Топ

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 599 промежуточных версий 36 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
автор Книжников ВВ
+
автор---Книжников ВВ
  
−
теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----'''КПДвинта=100% /(0.5+(Но/Dдиф)^0.25)''', где Но=Нгеом(Сул)^0.5
+
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 +
Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'',
  
−
данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
+
Аэродинамический мидель планера '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп''
−
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
+
−
КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100% /(0.5+(D Н/Sл n^0.667)^0.5/4),  
+
  
−
КПД реального пропеллера в крейсере на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+((0.8Кск)^Х Sу D/Н Sл n^0.667 №вмг)^0.5/Пи Фи)=100%двух/(0.5+
+
Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62''  
−
0.4Кудл(Кх Сул/Пи n^0.667 Ксам)^0.5)=*='''100%двух/(0.5+(1.62/Ксам)^0.5)''', [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0]
+
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
−
КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sу/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2
+
Мощность на валу через механику----'''Рмех=0.62 Fст fст Sв^0.5'''
−
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
+
−
аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----'''Sу=Сумах Sкр/АКмах'''
+
  
−
  диаметр минимальный----'''Dмин=0.9(Sу/Кв^0.5)^0.5'''
+
  ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку''', где Fст=0.16 ро Sв(D fст)^2  и в горизонтальном
 +
полёте на полном газу '''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5'''---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!)))
  
−
запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vст= 0.5(DН/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)
+
'''мощность на валу для ДВС с двухлопастным ВВ через аэродинамику----Рмех=(0.06уз--0.08нор--0.1шир) ро (Сул Кв)^1.5  fст^3  D^5 !'''
−
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
+
  
−
слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА
+
почему это так? ответы в статьях-ликбез----
  
−
0.5 Сул Кв^0.5 Fст №вмг = (0.8 Кск)^Х mg/АКмах -----запас скорости полёта крылатого ла---- Кск=(0.5 Сул Кв^0.5 Тст АКмах/0.8^1.5)^1/1.5
 
  
−
для крылатых авиамоделей при Тст=1---Кск=1.4(0.5 Сул Кв^0.5 АКмах)^0.667=(2.5самолёт--4.6гонка--2Пирекорд)
 
  
−
зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)
 
  
−
Z=Фи(Сумах/Кв)^0.25
 
−
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
  
−
поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=2(Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=(Пи Sв n^0.667)^0.5/Кудл=Н(Пи Сул n^0.667/Кв)^0.5/Кудл
 
  
−
эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=((n^0.667 Пи/Кв)^0.5 Кудл)^0.5
 
  
−
сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=0.93(Сул n^0.33 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5 Fст Kхх Н
 
  
−
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
−
связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Ку=(0.5лк--0.62сам)Сумах  и тогда сила лобового сопротивления Fх=(0.25лк--0.32сам)ро (Сумах Vпол)^2 Sкр/АКмах!!!
 
  
−
тождество Эйлера 1+e^(j Пи)=0 и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!
 
  
−
{| class="wikitable" style="text-align:center"
+
 
−
!ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
+
 
−
!АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА
+
 
−
!ЭМПИРИКА для размера авиамодели---ГОД научного открытия
+
 
−
|-
+
 
−
|коэф. пропеллера-импеллера
+
 
−
|Кв=Н/D менее единицы тяговые
+
 
−
|'''0.2вер--0.4коп--0.6пил--0.8сам--1.0гон--1.6скор''' ---1850г
+
[[клад]]
−
|-
+
−
|аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу
+
−
|АКВ=Vокр/Vв=Пи D/h
+
−
|'''Пи/Кв КПДвнут'''---2010г
+
−
|-
+
−
|коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
+
−
|Кпроп=0.71Пи n^0.33 Ксам^0.5/Кудл
+
−
|'''0.5Ксам^0.5'''---2025г
+
−
|-
+
−
|коэф. самолёта
+
−
|Ксам=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)
+
−
|'''№вмг Sв/Sу больше единицы'''---2024г
+
−
|-
+
−
|сила тяги многолопастного винта на стопе
+
−
|Fст(Н)=0.7po(D h fст)^2
+
−
|'''0.22двух D H(D f)^2'''---2010г
+
−
|-
+
−
|частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой
+
−
|fст(об/с)=КПДэд Коб fхх
+
−
|'''(0.7микро--0.75мини--0.8миди)Uакку Кхх'''---2020г
+
−
|-
+
−
|истинная поступь винта на стопе до срыва
+
−
|h(м)=(4 n^0.66 Cyл Sл Кв)^0.5=1.77 n^0.33 Sв^0.5/Кудл
+
−
|'''0.5(D Н)^0.5'''---2023г
+
−
|-
+
−
|рабочая площадь лопасти винта
+
−
|Sл=0.25Пи(D/Кудл)^2
+
−
|'''0.35D(ширина в сечении 0.75 радиуса)'''---2023г
+
−
|-
+
−
|скорость сваливания крылатого ЛА
+
−
|Vсв(м/с)=(2mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4
+
−
|'''(1.3сам m/S(г/дм2))^0.5'''---1910г
+
−
|-
+
−
|коэф. подъёмной силы
+
−
|Сумах=(2Сх АКмах)^0.5
+
−
|'''(0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--1.2сам--1.4пл)''' ---1940г
+
−
|-
+
−
|скорость потока в плоскости винта при висении
+
−
|Vв(м/с)=(1.4mg/po)^0.5/D
+
−
|'''h fст'''---2010г
+
−
|-
+
−
|теоретическая скорость потока
+
−
|Vтеор=Н fст
+
−
|'''(2коп--2.5сам--3лк--4гон)Vсв'''---1920г
+
−
|-
+
−
|скорость полёта в горизонте
+
−
|Vпол=(1.26сам--1.41лк--2гон)(Fст/ро Sу)^0.5
+
−
|'''D fст Кпроп'''---2025г
+
−
|-
+
−
|механическая мощность на валу на стопе
+
−
|Рмех(Вт)=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут
+
−
|'''0.75Fст Vтеор'''---2020г
+
−
|-
+
−
|поглощённая мощность ЛА в полёте
+
−
|Рпог=1.11D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vпол
+
−
|'''(1сам--1.27лк--1.62имп--2.62гон)Fст Vсв'''---2025г
+
−
|-
+
−
|механическая мощность на валу в полёте
+
−
|Рмех=Рпог/КПДпроп
+
−
|'''1.11D fст (Fст Fмин)^0.5'''---2025г
+
−
|-
+
−
|электрическая мощность в полёте
+
−
|Рпол=Uакку Iпол
+
−
|'''0.62(Fст^3/ро Sу)^0.5/КПДвмг'''---2025г
+
−
|-
+
−
|Коэф Полезного Действия винта на стопе
+
−
|КПДвнут=1/(0.5+0.5 Vпот/Vпол)
+
−
|'''0.62/Кв^0.5=(0.6гон--0.7сам--0.8пил--0.9коп)''' ---2023г
+
−
|-
+
−
|КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей
+
−
|КПДвнеш=Рпог/Рмех
+
−
|'''0.62Кв^0.5=*=(0.7гон--0.6сам--0.5пил--0.4коп)''' ---2023г
+
−
|-
+
−
|КПД идеального винта в кольце
+
−
|КПДвинта=100%/(0.5+(Но/D)^0.25)
+
−
|2025г
+
−
|-
+
−
|сила реактивной тяги винта в полёте
+
−
|Fт=0.5ро Кзап Sомет(Vпот^2-Vпол^2)
+
−
|'''0.33(D Н f)^2 (1-Квнеш)'''---2025г
+
−
|-
+
−
|сила мин. сопротивления при планировании
+
−
|Fмин=mg/АКмах
+
−
|'''0.5po Sу Vсв^2''' ---2024г
+
−
|-
+
−
|диапазон коэф. оптимума
+
−
|Копт=0.5Сумах
+
−
|0.3рак'''--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--0.62сам'''--0.8пар---2025г
+
−
|-
+
−
|коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
+
−
|Сх=0.5Сумах^2/АКмах
+
−
|2025г
+
−
|-
+
−
|сила лобового сопротивления в полёте
+
−
|Fх=0.25(Cумах Vпол)^2 po Sкр/АКмах
+
−
|'''(0.55Кск Fст Fмин)^0.5'''---2025г
+
−
|-
+
−
|пиковая сила тока на стопе для регулятора хода
+
−
|Iрх(А)=М 2Пи Кхх=Iхх + Коб Fст h Кхх/КПДвнут
+
−
|'''0.062(D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5'''---2024г
+
−
|-
+
−
|сила тока на стопе на полном газу
+
−
|Iст=1.11КПДвнут Fст Н Кхх, где Кхх=(Кv/60)
+
−
|2020г
+
−
|-
+
−
|сила тока в полёте
+
−
|Iпол=Кмощ Iст=0.9(Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх
+
−
|'''(D Н)^0.5 Fх Кхх'''---2025г
+
−
|-
+
−
|Эффективность Транспортной Системы (ЭТС)
+
−
|ЕТS(с2/м)=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х
+
−
|'''0.05(АКмах/Тст)^0.5'''---2022г
+
−
|-
+
−
|тяговооружённость ЛА
+
−
|Тст=Fст/mg
+
−
|'''(0.5пар--0.75имп--1сам--1.5зд--2коп)'''---1910г
+
−
|-
+
−
|Аэро-Качество от Ку=*=1микро--1.2мини--1.44миди--1.7макси--2мега
+
−
|АКмах=Суопт/Схобщ=(0.8сам--0.9лк--1.0гон)Ку Пи(Куд/Сумах)^0.66
+
−
|'''(1сам--1.2пил--1.4пар--1.6бпл--1.8ут--2гон--2.2лк)Куд'''---2025г
+
−
|-
+
−
|оптимальная центровка в % САХ от носика  крыла
+
−
|0.5Аго 100%, где Аго=b Sст/САХ Sкр Сумах
+
−
|'''Хцм=0.5b Sст/Sкр Сумах'''---2005г
+
−
|-
+
−
|коэф.запаса скорости для самолёта
+
−
|Кск=Vпол/Vсв=Кт^(1/Х+У)
+
−
|'''(0.9сам--1лк--1.4гон)Кт^0.5'''---2021г
+
−
|-
+
−
|коэф.запаса тяги для ЛА
+
−
|Кт=Fст/Fмин=АКмах Тст
+
−
|'''4пар--6сам--8лк--10гон'''---2021г
+
−
|-
+
−
|максимальная скороподъёмность самолёта
+
−
|Vвер=(Рпог-Рмин)/mg
+
−
|'''Рэл/3.2mg'''---2025г
+
−
|}
+

Текущая версия на 23:44, 24 декабря 2025

автор---Книжников ВВ

Аэродинамическая площадь винта Sв=Сул D H создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2,

Аэродинамический мидель планера Sх=Сумах Sкр/АКмах создаёт лобовое сопротивление при движении---Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп

Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62

Мощность на валу через механику----Рмех=0.62 Fст fст Sв^0.5 

ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку, где Fст=0.16 ро Sв(D fст)^2  и в горизонтальном 
полёте на полном газу Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!)))

мощность на валу для ДВС с двухлопастным ВВ через аэродинамику----Рмех=(0.06уз--0.08нор--0.1шир) ро (Сул Кв)^1.5 fст^3 D^5 !

почему это так? ответы в статьях-ликбез----









клад

Источник — «https://multicopterwiki.ru/index.php?title=%D0%A2%D0%BE%D0%BF&oldid=22805»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты