Динамика полёта крылатого ла-ликбез

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 154 промежуточные версии 40 участников)
Строка 1: Строка 1:
 
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
 
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
  
−
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик, где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vпол/Vo=2.5 оптимально и коэф. скорости по планированию Кск=Vпол/Vплан=2-3!!!
+
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
  
 +
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
 
   
 
   
−
Диапозон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!!  
+
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!!  
−
скорость сваливания ла----Vo=(2mg /pSкр Cymax)0.5=4(m /Sкр Cymax)0.5
+
  
−
Диапозон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!!
+
скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5
−
скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=(2mg /pSкр Cyопт)0.5=5(m /Sкр Cymax)0.5
+
  
  
−
сила лоб. сопротивления Fx=0.41 Cymax (Кск)X-2  Vmax2  CAX2 / Kaк = mg (Kск)X / АКмах
+
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!!
  
 +
скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
  
−
максимальное аэрокачество  ла  эмпирически пропорционально  удлинению крыла ---АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX2
 
−
 
−
для тянущего двухлопастного винта оптимально ---диаметр  Dв=(Сумах)0.5 CAX !!!
 
−
 
−
 
−
 
−
скорость полёта от тяги на стопе для всех типов ла--Vпол=(3 Fст Как /(р Сумах))0.5/CAX,
 
−
 
−
 
−
1)для модели планера  Сумах(вогнутовыпуклый)=1.6, Как=1.2 при Куд=10-12 и скорость полёта Vмах=1.35(Fст)0.5/САХ ---рекомендуемый диаметр винта Dв=1.25CAX---сила лобового сопротивления ла при полёте в 2 скорости планирования-----
 
−
Fx=0.33 (Vпол  CAX)2=3.3 mg/ Куд
 
−
 
−
2)для модели самолёта с шасси и подвесом Сумах(плосковыпуклый)=1.2, Как=1 и Куд=5-6  ----Vмах=1.4(Fст)0.5/САХ ------ Dв=1.1CAX -----
 
−
Fx=0.5 (Vпол  CAX)2 / (Кск)0.5 =3 mg / Куд
 
−
 
−
3)для аэрочистых бпла  Сумах(двояковыпуклый несиммет)=1, Как=1.1 и Куд=7-8 ----- Vмах=1.7(Fст)0.5/САХ --- Dв=1CAX------
 
−
Fx=0.37 (Vпол  CAX)2 / (Кск)0.5= 2.7 mg / Куд
 
−
 
−
4)для модели пилотажки  Сумах(симметричный)=0.8,  Как=1 и  Куд=5-6---- Vмах=1.7(Fст)0.5/САХ ---- Dв=0.9CAX----
 
−
Fx=0.33 (Vпол  CAX)2 / Кск =2.0 mg / Куд
 
−
 
−
5)для модели гонки-классики  Сумах(тонкий симметр.)=0.72,  Как=1.2 и  Куд=5-6----- Vмах=3(Fст)0.5/САХ --- Dв=0.85CAX----
 
−
Fx=0.25 (Vпол  CAX)2 / Кск =1.6 mg / Куд
 
−
 
−
6)для модели коротких лк  Сумах(змееобразный)=1,  Как=2 и при Куд=3-4-----Vмах=2(Fст)0.5/САХ ----толкающий винт Dв=0.8CAX------
 
−
Fx=0.2 (Vпол  CAX)2 / Кск =1.0 mg / Куд
 
−
 
−
7) для коптера и автожира диаметр несущего винта и есть эквивалент САХ крыла и Vмах=1.6(Fст)0.5/Dв----
 
−
Fx =1.5 mg
 
−
 
−
8) для автожира (эквивалент дисколёта) Сумах(пластина)=0.8,  Как=3.14 и Куд=0.94---- Vмах=3.2(Fст)0.5/САХ ---диаметр толкающего винта Dв=0.25CAX----Fx =0.33 mg
 
−
 
−
 
−
 
−
Общее уравнение полёзной мощности полёта(ватт) как произведение силы тяги вмг(ньютон) на скорость полёта ла(метр/сек)
 
−
 
−
Pпол=Fтяги Vпол=(2пиM KПДв/h)(hf)=MwKПДв=PмехKПДв --- для поршневых ДВС,где КПДвинта=Кво(h/Но)2=Кво(Куп)2=КПДвнешний=Кпропульсивный=(Vполёта/Vпотока)2=(0.8)2=0.64=64%
 
−
 
−
для электро вмг моделей средних габаритов ----
 
−
 
−
Pпол=UI КПДэд КПДвнешний=UI х 0.8 х 0.64=0.51Рэл !!!
 
