КПД винта-ликбез
Expertx (обсуждение | вклад) |
Expertx (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
| − | КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше | + | КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше теоретического и зависит от места расположения на ла |
| − | + | ||
| + | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность | ||
| + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | |||
| + | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----''КПДвинта=100%/(0.5+Но/2 h)'' | ||
| + | |||
| + | КПД реального винта на висении коптера (%)----''КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),'' | ||
| + | |||
| + | КПД реального пропеллера на самолёте(%)---''КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5),'' | ||
| + | |||
| + | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)--— ''КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2'' | ||
| + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------— | ||
ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ | ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ | ||
Версия 21:23, 21 декабря 2025
КПД идеального авиамодельного пропеллера ----метод Книжникова ВВ
теоретический метод основан на треугольнике векторов осевой, радиальной и результатируемой скоростей сечения элемента лопасти
Купор+Кскол=1, где Купор=h/Hо, Кскол=1-Купор ----тождество----теорема Пифагора (cos в)^2 + (sin в)^2=1, где в=arctg (Hо/D)
на стопе КПДст=(Купор)^0.5------- в полёте КПДдин=(Кскол)^0.5
а---рабочий угол атаки лопасти в сечении 0.75 радиуса
при срыве на стопе у двухлопастного винта КПДдвух=(КПДвнут)--- у трёхлопастного КПДтрёх=1.1(КПДвнут)---у четырёхлопастного КПДчетырёх=1.2(КПДвнут)
Самолётный плосковыпуклый профиль лопасти Сумах=1.2----Пилотажный слабо вогнутовыпуклый Сумах=1.4----Коптерный "Слоу-флаер" вогнутовыпуклый Сумах=1.7
КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше теоретического и зависит от места расположения на ла
данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----КПДвинта=100%/(0.5+Но/2 h)
КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),
КПД реального пропеллера на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5),
КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)--— КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2
—
ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
тяговые(0.3--0.5)-----универсальные(0.6--0.8)----скоростные(0.9--1.1)
| Кв=Hо/D | Купор | Кскол | а,гр | АКВ | КПД,% | РЕЖИМ | Мст/Мгор | ПРИМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.3 | 0.85 | 0.15 | 3 | 10 | 85-30 | висение | 1.1 | коптер на привязи |
| 0.4 | 0.80 | 0.20 | 4 | 8.0 | 80-35 | косой поток | 1.2 | мультикоптер |
| 0.5 | 0.75 | 0.25 | 5 | 6.6 | 75-40 | 3Д пилотаж | 1.3 | гибрид |
| 0.6 | 0.70 | 0.30 | 6 | 5.3 | 70-45 | ВЫСШИЙ | 1.4 | конвертоплан (поворотная ВМГ) |
| 0.7 | 0.65 | 0.35 | 7 | 4.6 | (65)-50 | ПИЛОТАЖ | 1.5 | трактор (тянущая ВМГ) |
| 0.75 | 0.6 | 0.4 | 7.5 | 4.2 | (62)-53 | БОЙ | 1.6 | самолёт |
| 0.8 | 0.55 | 0.45 | 8 | 4.0 | (60)-55 | ЭКОНОМ | 1.7 | бпла-классика |
| 0.9 | 0.50 | 0.50 | 9 | 3.5 | (55)-58 | БОЙ | 1.8 | бпла-лк |
| 1.0 | 0.45 | 0.55 | 10 | 3.1 | (50)-60 | ГОНКА | 1.9 | перехватчик |
| 1.1 | 0.40 | 0.60 | 12 | 2.9 | (48)-62 | ГОНКА | 2.0 | пушер (толкающая ВМГ) |
