта H(метр) !''' |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | |
| − | аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----''Sх=Сумах Sкр/АКмах''
| + | |
| | | | |
| − | минимальный диаметр винта для круиза в пол газа----''Dмин=((1микро--1.25мини--1.6миди--2макси--2.6мега) Sх/№вмг)^0.5''
| + | почему это так? ответы в статьях-ликбез---- |
| | | | |
| − | запас скорости потока на полном газу--- ''Кпот=Vмах/Vв=0.5 (D Н/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)''
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | сила лобового сопротивления ЛА---- ''Fх=(0.785 Кск)^Х mg/АКмах''
| |
| − |
| |
| − | зависимость степени от профиля крыла----'''Х=(1.6вогнутовыпук--1.5плосковып--1.4змееобр--1.35двояковып--1.3симметр--1.2тонкий симметр--1.1пластина)'''
| |
| | | | |
| − | ''Z=Фи (Сумах/Кв)^0.25''
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | ''КПДэвмг=КПДвнут КПДэд=Рпот/Рэл=Fст Vв/Iст Uакку------Iст=Fст Vв/Uакку КПДэвмг= Fст h fст/Uакку (КПДвнут КПДэд)= Fст h fхх Коб КПДэд /Uакку КПДвнут КПДэд= Fст h (Кхх Uакку) Коб/Uакку КПДвнут = Fст h Кхх Коб/КПДвнут''
| |
| | | | |
| − | поступь многолопастного ВВ на стопе---''h=((4гон--4.45сам--5коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=*=(1.8гон--1.9сам--2коп) n^0.333 Sв^0.5/Кудл''
| |
| | | | |
| − | эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------''КПДвнут=(h/Но)^0.5=(n^0.333 (Кф/Кв)^0.5/Кудл)^0.5''=*='''(0.5узк--0.6нор--0.7шир) (D/Н)^0.25'''
| |
| | | | |
| − | сила тока э-ВМГ на стопе-----''Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=Fст Kхх Н (Сул n^0.333 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5''
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| | | | |
| − | сила лобового сопротивления при ''Сх=0.5 Сумах^2/АКмах---------Fх=0.5 ро Cх V^2 Sкр=0.25 ро (Cумах Vгор)^2 Sкр/АКмах''
| |
| | | | |
| − | реальная тяга от винта в полёте----''Fт=0.5 ро Кзап Sомет (Сул (Н f)^2-Vпол^2)/2.0винт=0.18 ро n^0.33 Сул (D Н f)^2 (1-КПДвнеш), где для
| |
| − | авиамоделей КПДвнеш=*=0.6''
| |
| | | | |
| − | пик скорости потока винтовой квадроракеты---''Vпот=2 Vвис ln(Tст^1.5-1)=2 Пи Vвис'', и это разновидность формулы Циолковского!
| |
| | | | |
| − | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | '''Фундаментально всё крутиться вокруг мощности потока от винта Р=(dm/dt)V^2/2 которая определяет силы и скорости типа подъёмной силы крыла Fу=рдин Sэф и теоремы Пифагора (sin.a)^2 +(cos.a)^2=1 которая определяет геометрию и КПД ЛА!'''