  
 +
режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада
 
   
 
   
−
теорит. скорость потока через винт в полёте через просадку частоты вращения Vтеор=Hоfпол=0.81 Hо Uакку Kxx=Нгеом Uакку Kxx ----
+
воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
−
 
+
−
методика хорошо описывает самолётные винты с относительным шагом ш/д=0.6-1.1
+
−
 
+
−
Существуют пять  основных режима работы электро вмг в зависимости от режимов полёта ла,где текущая поступь винта увеличивается с разгрузкой вмг по моменту сопротивления----например
+
−
 
+
−
длина текущей поступи меняется как(hстоп=h1)<h2<h3<h4<(h5=Hо),
+
−
 
+
−
и длина скольжение Lтек=Hо-hтек
+
−
 
+
−
+
−
h1) самый высоконагруженный режим это момент трогания при разбеге на полном газу или  режим стопа характеризуется пиком  момента сопротивления  наведённый тягой винта M=Fh1/2ПИ на максимальных углах атаки лопастей , то есть максимальное скольжение винта относительно среды и пик мощности мотора  ------кратковременная пиковая сила тока через электромотор на максимальной удельной мощности 4-6 вт/г ограниченна удельной тепловой мощностью рассеивания не более 1вт/г при среднем обдуве 15-20 м/с с приращением температуры 100 градусов С плюс температура воздуха!!!
+
−
 
+
−
для электро-вмг
+
−
 
+
−
зависимость пиковой силы тока от массы мотора и омического сопротивления ---- 
+
−
 
+
−
Iпик=(Pтеп/R)0.5=(m(г)/R)0.5!!!
+
−
 
+
−
сила тока вмг от геометрии винта, электромехан. константы и напряжения----
+
 
    
 
    
−
Iст=0.1Кр(DKxx)3 (HUакку)2
+
в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом
  
−
где коэф . мощности винта Кр=0.6-1.6 зависит от удлинения и профиля лопасти и кол- ва лопастей ( 1-4штуки) Кр двухлоп=1
+
в -20---15 гр для чистых бпла
  
−
сила тяги на стопе от геометрии винта,эл-мех.константы и напряжения ----
+
в -10---5 гр для планера
  
−
Fст=0.2КрHD(DUаккуKxx)2
+
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 +
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где  Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
  
−
мощность потребления вмг на стопе от тяги и теоритической скорости потока ----
+
Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=1.6(mg/Куд Сумах))^0.5/CAXкр
  
−
Pпот=UаккуIст=FстVтеор=FстHfст
+
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 +
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
−
подбор диаметра и шага воздушного винта от диаметра и длины статора бесколлектор. мотора (H+D)мм=10(d+l)мм
+
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
  
 +
для самолётов с ДВС с двояковыпуклым несимметричным профилем крыла 12%------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.25(Fст AKmax/Sкр)^0.5
  
−
h2) чуть менее тяжелый режим это набор высоты под углом к горизонту в набегающем потоке или в крутом вираже----разгрузка винта по моменту сопротивления и падение силы тока и мощности потребления в 1.1 раза от режима стопа!!!
+
для пилотажных авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр
−
 
+
−
коэф. относительного запаса тяги Кт или перегрузка ла в вираже зависит от произведения тяговооруженности Tст на максимальное аэродинамическое качество AKмах ------  
+
−
 
+
−
Kперегрузка=Кт=Fст/Fxmin=Tст AKмах=(Kvзап)2
+
−
 
+
−
тяга при подъёме в горку это сумма векторов силы тяжести и аэродинамической нормали крыла и минимального лобового сопротивления ла в полёте или тяговооруженность в горке это сумма синуса угла подъёма а и обратной 1/АКмах=Сх/Су----
+
−
 
+
−
сила тяги Fобщ=Fрезульт+Fх=mg(sin a+1/AKmax)=0.71Iст/HоKxx-----
+
−
 
+
−
тяговооруженность вмг Т=F/mg=(sin a+1/AKmax) -----
+
−
 
+
−
вертикальный набор высоты при большой энерговооруженности ла более 300вт/кг полётной массы,----
+
−
тогда максимальная тяга в полёте Fобщ=mg+Fх=1.1mg
+
−
 
