|
|
| (не показаны 476 промежуточных версий 22 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | автор Книжников ВВ | + | автор---Книжников ВВ |
| | | | |
| − | тождество Эйлера '''1+e^(j Пи)=0''' и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!)))
| + | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| | + | Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.15 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'', |
| | | | |
| − | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----'''КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25)''', где Но=Нгеом(Сул)^0.5
| + | Аэродинамический мидель планера '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп'' |
| | | | |
| − | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
| + | Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62'' |
| − | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| − | КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),
| + | |
| | | | |
| − | КПД реального пропеллера на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5), [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0] | + | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе ''Рэл=Uакку Iст=*=0.9 Fст fст (D H)^0.5''''', где Fст=0.16ро Sв(D fст)^2 и в горизонтальном |
| | + | полёте на полном газу '''''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' ''---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!))) |
| | | | |
| − | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2 Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2 | + | '''где электрическая мощность потребления Э-ВМГ Рэл(Ватт) как произведение напряжения аккумулятора Uакку(Вольт) на силу тока Iст(Ампер) равна произведению силы тяги на стопе Fст(Ньютон), на частоту вращения fст(об/с) и на корень квадратный из произведения диаметра D(метр) на геометрический шаг винта H(метр) !''' |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | |
| − | аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----'''Sх=Сумах Sкр/АКмах'''
| + | |
| | | | |
| − | диаметр минимальный----'''Dмин=0.9(Sх/Кв^0.5)^0.5'''
| + | почему это так? ответы в статьях-ликбез---- |
| | | | |
| − | запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vв=0.5(D Н/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| | | | |
| − | слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА
| |
| | | | |
| − | 0.5 Сул Кв^0.5 Fст №вмг = (0.8 Кск)^Х mg/АКмах -----запас скорости полёта крылатого ла---- Кск=(0.5 Сул Кв^0.5 Тст АКмах/0.8^1.5)^0.667
| |
| | | | |
| − | для крылатых авиамоделей при Тст=1---Кск=0.78(Сул Кв^0.5 АКмах)^0.667=(2.5самолёт--4.6гонка--2Пирекорд)
| |
| | | | |
| − | зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)
| |
| | | | |
| − | Z=Фи(Сумах/Кв)^0.25
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| | | | |
| − | поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=((4гон--4.45сам--5коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=2коп(Sв n^0.667)^0.5/Кудл
| |
| | | | |
| − | эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=(2 n^0.33(D/Н)^0.5/Кудл)^0.5=*='''(0.56узк--0.62нор--0.71шир)(D/Н)^0.25'''
| |
| | | | |
| − | сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=(Сул n^0.33 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5 Fст Kхх Н
| |
| | | | |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Копт=0.5 Сумах и тогда сила лобового сопротивления Fх=0.25 ро (Cумах Vпол)^2 po Sкр/АКмах !!!
| |
| | | | |
| − | '''возможно---Vпот=Vвис ln(Tст^1.5) и это разновидность формулы Циолковского?!'''
| |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center"
| |
| − | !ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
| |
| − | !АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА
| |
| − | !ЭМПИРИКА для размера авиамодели---ГОД научного открытия
| |
| − | |-
| |
| − | |оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ
| |
| − | |50% Аго, где Аго=b Sст/САХ Sкр Сумах
| |
| − | |10%ут--15%лк--20%пт--'''25%сам'''---30%гон--35%бпл--40%пар---2005г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропеллера-импеллера
| |
| − | |Кв=Н/D менее единицы тяговые
| |
| − | |0.2вер--0.4коп--0.6пил--'''0.8сам'''--1.0гон--1.6скор ---1850г
| |
| − | |-
| |
| − | |ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n
| |
| − | |коэф. тяги Тк=n^0.66 Cyл Кв (Пи/2Кудл)^2 и коэф.мощности потока Рк=n (Cyл Кв)^1.5 (Пи/2Кудл)^3
| |
| − | |профиль лопасти Сул=1.2гон--'''1.3сам'''--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--'''6.3сам'''--7.8гон---1930г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. самолёта
| |
| − | |Ксам=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)
| |
| − | |'''№вмг Sв/Sх больше единицы'''---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
| |
| − | |Jмах=Vпол/Df=Кпроп=(2.23--2.5) n^0.33 Ксам^0.5/Кудл
| |
| − | |двух'''0.44узк--0.5нор--0.55шир Ксам^0.5'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |шаг винта оптимальный
| |
| − | |Н=0.9 САХ Кпроп(1/(1-Кпроп)Как)^0.5 =(2.23--2.5)
| |
| − | |двух'''(0.5лк--0.9сам) САХ'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой
| |
| − | |fст(об/с)=КПДэд Коб fхх
| |
| − | |(0.7микро--'''0.75мини'''--0.8миди)'''Uакку Кхх''', где Кхх=(Кv/60)---2020г
| |
| − | |-
| |
| − | |рабочая площадь лопасти винта
| |
| − | |Sл=0.25 Пи(D/Кудл)^2
| |
| − | |'''0.35D(ширина в сечении 0.75 радиуса)'''---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |истинная поступь винта на стопе до срыва
