Переохлаждение-ликбез

Текущая версия на 05:42, 29 ноября 2025

Переохлаждение электроники----автор Книжников ВВ

Многие пользователи навороченной модельной электроники даже не подозревают почему вдруг в полёте происходит отказ дорогой игрушки или улёт "в Китай на родину" -----одна из причин это переохлаждение плат или датчиков в полёте на высоте или наоборот перегрев при жаре и плохом охлаждении. Даже летом можно попасть в локальное холодное течение воздуха на небольшой высоте с отрицательными температурами и не имея термодатчика так и не узнаешь причину краша! Зимой в мороз народ обычно не летает и просто не догадывается о такой проблеме.

Из-за совершенства современной микроэлектроники и очень малых размер самих плат, где токи потребления всего (10--20)мА для приемников ру и (30--40)мА 
для автопилотов при напряжении питания в 5В тепловая мощность всего (0.05--0.2)Вт и поэтому при малейшем понижении температуры воздуха на улице меньше 
+10грС происходит сильное вымораживание вентиляционным потоком при полёте и резкое изменение хар-тик всех входных аналоговых датчиков АП и контуров 
приёмника. Это приводит к некорректной работе э-модулей и отказу управления дроном в целом и возможность краша прямо во время миссии![1]

При сборке модулей 4в1 типа "башня", платы распределения питания с ВЕС, регуляторов хода и видео-передатчик своим суммарным теплом в пару Ватт ещё могут как-то прогреть автопилот, то при отдельных блоках электроники необходимо термокомпенсация электроники от перепадов температур воздуха в зависимости от конкретной погоды.

Один из способов теплозащиты----- это заклеить все щели в носителе скотчем и обернуть коробочку с автопилотом и приёмником ру в теплоизолирующий пеноматериал типа изолон или пенополиэтилен толщиной (3--4)мм. Есть хитрость ----замерзший аппарат перед вылетом нужно активировать на несколько минут на земле или в машине -----дать электронике своим теплом разогреть платы и датчики и передернуть питание, чтобы прошла заново инсталляция гиро и акселей уже при номинальной температуре внутри корпуса обычно это (+20--+25)градусов по С!

На дорогих продвинутых автопилотах типа пикс-хавк-куб и ди-джи-ай есть внутренняя термокомпенсация и свой микро-климат контроль.

Также на зиму надо упаковывать в чехол из термоизоляции силовые и бортовые акку ------так как на крейсерских мощностях ток маленький и не может сам разогреть большую массу акку, а оптимальная температура электролита (+40--+45)грС. Не забываем что с высотой падает температура воздуха примерно на (5--10)гр каждый километр, а влажность воздуха 100% при залёте в облако или туман сильно вымораживает ЛА и есть опасность получить обледенение зон низкого давления.