|
|
| (не показаны 540 промежуточных версий 31 участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | автор Книжников ВВ | + | автор---Книжников ВВ |
| | | | |
| − | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----'''КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25)''', где Но=Нгеом(Сул)^0.5
| + | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| | + | Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.15 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'', |
| | | | |
| − | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
| + | Аэродинамический мидель планера '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп'' |
| − | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | + | |
| − | КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),
| + | |
| | | | |
| − | КПД реального пропеллера в крейсере на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх D/Н Sл n^0.667 №вмг)^0.5)=*='''двухлоп---1/(0.5+0.25Кудл(1/Ксам)^0.5)''', [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0]
| + | Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62'' |
| | + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| | | | |
| − | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2 | + | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе ''Рэл=Uакку Iст=*=0.9 Fст fст (D H)^0.5''''', где Fст=0.16ро Sв(D fст)^2 и в горизонтальном |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | полёте на полном газу '''''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' ''---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!))) |
| − | аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----'''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' | + | |
| | | | |
| − | диаметр минимальный----'''Dмин=0.9(Sх/Кв^0.5)^0.5'''
| + | '''где электрическая мощность потребления Э-ВМГ Рэл(Ватт) как произведение напряжения аккумулятора Uакку(Вольт) на силу тока Iст(Ампер) равна произведению силы тяги на стопе Fст(Ньютон), на частоту вращения fст(об/с) и на корень квадратный из произведения диаметра D(метр) на геометрический шаг винта H(метр) !''' |
| | | | |
| − | запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vв= 0.5(DН/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)
| + | почему это так? ответы в статьях-ликбез---- |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | |
| | | | |
| − | слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА
| |
| | | | |
| − | 0.5 Сул Кв^0.5 Fст №вмг = (0.8 Кск)^Х mg/АКмах -----запас скорости полёта крылатого ла---- Кск=(0.5 Сул Кв^0.5 Тст АКмах/0.8^1.5)^0.667
| |
| | | | |
| − | для крылатых авиамоделей при Тст=1---Кск=0.78(Сул Кв^0.5 АКмах)^0.667=(2.5самолёт--4.6гонка--2Пирекорд)
| |
| | | | |
| − | зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)
| |
| | | | |
| − | Z=Фи(Сумах/Кв)^0.25
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| | | | |
| − | поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=((4гон--4.4сам--4.8коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=2коп(Sв n^0.667)^0.5/Кудл
| |
| | | | |
| − | эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=(2n^0.33(D/Н)^0.5/Кудл)^0.5=*='''0.62(D/Н)^0.25'''
| |
| | | | |
| − | сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=(Сул n^0.33 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5 Fст Kхх Н
| |
| | | | |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Копт=0.5Сумах и тогда сила лобового сопротивления Fх=0.25ро (Cумах Vпол)^2 po Sкр/АКмах !!!
| |
| | | | |
| − | тождество Эйлера 1+e^(j Пи)=0 и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!
| |
| | | | |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center"
| |
| − | !ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
| |
| − | !АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА
| |
| − | !ЭМПИРИКА для размера авиамодели---ГОД научного открытия
| |
| − | |-
| |
| − | |оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ
| |
| − | |Аго=50% b Sст/САХ Sкр Сумах
| |
| − | |10%ут--15%лк--20%пт--25%гон--'''30%сам'''--35%бпл--40%пар---2005г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропеллера-импеллера
| |
| − | |Кв=Н/D менее единицы тяговые
| |
| − | |0.2вер--0.4коп--0.6пил--'''0.8сам'''--1.0гон--1.6скор ---1850г
| |
| − | |-
| |
| − | |ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n
| |
| − | |коэф. тяги---Тк=n^0.66 Cyл Кв (Пи/2Кудл)^2
| |
| − | |профиль лопасти Сул=1.2гон--'''1.3сам'''--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--'''6.3сам'''--8гон---1930г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. самолёта
| |
| − | |Ксам=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)
| |
| − | |'''№вмг Sв/Sх больше единицы'''---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
| |
| − | |J=V/Df=Кпроп=2.5n^0.33 Ксам^0.5/Кудл
| |
| − | |двух(0.38узк--'''0.5нор'''--0.62шир)'''Ксам^0.5'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой
| |
| − | |fст(об/с)=КПДэд Коб fхх
| |
| − | |(0.7микро--'''0.75мини'''--0.8миди)'''Uакку Кхх'''---2020г
| |
| − | |-
| |
| − | |рабочая площадь лопасти винта
