Гоночные ла

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 28 промежуточных версий 6 участников)
Строка 3: Строка 3:
 
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![https://www.youtube.com/watch?v=zXNUmeg48Lc]
 
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![https://www.youtube.com/watch?v=zXNUmeg48Lc]
  
−
1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и скорость сваливания ------Vo(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с
+
1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и минимальная скорость планирования ------''Vпл(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с''
  
−
2) удлинение крыла (5--8) ------- '''АКмах=1.5Куд=(8--12)'''   
+
2) удлинение крыла (5--8) ------- '''АКмах=1.5 Куд=(8--12)'''   
  
−
3) площадь крыла------- Sкр=Куд САХкр^2,
+
3) площадь крыла------- ''Sкр=Куд САХкр^2'',
  
−
4) пропеллер-------- '''D=H=0.9САХкр'''
+
4) пропеллер-------- '''D=H=0.9 САХкр'''
  
−
5) частота вращения (360--720) об/с на стопе и оборотистость эд------- Кхх=1.4fст/Uакку, где fст=Пи(Fст/ро)^0.5/D^2
+
5) частота вращения (330--1000) об/с на стопе и оборотистость эд------- ''Кхх=1.4 fст/Uакку, где fст=3(Fст/ро)^0.5/D^2''
  
−
6) сила тока  на стопе ---------- '''Iст= 0.04ро D^5 Kxx^3 Uакку^2=(7--350)А'''
+
6) сила тока  на стопе для квадратного двухлопастного винта-------'''Iст= ро D^5 Kxx^3 Uакку^2/(3.2миди--3.6мини--4микро)Кудл=(6--300)А'''
  
 
7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок
 
7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок
  
−
8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного ВВ----- '''Fст=№вмг(0.1ро(D^2 fст)^2)'''
+
8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного квадратного ВВ----- '''Fст=№вмг(0.11 ро(D^2 fст)^2)'''
  
 
9) перегрузка в вираже (7--9)же  ------ '''Кт=Тст АКмах=(8--12)'''
 
9) перегрузка в вираже (7--9)же  ------ '''Кт=Тст АКмах=(8--12)'''
  
−
10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66, или через геометрию винта и планера ---гонка'''Vмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5''',-----самолёт Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5  
+
10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----''Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66'', или через геометрию винта и планера ---гонка'''Vмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5''',-----самолёт ''Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5''
  
−
11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=56%микро--60%мини--64%миди
+
11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=35%нано--50%микро--60%мини--66%миди--70%макси
  
 
12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----'''mg=*=3Fст''', а для авиамодели короткого ЛК------  mg=*=2.5Fст
 
12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----'''mg=*=3Fст''', а для авиамодели короткого ЛК------  mg=*=2.5Fст
Строка 29: Строка 29:
 
13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------'''Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв''', а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв
 
13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------'''Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв''', а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв
  
−
14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----Fтек=Fх=Fмин(0.8 Кск))^Х=0.78 Fмин(Кт^0.667)^1.1=*=(0.4тон--0.45сред--0.5тол)mg, от толщины профиля крыла
+
14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----''Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.5)''=*=(0.5тон--0.63сред--0.78тол)mg, от толщины профиля крыла
  
−
15) для гонки на полном газу----ЭТС=mV/UI=КПДвмг(АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78g=*=0.1с2/м
+
15) для гонки на полном газу----''ЭТС=mV/UI=КПДвмг (АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78 g''=*=0.1с2/м
  
 
  Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика '''диаметр в дюймах равен кол-ву банок'''!
 
  Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика '''диаметр в дюймах равен кол-ву банок'''!
  
−
микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ
+
микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с резиновой катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ
  
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
Строка 54: Строка 54:
 
