Топ

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 652 промежуточные версии 39 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
автор Книжников ВВ
+
автор---Книжников ВВ
  
−
теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----'''КПДвинта=100% /(0.5+(Но/Dдиф)^0.25)''', где Но=Нгеом(Сул)^0.5
+
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 +
Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.15 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'',
  
−
данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
+
Аэродинамический мидель планера '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп''
−
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
+
−
КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100% /(0.5+(D Н/Sл n^0.667)^0.5/4),  
+
  
−
КПД реального пропеллера в крейсере на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+((0.8Кск)^Х Sу D/Н Sл n^0.667 №вмг)^0.5/Пи Фи)=100%двух/(0.5+
+
Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62''  
−
0.4Кудл(Кх Сул/Пи n^0.667 Ксам)^0.5)=*='''100%двух/(0.5+(1/Ксам)^0.5)''', [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0]
+
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
−
  КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sу/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2
+
  ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе ''Рэл=Uакку Iст=*=0.9 Fст fст (D H)^0.5''''', где Fст=0.16ро Sв(D fст)^2 и в горизонтальном
−
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
+
  полёте на полном газу '''''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' ''---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!)))
−
  аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----'''Sу=Сумах Sкр/АКмах'''
+
  
−
диаметр минимальный----'''Dмин=0.9(Sу/Кв^0.5)^0.5'''
+
'''где  электрическая мощность потребления Э-ВМГ Рэл(Ватт) как произведение напряжения аккумулятора Uакку(Вольт) на силу тока Iст(Ампер) равна произведению силы тяги на стопе Fст(Ньютон), на частоту вращения fст(об/с) и на корень квадратный из произведения диаметра D(метр) на геометрический шаг винта H(метр) !'''
  
−
запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vст= 0.5(DН/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)
+
почему это так? ответы в статьях-ликбез----
−
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
+
  
−
слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА
 
  
−
0.5 Сул Кв^0.5 Fст №вмг = (0.8 Кск)^Х mg/АКмах -----запас скорости полёта крылатого ла---- Кск=(0.5 Сул Кв^0.5 Тст АКмах/0.8^1.5)^1/1.5
 
  
−
для крылатых авиамоделей при Тст=1---Кск=1.4(0.5 Сул Кв^0.5 АКмах)^0.667=(2.5самолёт--4.6гонка--2Пирекорд)
 
  
−
зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)
 
  
−
Z=Фи(Сумах/Кв)^0.25
 
−
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
  
−
поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=2(Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=(Пи Sв n^0.667)^0.5/Кудл=Н(Пи Сул n^0.667/Кв)^0.5/Кудл
 
  
−
эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=((n^0.667 Пи/Кв)^0.5 Кудл)^0.5
 
  
−
сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=0.93(Сул n^0.33 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5 Fст Kхх Н
 
  
−
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
−
связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Ку=(0.5лк--0.62сам)Сумах  и тогда сила лобового сопротивления Fх=(0.25лк--0.32сам)ро (Сумах Vпол)^2 Sкр/АКмах!!!
 
  
−
тождество Эйлера 1+e^(j Пи)=0 и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!
 