| |
| − | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| | | | |
| − | ВСЯ ТЕОРИЯ БПЛА В ФОРМУЛАХ ТТХ (60шт)----все типичные коэф. здесь[https://multicopterwiki.ru/index.php/Таблица_параметров_ЛА_по_типам]
| |
| | | | |
| − | жирным шрифтом выделены прорывные академические формулы в физике ЛА
| |
| | | | |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center"
| |
| − | !ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
| |
| − | !АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА---ГОД ОТКРЫТИЯ
| |
| − | !ЭМПИРИКА ДЛЯ РАЗМЕРА АВИАМОДЕЛИ с двухлопастной э-ВМГ
| |
| − | |-
| |
| − | |погодные условия для полёта БПЛА,(м/с),(гр С)
| |
| − | |''Vветер=(6микро--10мини--16миди), Твоздух=(+10утеп--+30охлаж)''---2010г
| |
| − | |'''без осадков и видимость более 1км'''
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. подъёмной силы от угла атаки без срыва
| |
| − | |''Сумах=0.1 а + 10 Ккрив=(0.1--2), где а=(8--12)гр'' ---1940г
| |
| − | |0.8гон--0.9лк--1.0ут--1.1пт,бпл--'''1.2сам'''
| |
| − | |-
| |
| − | |масса полётная, (кг)
| |
| − | |'''''mгруз=mпланёр=mэВМГ,авионика=mакку=0.25 mполётная'''''---2010г
| |
| − | |'''m=*=(4 mгруз--3 mпланёр пустой)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |площадь крыла, (м2)
| |
| − | |''Sкр=2 mg/po Cyмах Vсв^2, где Vсв=Vветер''---2010г
| |
| − | |'''Sкр=mg/(50рука--100шасси)(Н/м2)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |площадь стабилизирующего оперения, (м2)
| |
| − | |''Sстаб=(0.1пар--0.15гон--0.2сам,пт--0.25лк) Sкр, Sкиль=0.5 Sстаб''---1950г
| |
| − | |'''Кудл стаб=0.6 Кудл крыла'''
| |
| − | |-
| |
| − | |удлинение крыла ЛА и лопасти
| |
| − | |'''''Кудл кр=*=Кудл лоп'''''---2025г
| |
| − | |4широк--5--'''6.3норма'''--8--узкое12
| |
| − | |-
| |
| − | |средняя аэродинамическая хорда крыла, м
| |
| − | |''САХ=(Sкр/Кудл)^0.5''---1930г
| |
| − | |'''САХ=Sкр^0.5/'''(2лк--'''2.5сам'''--3бпл--3.5пар)
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ, где Куст=0.4перед--'''0.5норма'''--0.6зад
| |
| − | |'''''Хцм=Куст (0.9лк--1.6пт--2.6сам--3.2бпл--4гон) САХ Sстаб/Sкр Сумах'''''---2005г
| |
| − | |(10%ут--15%лк--20%пт--'''25%сам'''--30%гон--35%бпл--40%пар) САХ
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. диаметр многолопастного винта, (м)
| |
| − | |'''''D=(1.8 Sх/№вмг)^0.5=1.34 САХ (Сумах/Как №вмг)^0.5'''''---2022г
| |
| − | |D=(0.8лк--1.1бпл--'''1.3сам)САХ/№вмг^0.5 '''
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. геометрический шаг, (м)
| |
| − | |'''''Н=1.25 САХ Кпроп Сумах(1/(1-КПДвнеш)Сул n^0.66 Как)^0.5'''''---2025г
| |
| − | |Н=(0.6лк--0.7бпл--0.8ут--'''0.9сам,гон) САХ'''
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. кол-во лопастей, (шт)
| |
| − | |''n=кол-во несущих аэроконсолей''---2022г
| |
| − | |'''2лк,гон,пт,сам'''--3бпл--4тан
| |
| − | |-
| |
| − | |самая главная хар-ка любого винтового ЛА
| |
| − | |'''''Ксам=№вмг (Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)=№вмг Sв/Sх'''''---2024г
| |
| − | |1лк--'''1.6сам,бпл'''--2гон,пар
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
| |
| − | |'''''Кпроп*=2.5 n^0.33 Ксам^0.5/Кудл'''''---2024г
| |
| − | |(0.4узк--'''0.5нор'''--0.6шир) '''Ксам^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. винта (пропеллер-импеллер)
| |
| − | |''Кв=Н/D, менее единицы тяговые''---1910г
| |
| − | |0.4коп--0.6пил--'''0.8сам'''--1.0гон
| |
| − | |-
| |
| − | |рабочая площадь одной лопасти винта, (м2)
| |
| − | |'''''Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2'''''---2023г
| |
| − | |'''(длина 0.7 r) (ширина в 0.75 радиуса)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |торсионная геометрическая тяжесть винта, (м4)
| |
| − | |'''''ТГТВ=Кф n^0.66 Sл Cyл D Н, где форма Кф=(3.2трап--3.6овал--4прям), профиль Сул=1.2гон--1.4сам--1.6коп'''''---2021г
| |
| − | |'''ТГТВ=6.3 Кв (D^2/Кудл)^2'''
| |
| − | |-
| |
| − | |оптимальное напряжение аккумулятора, (В)
| |
| − | |''округлить до целых банок Рэл^(0.5микро--0.47мини--0.44миди)''---2023г
| |
| − | |'''Uакку=*=11.1 (m/№вмг)^0.38'''
| |
| − | |-
| |
| − | |ёмкость аккумулятора, (Ач)
| |
| − | |''С=Q(Втч/кг) mакку/Uакку''---2020г
| |
| − | |'''С=(150липо--240лион) mакку/Uакку'''
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. полезного действия электродвигателя
| |
| − | |''КПДэд=100% Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку''---2010г
| |
| − | |'''100% (0.75мик--0.8мин--0.85мид)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |частота вращения ВМГ под полной нагрузкой, (об/с)
| |
| − | |'''''fст=КПДэд Коб fхх, где Коб=(0.8пер--0.85втор--0.9трет--0.95чёт)'''''---2020г
| |
| − | |fст=(0.7мик--'''0.75мин'''--0.8мид) '''Uакку Кхх''', где Кхх=(Кv/60)
| |
| − | |-
| |
| − | |частота вращения ВМГ в горизонт. полёте, (об/с)
| |
| − | |''fпол=fст (Рст/Рпол)^0.25=fст (Ксам/Кв)^0.125''---2020г
| |
| − | |fпол=(0.77микро--'''0.81мини'''--0.85миди)'''fхх'''
| |
| − | |-
| |
| − | |истинная поступь винта на стопе до срыва, (м)
| |
| − | |'''''h=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Кв)^0.5'''''---2023г
| |
| − | |h=(0.45узк--'''0.5нор'''--0.55шир)'''(D Н)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тяги многолопастной ВМГ на стопе, (Н)
| |
| − | |'''''Fст=0.72 po (D h fст)^2=ро ТГТВ fст^2'''''---2010г
| |
| − | |(0.2узк--'''0.25нор'''--0.3шир)'''D Н(D fст)^2'''
| |
| − | |-
| |
| − | |воздушная скорость сваливания, (м/с)
| |
| − | |''Vсв=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4''---1900г
| |
| − | |Vсв=('''1.2сам'''--1.3лк--1.4гон)'''(mg/Sкр)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |радиус минимального виража, (м)
| |
| − | |'''''rвир=Vсв^2 Кт^((2/Х+У)-1)/g'''''---2025г
| |
| − | |'''rвир=2.5 m/po Cyмах Sкр'''
| |
| − | |-
| |
| − | |Аэро-Качество от Кмасштаб*=1микро--1.27мини--1.62миди--2макси--2.62мега
| |
| − | |'''''АКмах=(0.8фюзеляж--1чистое)Пи Кмасш Кудл^0.667/Сумах'''''---2025г
| |
| − | |АКмах=(1пар--'''1.1сам'''--1.2пил--1.3пт--1.4бпл--1.6ут--1.8гон--2лк--Пидиск) '''Кудл'''
| |
| − | |-
| |
| − | |воздушная скорость планирования, (м/с)
| |
| − | |'''''Vпл=2 (mg/po Sкр)^0.5/Cyмах'''''---2025г
| |
| − | |Vпл=('''1.4сам'''--1.8лк--2гон)'''(mg/Sкр)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |угол и вертикальная скорость снижения
| |
| − | |'''''arctanges=1/АКмах и Vсниж=Vпл/АКмах'''''---1930г
| |
| − | |угол снижения'''(10сам--6бпл--3пар)гр'''
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость потока в плоскости винта, (м/с)
| |
| − | |'''''Vв=(1.4 Fобщ/po №вмг)^0.5/D, где при висении Fобщ=mg'''''---2014г
| |
| − | |'''Vв=h fст'''
| |
| − | |-
| |
| − | |теоретическая скорость потока, (м/с)
| |
| − | |''Vтеор=Н fст''---1920г
| |
| − | |Vтеор=(2пар--'''2.5сам'''--3.5лк--5гон) '''Vсв'''