+
−
сила тока от массы ла, геометрии винта и эл-мех.константы----
+
−
 
+
−
I=1.2mgHоKxx=14mНгеомКхх
+
−
 
+
−
 
+
−
h3) режим вмг в горизонтальном полёте на максимальной воздушной скорости ла на полном газе при реактивной тяге запертой лобовым сопротивлением с разгрузкой момента винта в 1.3 раза от стенда
+
−
 
+
−
коэф . относительного запаса скорости полёта----
+
−
 
+
−
Kvзап=Vпол/Vсв=(Тст х АКмах)0.5=(Fст/Fxmin)0.5=(Kт)0.5
+
−
 
+
−
макси. скорость гориз. полёта -------Vпол=Kvзап Vсв
+
−
 
+
 
   
 
   
−
зависимость силы лобового сопротивления  от запаса скорости полёта ла----
+
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 +
сила лоб. сопротивления Fлоб.соп.=mg(Kск)^X/АКмах
  
−
Fx=mg/AKтек=10m(Kск)Х /AKмax, или по телеметрии Fx =I/1.2 Нгеом Кхх
+
максимальное аэрокачество  ла  эмпирически пропорционально  удлинению крыла ---
  
−
  где степень наростания Х=1 для симметричного профиля крыла,
+
  АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
  
−
Х=5/4 для несимметричного двояковыпуклого,
+
для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал
  
−
Х=4/3 для змееобразных,
 
  
−
Х=3/2 для плосковыпуклого,
+
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
  
−
Х=2 для вогнутовыпуклого!!!
+
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.45mg
  
−
сила тока I=1.2 Fx Нгеом Кхх
+
короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.4mg
−
+
−
связь эффективности  пропульсивной системы (внешний КПДв)---
+
  
−
КПДпроп.сис=КПДнач.винта х(Куп)2=(0.85--0.95)х(Vполёт/Vпоток)2
+
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35mg
  
 +
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg
  
−
h4) разгруженный режим вмг в полгаза---это крейсерская скорость горизонтального полёта  на максимальном АК  или скорость планирования при оптимальном угле атаки крыла ----
+
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
  
−
Vплан=(mgКпл/Sкр)0.5
+
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
  
−
Кпл=1.5 для вогнутовыпуклого----Кпл=2.0  плосковыпуклого---- Кпл=2.5 двояковыпуклого и змееобразного ----Кпл=3.0 симметричного профиля
+
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
 +
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
  
−
  I=mgHоKxx/AKmax
+
  эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=1.1Сумах САХкр-----------шаг Н=0.9САХкр
  
−
h5) максимально разгруженный режим вмг это пикирование на полном газу под углом в 30гр, когда винт полностью вырождается в нулевую тягу----максимальная воздушная скорость Vмах=Hfхх= Ho Uакку Kxx----Iпик=Iхх
+
для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8САХ
  
−
шаг винта нулевой тяги Но=Нгеом(Сулоп)Ч----где Сулоп=Сумах профиля лопасти, степень Ч=0.5D/Hгеом, эмпирически Но=1.2Нгеом
+
для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4САХ
  
 +
для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3САХ
  
 +
для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2САХ
  
 +
для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1САХ
  
−
расчёт максимальной горизонтальной скорости полёта по частоте вращения в оборотах в секунду----Vпол=Vтеор Kуп=(Ho fпол)(KПДв/Кво)0.5 =(1.14Hгеом) (1.1fст) (КПДв/0.9)0.5=1.32 Hгеом fст(КПДв)0.5--------при КПДв=60% скорость полёта равна скорости потока за винтом на стенде или 1.4 скорости в плоскости винта!!!
+
для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0САХ
−
+
  
 +
для гоночного хотлайнера при Кв=1-------  D=0.9САХ
  
−
мощность силовой установки в полёте
+
для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк
  
−
мощность на валу для винтовых поршневых ДВС ----Pмех=0.8FстVпол
+
-пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
  
−
электрическая потребляемая мощность ВМГ -----Pпот=FстVпол
+
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
−
для электро импеллеров -----Pпот=2FстVпол
+
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3
  
−
крейсерская скорость в пол газа ----Vкрейс=0.7Vмах
+
  на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D
−
и круизная мощность Pкруйз=0.35Рпот
+
−
 
+
−
 
+
−
воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом  к горизонту (режим долёта против ветра)---Vпике=10(m/(Sкр Су мах)0.5 
+
−
 
+
−
в 30 гр для самолёта с шасси и подвесом
+
−
 
+
−
в 20 гр для чистых бпла
+
−
 
+
−
в 10 гр для планера
+
−
 
+
−
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования----Vплан=1.9(Fмин / Сумах)0.5/ CAX , где Fмин=mg/AKмах!!!
+
−
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла!!!
+
−
 
+
−
 
+
−
Сначало исходя из выше перечисленных закономерностей  было расчитано маленькое скоростное летающее крылошко класса суперлайт250г с ФПВ!  ТТХ следующие-----
+
−
 
+
−
1) масса планера 100г,где трапецевидное крыло массой 75г, размах 70см и ширина у корня 15см и 10см на концах, стреловидность 20гр, симметричный 10% профиль, фюзеляж с килём 25г! АКмах=7, САХ=0.13м
+
−
+
−
2) масса ЭМУ 90г, где тянущая вмг суммарной массой  30г=18г(бк.электромотор1806---2400)+3г(двухлоп.винт 5Х4.3)+9г(рх с проводами 10а) и  липо-акку 11.1вх0.8ач (рейтинг 12С) массой 60г!
+
−
 
+
−
3) электроника суммарной массой 30г=18г(две сервы на 1.5кгсм)+5г(пяти канал.ру приёмник 2.4Г)+7г(камера с передатчиком 5.8Г на 200мвт)!
+
−
 
+
−
Итого полётная масса всего 220г !
+
−
+
−
тогда при тяге на стопе 3.6н=360г силы при потребляемой мощи в 110вт получаем скорость полёта  28м/с=100км/ч при потребляемой мощи в 90вт и время полёта на полном газу около 6 минут
+
  
−
https://rcplanes.online/calc_motor.htm                            ----рекомендую простой и честный калькулятор для одномоторного электро-вмг авиамодели самолёта!!!
+
на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D
  
−
позволяет через окошечко" костюм" задавать свои хар-ки батарей, моторов, регулей и винтов! сразу рекомендую-----------
+
смотри статью "типы ла-ликбез"
  
−
1) для двухлопастных винтов значение Тк--коэф. тяги поставить 1.0 и для коэф. мощности Рк=1.2
 
−
для импеллеров Тк=3.5 и Рк=2.5 и указать кол-во лопастей
 
  
−
2) для  самолёта значение минимального лобового сопротивления (Сх)----Сdо=Cl/АКмах=Сумах/Кудлинение=аспект ратио=(0.14--0.18)=0.16-----для  планера Сdо=(0.08-0.12)=0.1
+
[[Файл:микропланер.jpg]]

Текущая версия на 15:15, 23 июня 2024

динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ

динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,

где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !

Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! 

скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5


Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! 

скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,


режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада 

воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5

в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом

в -20---15 гр для чистых бпла

в -10---5 гр для планера

для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!---- 

Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=1.6(mg/Куд Сумах))^0.5/CAXкр

видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!! 

академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z

для самолётов с ДВС с двояковыпуклым несимметричным профилем крыла 12%------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=1.25(Fст AKmax/Sкр)^0.5

для пилотажных авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр 

сила лоб. сопротивления Fлоб.соп.=mg(Kск)^X/АКмах

максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла --- 

АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2

для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал


самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg

пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.45mg

короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.4mg

птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35mg

аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg

гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg

хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg

Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла 

эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=1.1Сумах САХкр-----------шаг Н=0.9САХкр

для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8САХ

для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4САХ

для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3САХ

для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2САХ

для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1САХ

для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0САХ

для гоночного хотлайнера при Кв=1------- D=0.9САХ

для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк

-пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D 

для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3 

на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D

на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D

смотри статью "типы ла-ликбез"


Микропланер.jpg

Источник — «http://multicopterwiki.ru/index.php?title=%D0%94%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0_%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BB%D0%B0-%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B1%D0%B5%D0%B7&oldid=18013»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте