Топ
Expertx (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 17 промежуточных версий 7 участников) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'', | Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'', | ||
| − | Аэродинамический мидель | + | Аэродинамический мидель планёра ЛА '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп'' |
| − | Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее | + | Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее "Фи", в этом вся суть полёта в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62'' |
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| − | + | Мех-мощность на валу----'''Рмех=Fст fст(n Sв)^0.5/3'''=''(0.03уз--0.04нор--0.05шир) n ро (Сул Кв)^1.5 fст^3 D^5''=*='''Fст Н fст''' | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| + | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку=*=микро'''(0.9две--1три--1.1чет)Fст fст(D H)^0.5''', | ||
| + | где Fст=''2.4 ро Сул (Кв n)^0.5 (D^2 f/Кудл)^2 ''=*=двухлоп'''(0.08двс--0.11гон,коп--0.125сам--"0.16пил") ро (D^2 fст)^2''' и в горизонтальном полёте на полном газу '''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' | ||
| + | Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа! | ||
| + | |||
| + | Это был самый краткий курс в мире по физике крылатых дронов!)))---Почему это так? ответы в статьях-ликбез... | ||
| + | [[Файл:А-2.jpg]] | ||
[[клад]] | [[клад]] | ||
Текущая версия на 16:20, 27 января 2026
автор---Книжников ВВ
Аэродинамическая площадь винта Sв=Сул D H создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2,
Аэродинамический мидель планёра ЛА Sх=Сумах Sкр/АКмах создаёт лобовое сопротивление при движении---Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее "Фи", в этом вся суть полёта в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
Мех-мощность на валу----Рмех=Fст fст(n Sв)^0.5/3=(0.03уз--0.04нор--0.05шир) n ро (Сул Кв)^1.5 fст^3 D^5=*=Fст Н fст
ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку=*=микро(0.9две--1три--1.1чет)Fст fст(D H)^0.5,
где Fст=2.4 ро Сул (Кв n)^0.5 (D^2 f/Кудл)^2 =*=двухлоп(0.08двс--0.11гон,коп--0.125сам--"0.16пил") ро (D^2 fст)^2 и в горизонтальном полёте на полном газу Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5
Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа!
Это был самый краткий курс в мире по физике крылатых дронов!)))---Почему это так? ответы в статьях-ликбез...