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная воздушная скорость полёта в горизонте , (м/с)
| |
| − | |'''''Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5=D fст Кпроп=Vсв Кск, или двухлопаст---Пи fст (Sл Ксам)^0.5'''''---2022г
| |
| − | |'''Vгор=0.7 fпол (D Н)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |мех-мощность на валу одной ВМГ на стопе, (Вт)
| |
| − | |''Рмех=Fст (1.4 Fст/ро)^0.5/D КПДвнут''---2020г
| |
| − | |'''Рмех=*=0.75 Fст Vтеор'''
| |
| − | |-
| |
| − | |поглощённая мощность ЛА в полёте, (Вт)
| |
| − | |''Рпог=D fпол Кпроп Кск mg(Тст/АКмах)^0.5/2=Fх Vгор''---2024г
| |
| − | |('''1сам'''--1.3лк--1.6имп--2.6гон) '''Fст Vсв'''
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу в полёте, (Вт)
| |
| − | |''Рмех=(1.1сам'''--1.4лк----2гон--2.6имп) '''D fпол (Кгаз Fст Fмин)^0.5''---2024г
| |
| − | |'''Рмех=Рпог/КПДвнеш'''
| |
| − | |-
| |
| − | |Коэф Полезного Действия винта на стопе
| |
| − | |''КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)''---2023г
| |
| − | |100% (0.6гон--'''0.7сам'''--0.75пил--0.8коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |КПД винта внешний в горизонт. полёте
| |
| − | |'''''КПДвнеш=100%/(0.5+(0.2трёх--0.25двух) Кудл (1/Ксам)^0.5)'''''---2024г
| |
| − | |100% (0.65гон--'''0.6сам'''--0.55пил--0.5коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |суммарная сила реактивной тяги в полёте, (Н)
| |
| − | |'''''Fт=0.18 ро n^0.33 №вмг (Sв fпол)^2 (1-Квнеш)/Сул'''''---2025г
| |
| − | |'''Fт=0.1 Сул №вмг (D Н fпол)^2'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила мин. сопротивления при планировании, (Н)
| |
| − | |''Fмин=0.5 ро Sх Vсв^2''---2024г
| |
| − | |'''Fмин=mg/АКмах '''
| |
| − | |-
| |
| − | |диапазон коэф. оптимума при АКмах
| |
| − | |'''''Копт=0.5 Сумах'''''---2025г
| |
| − | |0.3рак--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--'''0.62сам'''--0.8пар
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
| |
| − | |'''''Сх=0.5 Сумах^2/АКмах'''''---2025г
| |
| − | |Сх=0.01 супер-планер--'''0.11самолёт'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила лобового сопротивления в полёте, (Н)
| |
| − | |''Fх=ро Сумах Sх Vгор^2/4=ро Кв Сул Сумах (Пи D^2 fпол/Кудл)^2/4''---2025г
| |
| − | |'''Fх=0.5 Кск (№вмг Fст Fмин)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |аэро-качество винта приведённое к радиусу
| |
| − | |'''''АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Fтяги/Fсопр'''''---2010г
| |
| − | |'''АКВ=Пи/Кв '''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока одной ВМГ на стопе на полном газу, (А)
| |
| − | |'''''Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5'''''---2020г
| |
| − | |'''Iст=0.7 Fст Кхх (D Н)^0.5 '''
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность на стопе, (Вт)
| |
| − | |'''''Рэл=0.9 №вмг Fст fст (D H)^0.5'''''---2025г
| |
| − | |'''Рэл=№вмг Iст Uакку'''
| |
| − | |-
| |
| − | |пиковая электромагнитная мощность статора от поколения магнитов (22Н--33Н--44Н--55Н), (Вт)
| |
| − | |'''''Рстатор=Рэл=Рмах=Кпок d s'''''---2022г
| |
| − | |'''Рмах=(1слаб--2сред--3сил--4сверхсил) х диаметр(мм) х толщина(мм)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока в полёте, (А)
| |
| − | |'''''Iпол=((1винт--2имп) Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх'''''---2025г
| |
| − | |винт '''Iпол=1.1 Fх Кхх (D Н)^0.5 '''
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность в полёте, (Вт)
| |