| |
| − | |h(м)=2.1 n^0.33(Cyл Sл Кв)^0.5
| |
| − | |двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир)'''(D Н)^0.5'''---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тяги многолопастного винта на стопе
| |
| − | |Fст(Н)=0.7 po(D h fст)^2=Тк ро(D^2 fст)^2
| |
| − | |двух(0.18узк--'''0.225нор'''--0.27шир)'''D Н(D fст)^2'''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость сваливания крылатого ЛА
| |
| − | |Vсв(м/с)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4
| |
| − | |'''1.15сам (m/S(г/дм2))^0.5'''---1910г
| |
| − | |-
| |
| − | |Аэро-Качество от Кмасш*=1микро--1.27мини--1.62миди--2макси--2.62мега
| |
| − | |АКмах=0.78 Кмасш Пи(Куд/Сумах)^0.66
| |
| − | |('''1сам'''--1.2пил--1.4пар--1.6бпл--1.8ут--2гон--2.2лк--Пидиск)'''Куд'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. подъёмной силы
| |
| − | |Сумах=(2 Сх АКмах)^0.5
| |
| − | |(0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--'''1.2сам'''--1.4пар) ---1940г
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость потока в плоскости винта
| |
| − | |Vв(м/с)=(1.4/po Fст)^0.5/D, где при висении Fст=mg
| |
| − | |'''h fст'''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |теоретическая скорость потока
| |
| − | |Vтеор=Н fст
| |
| − | |(2коп--'''2.5сам'''--3лк--4гон)'''Vсв'''---1920г
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость полёта в горизонте
| |
| − | |Vпол=(1.26сам--1.41лк--2гон)(Fст/ро Sх)^0.5
| |
| − | |'''D f Кпроп=*=Пи f(Sл Ксам)^0.5'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу на стопе
| |
| − | |Рмех(Вт)=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут
| |
| − | |'''0.75 Fст Vтеор'''---2020г
| |
| − | |-
| |
| − | |поглощённая мощность ЛА в полёте
| |
| − | |Рпог=1.11 D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vпол
| |
| − | |('''1сам'''--1.27лк--1.62имп--2.62гон)'''Fст Vсв'''---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу в полёте
| |
| − | |Рмех=Рпог/КПДпроп
| |
| − | |'''1.11 D fст (Fст Fмин)^0.5'''---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |Коэф Полезного Действия винта на стопе
| |
| − | |КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)
| |
| − | |0.62двух/Кв^0.25=(0.62гон--'''0.66сам'''--0.72пил--0.8коп) ---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей
| |
| − | |КПДвнеш=1/(0.5+(0.2трёх--0.25двух)Кудл(1/Ксам)^0.5)
| |
| − | |0.62двух Кв^0.25=(0.62гон--'''0.6сам'''--0.55пил--0.50коп) ---2023г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила реактивной тяги винта в полёте
| |
| − | |Fт=0.25 ро Кзап Sомет(Сул(Н f)^2-Vпол^2)
| |
| − | |'''0.33(D Н f)^2 (1-Кпроп)'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила мин. сопротивления при планировании
| |
| − | |Fмин=mg/АКмах
| |
| − | |'''0.62 Vсв^2 Sх''' ---2024г
| |
| − | |-
| |
| − | |диапазон коэф. оптимума
| |
| − | |Копт=0.5 Сумах
| |
| − | |0.3рак--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--'''0.62сам'''--0.8пар---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
| |
| − | |Сх=0.5 Сумах^2/АКмах
| |
| − | |2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила лобового сопротивления в полёте
| |
| − | |Fх=0.25 Сумах Sх Vпол^2
| |
| − | |0.5 Кск(Fст Fмин)^0.5=*=(0.4пар--0.45лк--'''0.5сам'''--0.6имп--0.7гон)'''Fст'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу
| |
| − | |АКВ=Vокр/Vв=2Пи 0.75r/h=Му/Мх=Fтяги/Fсопр
| |
| − | |'''КПДвнут Пи/Кв '''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока на стопе на полном газу
| |
| − | |Iст=0.1 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку КПДэд Коб)^2 (n/Кв)^0.5
| |
| − | |'''0.7(D Н)^0.5 Fст Кхх'''---2021г
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока в полёте
| |
| − | |Iпол=Кмощ Iст=0.9(Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх
| |
| − | |'''(D Н)^0.5 Fх Кхх'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность в полёте
| |
| − | |Рпол=0.62(Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд
| |
| − | |'''Sв^0.5 Fх Кхх Uакку'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |тяговооружённость ЛА
| |
| − | |Тст=Fст/mg
| |
| − | |(0.5пар--0.75имп--'''1сам'''--1.5зд--2коп)---1920г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса скорости для самолёта
| |
| − | |Кск=Vпол/Vсв=Кт^(1/Х+У)
| |
| − | |('''0.9сам'''--1лк--1.4гон)'''Кт^0.5'''---2021г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса тяги для ЛА
| |
| − | |Кт=Fст/Fмин=АКмах Тст
| |
| − | |4пар--'''6сам'''--8лк--10гон---2021г
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная скороподъёмность самолёта
| |
| − | |Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vпл((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/АКмах))
| |
| − | |'''0.2 Рэл/mg'''---2025г
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальный угол возвышения при вертикальной скорости подъёма
| |
| − | |а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))
| |
| − | |2020г
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. полезного действия электродвигателя
| |
| − | |КПДэд=Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку
| |
| − | |'''75%микро--80%мини--85%миди'''---2010г
| |
| − | |-
| |
| − | |Эффективность Транспортной Системы (ЭТС)
| |
| − | |ЕТS(с2/м)=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х
| |
| − | |'''0.1 Кпроп КПДэд(АКмах/Тст)^0.5'''---2022г
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!'''
| + | |
| | + | |
| | + | [[клад]] |
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