  
−
{| class="wikitable" style="text-align:center"
+
 
−
!ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
+
 
−
!АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА
+
 
−
!ЭМПИРИКА для самолёта---ГОД научного открытия
+
 
−
|-
+
 
−
|коэф. пропеллера-импеллера
+
 
−
|Кв=Н/D
+
[[клад]]
−
|1850г
+
−
|-
+
−
|истинная поступь винта на стопе до срыва
+
−
|h(м)=(4 n^0.66 Cyл Sл Кв)^0.5=1.77 n^0.33 Sв^0.5/Кудл
+
−
|0.5(D Н)^0.5---2023г
+
−
|-
+
−
|скорость сваливания крылатого ЛА
+
−
|Vсв(м/с)=(2mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4
+
−
|0.8Vпл---1910г
+
−
|-
+
−
|коэф. подъёмной силы
+
−
|Сумах=0.7реак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--1.2сам--1.4пар
+
−
|1920г
+
−
|-
+
−
|скорость потока в плоскости винта при висении
+
−
|Vв(м/с)=(1.4mg/po)^0.5/D=h fст
+
−
|2010г
+
−
|-
+
−
|теоретическая скорость потока
+
−
|Vтеор=Н fст
+
−
|(2коп--2.5сам--3лк--4гон)Vсв---1920г
+
−
|-
+
−
|скорость полёта в горизонте
+
−
|Vпол=(1.26сам--1.4лк--2гон)(Fст/ро Sу)^0.5
+
−
|D fст Кпроп---2025г
+
−
|-
+
−
|коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
+
−
|Кпроп=0.71 Пи n^0.33 Ксам^0.5/Кудл=*=
+
−
|0.5Ксам^0.5---2025г
+
−
|-
+
−
|коэф. самолёта
+
−
|Ксам=№вмг Sв/Sу=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)
+
−
|больше единицы---2024г
+
−
|-
+
−
|сила тяги многолопастного винта на стопе
+
−
|Fст(Н)=0.9 ро Sомет Vв^2=0.7 po(D h fст)^2
+
−
|2010г
+
−
|-
+
−
|частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой
+
−
|fст(об/с)=КПДэд Коб fхх
+
−
|(0.7микро--0.75мини--0.8миди)Uакку Кхх---2020г
+
−
|-
+
−
|механическая мощность на валу на стопе
+
−
|Рмех(Вт)=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут
+
−
|0.75 Fст Vтеор---2020г
+
−
|-
+
−
|поглащённая мощность ЛА в полёте
+
−
|Рпог=D fст Кпроп (Кск Fст Fмин)^0.5/0.9
+
−
|(1сам,бпла--1.25лк,птиц--1.5имп--2.5гон,реак)Fст Vсв---2025г
+
−
|-
+
−
|механическая мощность на валу в полёте
+
−
|Рмех=Рпог/КПДвнеш
+
−
|D fст(Fст Fмин)^0.5/0.9---2025г
+
−
|-
+
−
|электрическая мощность в полёте
+
−
|Рпол=(0.5лк--0.56бпла--0.64сам)(Fст^3/ро Sу)^0.5/КПДэд КПДвнеш
+
−
|2025г
+
−
|-
+
−
|Коэф Полезного Действия винта на стопе
+
−
|КПДвнут=*=(0.63гон--0.72сам--0.81пил--0.9коп)
+
−
|2023г
+
−
|-
+
−
|КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей
+
−
|КПДвнеш=Рпог/Рмех=1/(0.5+Vпот/2Vпол)
+
−
|(0.7скор--0.66гон--0.62сам--0.56пил--0.5коп)---2023г
+
−
|-
+
−
|КПД идеального винта в кольце
+
−
|КПДвинта=100%/(0.5+(Но/D)^0.25)
+
−
|2025г
+
−
|-
+
−
|сила реактивной тяги винта в полёте
+
−
|Fт=0.5ро Кзап Sомет(Vпот^2-Vпол^2)
+
−
|0.35po(DНf)^2(1-Кпроп)---1900г
+
−
|-
+
−
|сила минимального лобового сопротивления при планировании
+
−
|Fмин==mg/АКмах
+
−
|0.5po Sу Vсв^2 ---1940г
+
−
|-
+
−
|диапазон коэф. оптимума
+
−
|Копт=0.5Сумах=(0.38мега--0.5миди--'''0.62микро''')
+
−
|1940г
+
−
|-
+
−
|коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
+
−
|Сх=0.5Сумах^2/АКмах
+
−
|2025г
+
−
|-
+
−
|сила лобового сопротивления в полёте на полном газу в горизонте
+
−
|Fх=(Cумах Vпол)^2 po Sкр/4 АКмах=
+
−
|((0.7сам--0.8гон)Кск Fст Fмин)^0.5---2025г
+
−
|-
+
−
|пиковая сила тока на стопе на полном газу для регулятора хода
+
−
|Iрх(А)=М/2Пи Кхх=Iхх+Коб Fст h Кхх/КПДвнут
+
−
|(0.02гон--0.03сам--0.04пил--0.5коп)ро n(DКхх)^3(НUакку)^2/Кв^0.5---2024г
+
−
|-
+
−
|сила тока на стопе на полном газу
+
−
|Iст=КПДвнут Fст Н Кхх/0.9, где Кхх=(Кv/60)
+
−
|2020г
+
−
|-
+
−
|сила тока в полёте
+
−
|Iпол=Fх(Sв Кгаз)^0.5 Кхх/0.9
+
−
|2025г
+
−
|-
+
−
|Эффективность Транспортной Системы (ЭТС)
+
−
|ЕТS(с2/м)=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х
+
−
|0.05(АКмах/Тст)^0.5---2022г
+
−
|-
+
−
|тяговооружённость ЛА
+
−
|Тст=Fст/mg
+
−
|(0.5пар--0.75имп--1сам--1.5зд--2коп)---1910г
+
−
|-
+
−
|Аэро-Качество Ку=*=1микро--1.2мини--1.44миди--1.7макси--2мега
+
−
|АКмах=Суопт/Схмин=Копт Сумах/(Схпроф + Схвр +(Копт Сумах)^2/Пи Куд)
+
−
|(0.8сам--0.9бп,лк--1.0гон--1.1пар)Ку Пи(Куд/Сумах)^0.66---2025г
+
−
|-
+
−
|оптимальная центровка самолета в % хорды от носика САХ крыла
+
−
|0.5Аго 100%, где Аго=b Sст/САХ Sкр Сумах
+
−
|Хцм=0.5b Sст/Sкр Сумах---2005г
+
−
|-
+
−
|коэф.запаса скорости для самолёта
+
−
|Кск=Vпол/Vсв=Кт^(1/Х+У)
+
−
|(0.9сам--1лк--1.4гон)Кт^0.5---2021г
+
−
|-
+
−
|коэф.запаса тяги для ЛА
+
−
|Кт=АКмах Тст=Fст/Fмин
+
−
|2021г
+
−
|-
+
−
|максимальная скороподъёмность самолёта на уровне моря
+
−
|Vвер=(Рпог-Рмин)/mg
+
−
|Рэл/Пи mg---2025г
+
−
|}
+

Текущая версия на 10:00, 28 ноября 2025

автор---Книжников ВВ

Аэродинамическая площадь винта Sв=Сул D H создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---Fреак=0.15 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2,

Аэродинамический мидель планера Sх=Сумах Sкр/АКмах создаёт лобовое сопротивление при движении---Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп

Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62 

ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=0.9 Fст fст (D H)^0.5, где Fст=0.16ро Sв(D fст)^2  и в горизонтальном 
полёте на полном газу Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5 ---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!)))

где электрическая мощность потребления Э-ВМГ Рэл(Ватт) как произведение напряжения аккумулятора Uакку(Вольт) на силу тока Iст(Ампер) равна произведению силы тяги на стопе Fст(Ньютон), на частоту вращения fст(об/с) и на корень квадратный из произведения диаметра D(метр) на геометрический шаг винта H(метр) !

почему это так? ответы в статьях-ликбез----









клад

Источник — «https://multicopterwiki.ru/index.php?title=%D0%A2%D0%BE%D0%BF&oldid=22590»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты