Динамика полёта крылатого ла-ликбез
Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
| (не показаны 182 промежуточные версии 61 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | динамика полёта крылатого ла | + | динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ |
| − | + | динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик, | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| + | где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта ! | ||
| − | + | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! | |
| − | + | скорость сваливания ла на уровне моря при ро=1.25кг/м3----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5 | |
| − | + | ||
| − | |||
| + | Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! | ||
| − | + | скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада | ||
| − | + | воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5 | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом | |
| − | + | в -20---15 гр для чистых бпла | |
| − | + | в -10---5 гр для планера [https://www.youtube.com/watch?v=0Q_iWBnNUXU] | |
| − | + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | |
| + | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!---- | ||
| − | + | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=1.6(mg/Куд Сумах))^0.5/CAXкр | |
| − | + | видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! | |
| + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| − | + | академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z | |
| + | для самолётов с ДВС с двояковыпуклым несимметричным профилем крыла 12%------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.25(Fст AKmax/Sкр)^0.5 | ||
| − | + | для пилотажных авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | |
| + | сила лоб. сопротивления Fлоб.соп.=mg(Kск)^X/АКмах | ||
| − | + | максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- | |
| − | + | АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2 | |
| − | + | для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | |||
| + | самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg | ||
| − | + | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.45mg | |
| − | + | короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.4mg | |
| − | + | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35mg | |
| − | + | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg------[https://www.youtube.com/watch?v=bMdGB-q63eo] | |
| + | утка с ПГО Как=1.6--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg | ||
| − | + | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg | |
| − | + | хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | |
| − | + | Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла | |
| − | + | эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=1.1Сумах САХкр-----------шаг Н=0.9САХкр | |
| − | + | ||
| + | для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8САХ | ||
| − | + | для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4САХ | |
| − | + | для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3САХ | |
| − | для | + | для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2САХ |
| − | + | для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1САХ | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0САХ | |
| + | для гоночного хотлайнера при Кв=1------- D=0.9САХ | ||
| + | для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк | ||
| + | -пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D | ||
| − | + | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | |
| − | + | ||
| − | + | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3 | |
| − | + | на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D | |
| − | + | на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D | |
| − | |||
| − | |||
| + | сравнительные ТТХ э-ВМГ крейсерского режима самолёта | ||
| − | + | ГАЗ------МОЩНОСТЬ-------СКОРОСТЬ-------ПРОБЕГ----------АВТОЖИЗНЬ | |
| − | + | ||
| + | 100%-------1----------------1-------------1--------------1 | ||
| + | 66%--------1/2---------1/1.34------------1.5-------------2 | ||
| − | + | 50%---------1/3--------1/1.5--------------2-------------3 | |
| − | + | ||
| − | + | 40%---------1/4--------1/1.7------------2.4-------------4 | |
| + | 33%---------1/6--------1/2---------------3--------------6 | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | смотри статью "типы ла-ликбез" | |
| − | + | воздушный бой---[https://www.youtube.com/watch?v=EQP4x1G7SmE] | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | [[Файл:микропланер.jpg]] | |
Текущая версия на 12:22, 17 ноября 2024
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!!
скорость сваливания ла на уровне моря при ро=1.25кг/м3----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!!
скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада
воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом
в -20---15 гр для чистых бпла
в -10---5 гр для планера [1]
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=1.6(mg/Куд Сумах))^0.5/CAXкр
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
для самолётов с ДВС с двояковыпуклым несимметричным профилем крыла 12%------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.25(Fст AKmax/Sкр)^0.5
для пилотажных авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр
сила лоб. сопротивления Fлоб.соп.=mg(Kск)^X/АКмах
максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.45mg
короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.4mg
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35mg
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg------[2]
утка с ПГО Как=1.6--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=1.1Сумах САХкр-----------шаг Н=0.9САХкр
для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8САХ
для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4САХ
для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3САХ
для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2САХ
для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1САХ
для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0САХ
для гоночного хотлайнера при Кв=1------- D=0.9САХ
для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк
-пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3
на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D
на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D
сравнительные ТТХ э-ВМГ крейсерского режима самолёта
ГАЗ------МОЩНОСТЬ-------СКОРОСТЬ-------ПРОБЕГ----------АВТОЖИЗНЬ
100%-------1----------------1-------------1--------------1
66%--------1/2---------1/1.34------------1.5-------------2
50%---------1/3--------1/1.5--------------2-------------3
40%---------1/4--------1/1.7------------2.4-------------4
33%---------1/6--------1/2---------------3--------------6
смотри статью "типы ла-ликбез"
воздушный бой---[3]
