Топ
| (не показана 821 промежуточная версия 88 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | автор---Книжников ВВ | |
| − | + | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | |
| + | Аэродинамическая площадь винта ''Sв=Сул D (D H)^0.5'' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---'''Fреак=*=0.2 ро (1-Кпроп) Сул (D Н f)^2''', | ||
| + | Аэродинамический мидель планёра ''Sх=Сумах Sкр/АКмах'' создаёт лобовое сопротивление при движении---'''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V="К*" D f Кпроп''' | ||
| − | + | Коэф. самолёта ''Ксам=№вмг Sв/Sх'' не менее "Фи", в этом вся суть полёта в атмосфере при условии ''Fреак=Fх''с эффективностью---'''Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62''' | |
| − | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| − | + | ||
| − | + | Мех-мощность на валу----Рмех=*=''1.25 ро n Сул Н (D^2/Кудл)^2 fст^3''='''(0.8узк--0.9нор--1шир) Fст Н fст''' | |
| − | + | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку=*=микро'''(0.9две--1три--1.1чет)Fст fст (D H)^0.5''', | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | где Fст=*=''1.9 ро Сул n^0.67 Кв^0.5 (D^2 f/Кудл)^2 ''=*=двухлоп'''(0.08двс--0.11гон,коп--0.125сам--"0.16пил") ро (D^2 fст)^2''' и в горизонтальном полёте на полном газу '''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа! | |
| + | |||
| + | Это был самый краткий курс в мире по физике крылатых дронов!)))---Почему это так? ответы в статьях-ликбез... | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Файл:А-2.jpg]] | ||
| + | |||
| + | [[клад]] | ||
Текущая версия на 20:24, 6 февраля 2026
автор---Книжников ВВ
Аэродинамическая площадь винта Sв=Сул D (D H)^0.5 создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---Fреак=*=0.2 ро (1-Кпроп) Сул (D Н f)^2,
Аэродинамический мидель планёра Sх=Сумах Sкр/АКмах создаёт лобовое сопротивление при движении---Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V="К*" D f Кпроп
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее "Фи", в этом вся суть полёта в атмосфере при условии Fреак=Fхс эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
Мех-мощность на валу----Рмех=*=1.25 ро n Сул Н (D^2/Кудл)^2 fст^3=(0.8узк--0.9нор--1шир) Fст Н fст
ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку=*=микро(0.9две--1три--1.1чет)Fст fст (D H)^0.5,
где Fст=*=1.9 ро Сул n^0.67 Кв^0.5 (D^2 f/Кудл)^2 =*=двухлоп(0.08двс--0.11гон,коп--0.125сам--"0.16пил") ро (D^2 fст)^2 и в горизонтальном полёте на полном газу Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5
Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа!
Это был самый краткий курс в мире по физике крылатых дронов!)))---Почему это так? ответы в статьях-ликбез...