| |
| − | |Sл=0.25Пи(D/Кудл)^2
| |
| − | |'''0.35D(ширина в сечении 0.75 радиуса)'''---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |истинная поступь винта на стопе до срыва
| |
| − | |h(м)=2.1n^0.33(Cyл Sл Кв)^0.5
| |
| − | |двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир)'''(D Н)^0.5'''---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тяги многолопастного винта на стопе
| |
| − | |Fст(Н)=0.7po(D h fст)^2=Тк ро(D^2 fст)^2
| |
| − | |двух(0.2узк--'''0.25нор'''--0.3шир) '''D Н(D fст)^2'''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость сваливания крылатого ЛА
| |
| − | |Vсв(м/с)=(2mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4
| |
| − | |'''1.15сам(m/S(г/дм2))^0.5'''---1910г
| |
| − | |-
| |
| − | |Аэро-Качество от Кмасш*=1микро--1.27мини--1.62миди--2макси--2.62мега
| |
| − | |АКмах=(0.8сам--1.0гон)Кмасш Пи(Куд/Сумах)^0.66
| |
| − | |('''1сам'''--1.2пил--1.4пар--1.6бпл--1.8ут--2гон--2.2лк--Пидиск)'''Куд'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. подъёмной силы
| |
| − | |Сумах=(2Сх АКмах)^0.5
| |
| − | |(0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--'''1.2сам'''--1.4пар) ---1940г
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость потока в плоскости винта при висении
| |
| − | |Vв(м/с)=(1.4mg/po)^0.5/D
| |
| − | |'''h fст'''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |теоретическая скорость потока
| |
| − | |Vтеор=Н fст
| |
| − | |(2коп--'''2.5сам'''--3лк--4гон)'''Vсв'''---1920г
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость полёта в горизонте
| |
| − | |Vпол=(1.26сам--1.41лк--2гон)(Fст/ро Sх)^0.5
| |
| − | |'''2.4f n^0.33(Sл Ксам)^0.5=D f Кпроп'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу на стопе
| |
| − | |Рмех(Вт)=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут
| |
| − | |'''0.75Fст Vтеор'''---2020г
| |
| − | |-
| |
| − | |поглощённая мощность ЛА в полёте
| |
| − | |Рпог=1.11D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vпол
| |
| − | |('''1сам'''--1.27лк--1.62имп--2.62гон)'''Fст Vсв'''---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу в полёте
| |
| − | |Рмех=Рпог/КПДпроп
| |
| − | |'''1.11D fст (Fст Fмин)^0.5'''---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |Коэф Полезного Действия винта
| |
| − | |КПДвнут=100%/(0.5+(0.38Кудл Кв/n^0.66)^0.5)
| |
| − | |0.62двух/Кв^0.25=(0.62гон--'''0.66сам'''--0.72пил--0.8коп) ---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей*
| |
| − | |КПДвнеш=0.78*(1-КПДвнут^2)^0.5--- ВОТ ПОЧЕМУ ТАК МАЛО!!!
| |
| − | |0.62двухКв^0.25=(0.62гон--'''0.6сам'''--0.55пил--0.50коп) ---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила реактивной тяги винта в полёте
| |
| − | |Fт=0.5ро Кзап Sомет(Vпот^2-Vпол^2)
| |
| − | |'''0.33(D Н f)^2 (1-КПДпроп)'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила мин. сопротивления при планировании
| |
| − | |Fмин=mg/АКмах
| |
| − | |'''0.62Vсв^2 Sх''' ---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |диапазон коэф. оптимума
| |
| − | |Копт=0.5Сумах
| |
| − | |0.3рак--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--'''0.62сам'''--0.8пар---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
| |
| − | |Сх=0.5Сумах^2/АКмах
| |
| − | |2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила лобового сопротивления в полёте
| |
| − | |Fх=0.25Сумах Sх Vпол^2
| |
| − | |'''0.5Кск(Fст Fмин)^0.5=*=0.45Fст'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу
| |
| − | |АКВ=Vокр/Vв=2Пи 0.75r/h=Му/Мх=Fтяги/Fсопр
| |
| − | |'''Пи/Кв КПДвнут'''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока на стопе на полном газу
| |
| − | |Iст=0.05ро(D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5
| |
| − | |'''0.62(D Н)^0.5 Fст Кхх, где Кхх=(Кv/60)'''---2021г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока в полёте
| |
| − | |Iпол=Кмощ Iст=0.9(Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх
| |
| − | |'''(D Н)^0.5 Fх Кхх'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность в полёте
| |
| − | |Рпол=0.62(Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд
| |
| − | |'''Uакку Iпол'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная скороподъёмность самолёта
| |
| − | |Vвер=(Рпог-Рмин)/mg
| |
| − | |'''Рэл/3.2mg'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |тяговооружённость ЛА
| |
| − | |Тст=Fст/mg
| |
| − | |(0.5пар--0.75имп--'''1сам'''--1.5зд--2коп)---1920г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса скорости для самолёта
| |
| − | |Кск=Vпол/Vсв=Кт^(1/Х+У)
| |
| − | |('''0.9сам'''--1лк--1.4гон)'''Кт^0.5'''---2021г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса тяги для ЛА
| |
| − | |Кт=Fст/Fмин=АКмах Тст
| |
| − | |4пар--'''6сам'''--8лк--10гон---2021г
| |
| − | |-
| |
| − | |Эффективность Транспортной Системы (ЭТС)
| |
| − | |ЕТS(с2/м)=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х
| |
| − | |'''0.05(АКмах/Тст)^0.5'''---2022г
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!'''
| + | |
| | + | |
| | + | |
| | + | |
| | + | |
| | + | [[клад]] |
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