!КПДпол
 
!КПДпол
 
!Sкр,дм2
 
!Sкр,дм2
 +
|-
 +
|5г
 +
| 6N8Р
 +
|70%
 +
|до 200
 +
|0.3
 +
| 2sLIPO
 +
|0.8
 +
|6А
 +
|(10+40)г
 +
|2х2х3
 +
| 1.0Н
 +
|1000*
 +
|40
 +
|45
 +
|23%
 +
|2
 
|-
 
|-
 
|10г
 
|10г
Строка 66: Строка 83:
 
|2.5х2.5
 
|2.5х2.5
 
| 1.5Н
 
| 1.5Н
−
|720*
+
|700*
 
|45
 
|45
−
|70
+
|65
 
|30%
 
|30%
 
|3
 
|3
Строка 83: Строка 100:
 
|3х3
 
|3х3
 
| 2.0Н
 
| 2.0Н
−
|700*
+
|660*
 
|50
 
|50
 
|100
 
|100
Строка 100: Строка 117:
 
|3.5х3.5
 
|3.5х3.5
 
| 3.0Н
 
| 3.0Н
−
|650*
+
|630*
−
|60
+
|55
 
|180
 
|180
 
|40%
 
|40%
Строка 117: Строка 134:
 
|4х4
 
|4х4
 
| 5.0Н
 
| 5.0Н
−
|640*
+
|600*
−
|65
+
|60
−
|330
+
|300
 
|43%
 
|43%
 
|6.5
 
|6.5
Строка 133: Строка 150:
 
|(60+200)г
 
|(60+200)г
 
|4.5х4.5
 
|4.5х4.5
−
| 7.2Н
+
|7.2Н
−
|600*
+
|580*
−
|67
+
|65
−
|500
+
|470
 
|45%
 
|45%
 
|8
 
|8
Строка 150: Строка 167:
 
|(100+320)г
 
|(100+320)г
 
|5х5
 
|5х5
−
|11Н
+
|10.5Н
−
|600*
+
|550*
−
|72
+
|69
−
|800
+
|700
 
|47%
 
|47%
 
|10
 
|10
Строка 167: Строка 184:
 
|(0.12+0.43)кг
 
|(0.12+0.43)кг
 
|5.5х5.5
 
|5.5х5.5
−
|13Н
+
| 13Н
−
|550*
+
|530*
−
|75
+
|71
−
| 1.0кВт
+
|940
 
|48%
 
|48%
 
|13
 
|13
Строка 185: Строка 202:
 
|6х6
 
|6х6
 
| 17Н
 
| 17Н
−
|530*
+
|500*
−
|77
+
|75
 
|1.3кВт
 
|1.3кВт
 
|49%
 
|49%
Строка 202: Строка 219:
 
|6.5х6.5
 
|6.5х6.5
 
| 23Н
 
| 23Н
−
|510*
+
|480*
−
|80
+
|77
−
| 1.9кВт
+
| 1.8кВт
 
|50%
 
|50%
 
|20
 
|20
Строка 219: Строка 236:
 
|7х7
 
|7х7
 
| 30Н
 
| 30Н
−
|480*
+
|455*
−
|85
+
|80
−
| 2.6кВт
+
| 2.4кВт
 
|51%
 
|51%
 
|25
 
|25
Строка 236: Строка 253:
 
|8х8
 
|8х8
 
| 40Н
 
| 40Н
−
|460*
+
|430*
−
|90
+
|86
−
| 3.6 кв
+
| 3.4кВт
 
|52%
 
|52%
 
|35
 
|35
Строка 253: Строка 270:
 
|9х9
 
|9х9
 
|60Н
 
|60Н
−
|430*
+
|410*
−
|95
+
|91
−
| 5.6кВт
+
| 5.5кВт
 
|53%
 
|53%
 
|45
 
|45
Строка 270: Строка 287:
 
|10х10
 
|10х10
 
|80Н
 
|80Н
−
|400*
+
|380*
−
|100
+
|95
−
|8кВт
+
|7.6кВт
 
|54%
 
|54%
 
|60
 
|60
Строка 287: Строка 304:
 
|11х11
 
|11х11
 
| 105Н
 
| 105Н
−
|380*
+
|360*
−
|105
+
|100
−
|11кВт
+
|10.5кВт
 
|55%
 
|55%
 
|75
 
|75
Строка 304: Строка 321:
 
|12х12
 
|12х12
 
|135Н
 
|135Н
−
|360*
+
|330*
−
|110
+
|105
−
|15кВт
+
|14кВт
 
|56%
 
|56%
 
|90
 
|90

Текущая версия на 11:09, 12 ноября 2025

Гоночные ла (перехватчики)----автор Книжников ВВ

Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![1]

1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и минимальная скорость планирования ------Vпл(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с

2) удлинение крыла (5--8) ------- АКмах=1.5 Куд=(8--12)

