КПД винта-ликбез
Expertx (обсуждение | вклад) |
Expertx (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
а---рабочий угол атаки лопасти в сечении 0.75 радиуса | а---рабочий угол атаки лопасти в сечении 0.75 радиуса | ||
| − | |||
Самолётный плосковыпуклый профиль лопасти Сумах=1.2----Пилотажный слабо вогнутовыпуклый Сумах=1.4----Коптерный "Слоу-флаер" вогнутовыпуклый Сумах=1.7 | Самолётный плосковыпуклый профиль лопасти Сумах=1.2----Пилотажный слабо вогнутовыпуклый Сумах=1.4----Коптерный "Слоу-флаер" вогнутовыпуклый Сумах=1.7 | ||
| − | КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше | + | КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше теоретического и зависит от места расположения на ла |
| − | + | ||
| + | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность | ||
| + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| + | |||
| + | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----''КПДвинта=100%/(0.5+Но/2 h), где Но=Н Сул^0.5'' | ||
| + | |||
| + | КПД реального винта на висении коптера (%)----''КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),'' | ||
| + | |||
| + | КПД реального пропеллера на самолёте(%)---''КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5),'' | ||
| + | |||
| + | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)--— ''КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2'' | ||
| + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------— | ||
ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ | ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ | ||
| Строка 46: | Строка 56: | ||
|- | |- | ||
|0.4 | |0.4 | ||
| − | |0. | + | |0.8 |
|0.20 | |0.20 | ||
|4 | |4 | ||
|8.0 | |8.0 | ||
| − | | | + | |83-35 |
|косой поток | |косой поток | ||
|1.2 | |1.2 | ||
| Строка 60: | Строка 70: | ||
|5 | |5 | ||
|6.6 | |6.6 | ||
| − | | | + | |80-40 |
|3Д пилотаж | |3Д пилотаж | ||
|1.3 | |1.3 | ||
| Строка 70: | Строка 80: | ||
|6 | |6 | ||
|5.3 | |5.3 | ||
| − | | | + | |77-45 |
|ВЫСШИЙ | |ВЫСШИЙ | ||
|1.4 | |1.4 | ||
| Строка 80: | Строка 90: | ||
|7 | |7 | ||
|4.6 | |4.6 | ||
| − | |( | + | |(75)-50 |
|ПИЛОТАЖ | |ПИЛОТАЖ | ||
|1.5 | |1.5 | ||
| Строка 90: | Строка 100: | ||
|7.5 | |7.5 | ||
|4.2 | |4.2 | ||
| − | |( | + | |(70)-53 |
|БОЙ | |БОЙ | ||
|1.6 | |1.6 | ||
| Строка 100: | Строка 110: | ||
|8 | |8 | ||
|4.0 | |4.0 | ||
| − | |( | + | |(65)-55 |
|ЭКОНОМ | |ЭКОНОМ | ||
|1.7 | |1.7 | ||
| Строка 110: | Строка 120: | ||
|9 | |9 | ||
|3.5 | |3.5 | ||
| − | |( | + | |(60)-58 |
|БОЙ | |БОЙ | ||
|1.8 | |1.8 | ||
| Строка 120: | Строка 130: | ||
|10 | |10 | ||
|3.1 | |3.1 | ||
| − | |( | + | |(55)-60 |
|ГОНКА | |ГОНКА | ||
|1.9 | |1.9 | ||
| Строка 130: | Строка 140: | ||
|12 | |12 | ||
|2.9 | |2.9 | ||
| − | |( | + | |(50)-62 |
|ГОНКА | |ГОНКА | ||
|2.0 | |2.0 | ||
|пушер (толкающая ВМГ) | |пушер (толкающая ВМГ) | ||
|} | |} | ||
Текущая версия на 22:43, 21 декабря 2025
КПД идеального авиамодельного пропеллера ----метод Книжникова ВВ
теоретический метод основан на треугольнике векторов осевой, радиальной и результатируемой скоростей сечения элемента лопасти
Купор+Кскол=1, где Купор=h/Hо, Кскол=1-Купор ----тождество----теорема Пифагора (cos в)^2 + (sin в)^2=1, где в=arctg (Hо/D)
на стопе КПДст=(Купор)^0.5------- в полёте КПДдин=(Кскол)^0.5
а---рабочий угол атаки лопасти в сечении 0.75 радиуса
Самолётный плосковыпуклый профиль лопасти Сумах=1.2----Пилотажный слабо вогнутовыпуклый Сумах=1.4----Коптерный "Слоу-флаер" вогнутовыпуклый Сумах=1.7
КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше теоретического и зависит от места расположения на ла
данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----КПДвинта=100%/(0.5+Но/2 h), где Но=Н Сул^0.5
КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),
КПД реального пропеллера на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5),
КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)--— КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2
—
ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
тяговые(0.3--0.5)-----универсальные(0.6--0.8)----скоростные(0.9--1.1)
| Кв=Hо/D | Купор | Кскол | а,гр | АКВ | КПД,% | РЕЖИМ | Мст/Мгор | ПРИМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.3 | 0.85 | 0.15 | 3 | 10 | 85-30 | висение | 1.1 | коптер на привязи |
| 0.4 | 0.8 | 0.20 | 4 | 8.0 | 83-35 | косой поток | 1.2 | мультикоптер |
| 0.5 | 0.75 | 0.25 | 5 | 6.6 | 80-40 | 3Д пилотаж | 1.3 | гибрид |
| 0.6 | 0.70 | 0.30 | 6 | 5.3 | 77-45 | ВЫСШИЙ | 1.4 | конвертоплан (поворотная ВМГ) |
| 0.7 | 0.65 | 0.35 | 7 | 4.6 | (75)-50 | ПИЛОТАЖ | 1.5 | трактор (тянущая ВМГ) |
| 0.75 | 0.6 | 0.4 | 7.5 | 4.2 | (70)-53 | БОЙ | 1.6 | самолёт |
| 0.8 | 0.55 | 0.45 | 8 | 4.0 | (65)-55 | ЭКОНОМ | 1.7 | бпла-классика |
| 0.9 | 0.50 | 0.50 | 9 | 3.5 | (60)-58 | БОЙ | 1.8 | бпла-лк |
| 1.0 | 0.45 | 0.55 | 10 | 3.1 | (55)-60 | ГОНКА | 1.9 | перехватчик |
| 1.1 | 0.40 | 0.60 | 12 | 2.9 | (50)-62 | ГОНКА | 2.0 | пушер (толкающая ВМГ) |