| − | |''Рпол=0.5 Кх (Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд''---2025г
| |
| − | |Рпол='''(1.3сам'''--2.3гон)''' (Fст^3/Sв)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |разгрузка электромощности в полёте
| |
| − | |''Км=Кгаз^1.5 Iпол/Iст''---2025
| |
| − | |на практике '''Км=Кгаз (Кв/Ксам)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |тяговооружённость ЛА
| |
| − | |''Тст=№вмг Fст/mg''---1920г
| |
| − | |Тст*=0.5пар--0.75имп--'''1сам'''--1.5зд--2коп
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса тяги для ЛА
| |
| − | |'''''Кт=№вмг Fст/Fмин=Тст АКмах'''''---2021г
| |
| − | |Кт=4пар--'''6сам'''--8лк--10гон
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса скорости для самолёта
| |
| − | |'''''Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У)=(Тст АКмах)^(0.38 Сул/Сумах)'''''---2021г
| |
| − | |'''Кск=Кт^'''(0.4пар--'''0.44сам'''--0.5бпл--0.55лк--0.6имп--0.66гон--0.7рак--0.83реак)
| |
| − | |-
| |
| − | |поперечная перегрузка на крыло в вираже (g)
| |
| − | |''kпер= 0.5 Сумах Sкр Vгор^2/mg''---1920г
| |
| − | |'''kпер=0.8 Кт'''
| |
| − | |-
| |
| − | |относительная толщина профиля крыла, (%)
| |
| − | |''10% Сумах^0.5, корневище s=(0.1прям--0.13трап--0.16треуг) Сумах^0.5 CAX''---2010г
| |
| − | |8.3%рак--9%гон--9.5%лк--10%ут--10.5%пт,бпл--'''11%сам'''--6пар%
| |
| − | |-
| |
| − | |сечение полок лонжерона крыла, (см2)
| |
| − | |''Sполк=(1.5верх--1.0ниж) 0.11 Lкр m kпер/s modматериал''---1920г
| |
| − | |'''Sполк=0.16 Lкр m kпер/s 350(кгс/см2)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная скороподъёмность ЛА, (м/с)
| |
| − | |'''''Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vсв (Тст-1.27/АКмах)'''''---2025г
| |
| − | |'''Vвер=0.33 Рэл/mg'''
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальный угол возвышения при подъёме
| |
| − | |''а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))''---2020г
| |
| − | |норма '''а=(30--45)гр'''
| |
| − | |-
| |
| − | |Эффективность Транспортной Системы, (с2/м)
| |
| − | |'''''ЕТS*=m Vпол/Рпол=КПДвнеш КПДэд АКмах/g Кгаз Кск^Х'''''---2022г
| |
| − | |'''ЕТS*=0.05 (АКмах/Тст)^(0.5сам--0.4лк--0.3гон)/Кгаз'''
| |
| − | |-
| |
| − | |время автожизни, (час)
| |
| − | |''time=Q mакку/Рпол Кгаз^1.5''---2022г
| |
| − | |полгаза '''время=2.8 Uакку С/Рпол'''
| |
| − | |-
| |
| − | |расстояние пробега на одной зарядке, (км)
| |
| − | |''line=3.6 time Vгор Кгаз^0.5''---2022г
| |
| − | |круиз в полгаза '''путь=2.5 time Vгор'''
| |
| − | |-
| |
| − | |дальность устойчивой радиосвязи, (км)
| |
| − | |''l=1км (Кбюд-Кпог-60дб),где Кбюд(дб)=Купер+Кудип+Купр+Купатч''---2022г
| |
| − | |'''линк=(1город--6поле)км'''
| |
| − | |-
| |
| − | |дальность слышимости шума винта, (км)
| |
| − | |''l=1км (Кшум-Кфон-60дб),где Кшум=(64тян--80тол)дб''---2022г
| |
| − | |'''линк=(0.1город--0.6поле)км'''
| |
| − | |-
| |
| − | |момент рулевой машинки, (кгсм) при (60гр/0.1с)
| |
| − | |'''''Мрм=0.067 po Sруль сах.руль (Н fпол)^2'''''---2010г
| |
| − | |'''Мрм=*=Sруль(дм2) и mсерво=(10микро--20мини--50миди)г'''
| |
| − | |-
| |
| − | |мощность ВЕС, ВхА
| |
| − | |''Рвес=(5Вх2А)микро--(6Вх5А)мини--(7.5Вх10А)миди''---2010г
| |
| − | |'''Iвес=*=кол-во серво'''
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БОЛЬШОЙ АВИАЦИИ!!!'''
| + | |
| | + | |
| | + | |
| | + | |
| | + | [[клад]] |
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