3) площадь крыла------- Sкр=Куд САХкр^2,

4) пропеллер-------- D=H=0.9 САХкр

5) частота вращения (330--1000) об/с на стопе и оборотистость эд------- Кхх=1.4 fст/Uакку, где fст=3(Fст/ро)^0.5/D^2

6) сила тока на стопе для квадратного двухлопастного винта-------Iст= ро D^5 Kxx^3 Uакку^2/(3.2миди--3.6мини--4микро)Кудл=(6--300)А

7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок

8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного квадратного ВВ----- Fст=№вмг(0.11 ро(D^2 fст)^2)

9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ Кт=Тст АКмах=(8--12)

10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66, или через геометрию винта и планера ---гонкаVмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5,-----самолёт Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5

11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=35%нано--50%микро--60%мини--66%миди--70%макси

12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----mg=*=3Fст, а для авиамодели короткого ЛК------ mg=*=2.5Fст

13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв, а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв

14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.5)=*=(0.5тон--0.63сред--0.78тол)mg, от толщины профиля крыла

15) для гонки на полном газу----ЭТС=mV/UI=КПДвмг (АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78 g=*=0.1с2/м 

Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика диаметр в дюймах равен кол-ву банок!

микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с резиновой катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ

мотор NxP КПДэд Kхх,Гц/В R,ом банок,n С,Ач рх э-ВМГ+акку DхН тяга об/с Vтеор,м/с Рэл,вт КПДпол Sкр,дм2
5г 6N8Р 70% до 200 0.3 2sLIPO 0.8 6А (10+40)г 2х2х3 1.0Н 1000* 40 45 23% 2
10г 6N8Р 72% до 100 0.2 3sLIPO 0.8 6А (15+60)г 2.5х2.5 1.5Н 700* 45 65 30% 3
15г 6N8Р 73% до 90 0.1 3sLIPO 1.0 10А (25+80)г 3х3 2.0Н 660* 50 100 35% 4
20г 9N8Р 74% до 80 0.07 3sLIPО 1.3 18А (35+110)г 3.5х3.5 3.0Н 630* 55 180 40% 5
30г 9N8Р 75% до 60 0.05 4sLIPO 1.5 22А (45+150)г 4х4 5.0Н 600* 60 300 43% 6.5
40г 12N10Р 76% до 55 0.045 4sLIРO 2 30А (60+200)г 4.5х4.5 7.2Н 580* 65 470 45% 8
60г 12N10Р 77% до 45 0.04 5sLIРO 2.5 40А (100+320)г 5х5 10.5Н 550* 69 700 47% 10
80г 12N10Р 78% до 40 0.035 5sLIРO 3.3 50А (0.12+0.43)кг 5.5х5.5 13Н 530* 71 940 48% 13
100г 12N14Р 79% до 35 0.03 6sLIPO 4 60А (0.15+0.6)кг 6х6 17Н 500* 75 1.3кВт 49% 16
140г 12N14Р 80% до 30 0.025 6sLIPO 5 80А (0.2+0.8)кг 6.5х6.5 23Н 480* 77 1.8кВт 50% 20
200г 12N14Р 81% до 25 0.02 7sLIPO 7 100А (0.3+1.2)кг 7х7 30Н 455* 80 2.4кВт 51% 25
280г 12N14Р 82% до 20 0.016 8sLIPO 8 120А (0.4+1.6)кг 8х8 40Н 430* 86 3.4кВт 52% 35
400г 12N14Р 83% до 17 0.013 9sLIPO 11 150А (0.6+2.4)кг 9х9 60Н 410* 91 5.5кВт 53% 45
550г 12N14Р 84% до 14 0.011 10sLIPO 12 200А (0.75+3)кг 10х10 80Н 380* 95 7.6кВт 54% 60
800г 12N16Р 85% до 11.5 0.009 11sLIPO 15 250А (1+4)кг 11х11 105Н 360* 100 10.5кВт 55% 75
1.1кг 12N16Р 86% до 10 0.007 12sLIPО 20 300А (1.5+6)кг 12х12 135Н 330* 105 14кВт 56% 90
  • частота вращения пропеллера на стопе приблизительно 
полётная масса гонки----это удвоенная (с грузом 2.5)масса ЭМУ=вв+эд+рх+акку!
Источник — «https://multicopterwiki.ru/index.php?title=%D0%93%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%B0&oldid=22481»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты