|
|
| (не показаны 404 промежуточные версии 19 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | автор Книжников ВВ | + | автор---Книжников ВВ |
| | | | |
| − | тождество Эйлера '''1+e^(j Пи)=0''' и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!)))
| + | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| | + | Аэродинамическая площадь винта '''Sв=Сул D H''' создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---''Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2'', |
| | | | |
| − | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----'''КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25)''', где Но=Нгеом(Сул)^0.5
| + | Аэродинамический мидель планера '''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' создаёт лобовое сопротивление при движении---''Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп'' |
| | | | |
| − | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
| + | Коэф. самолёта '''Ксам=№вмг Sв/Sх''' не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии ''Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62'' |
| − | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | + | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| − | КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25 (D Н/Sл n^0.667)^0.5),
| + | |
| | | | |
| − | КПД реального пропеллера на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25 (Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5), [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0] | + | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе Рэл=Uакку Iст=*=0.62 Fст fст Sв^0.5/КПДэд КПДакку''', где Fст=0.16 ро Sв(D fст)^2 и в горизонтальном |
| | + | полёте на полном газу '''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5'''---это был самый краткий курс в мире по физике летающих крылатых дронов!))) |
| | | | |
| − | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2 Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2
| + | '''мощность на валу для ДВС с двухлопастным ВВ----Рмех=(0.06уз--0.08нор--0.1шир) ро (Сул Кв)^1.5 fст^3 D^5 !''' |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| + | |
| − | аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----'''Sх=Сумах Sкр/АКмах''' | + | |
| | | | |
| − | диаметр минимальный для круиза в пол газа----'''Dмин=((1микро--1.25мини--1.6миди--2макси--2.6мега) Sх/№вмг)^0.5'''
| + | почему это так? ответы в статьях-ликбез---- |
| | | | |
| − | запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vв=0.5 (D Н/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| | | | |
| − | слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА
| |
| | | | |
| − | 0.5 Сул Кв^0.5 Fст №вмг = (0.8 Кск)^Х mg/АКмах -----запас скорости полёта крылатого ла---- Кск=(0.5 Сул Кв^0.5 (Тст АКмах)/0.8^1.5)^0.667
| |
| | | | |
| − | для крылатых авиамоделей---Кск=0.78 (Сул Кв^0.5 Кт)^0.667=(2.5самолёт--4.6гонка--6.3квадроракета)
| |
| | | | |
| − | зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)
| |
| | | | |
| − | Z=Фи (Сумах/Кв)^0.25
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | КПДэвмг=КПДвнут КПДэд=Рпот/Рэл=Fст Vв/Iст Uакку------Iст=Fст Vв/Uакку КПДэвмг= Fст h fст/Uакку (КПДвнут КПДэд)= Fст h fхх Коб КПДэд /Uакку КПДвнут КПДэд= Fст h (Кхх Uакку) Коб/Uакку КПДвнут = Fст h Кхх Коб/КПДвнут
| |
| | | | |
| − | поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=((4гон--4.45сам--5коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=*=2коп (Sв n^0.667)^0.5/Кудл
| |
| | | | |
| − | эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=(2 n^0.333 (D/Н)^0.5/Кудл)^0.5=*='''(0.56узк--0.62нор--0.71шир) (D/Н)^0.25'''
| |
| | | | |
| − | сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=Fст Kхх Н (Сул n^0.333 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5
| |
| | | | |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Копт=0.5 Сумах и тогда сила лобового сопротивления Fх=0.25 ро (Cумах Vпол)^2 Sкр/АКмах !!!
| |
| | | | |
| − | реальная реактивная тяга от винта в полёте----Fт=0.5 ро Кзап Sомет (Сул (Н f)^2-Vпол^2)/2винт=0.18 ро Сул (D Н f)^2 (1-КПДвнеш)!!!
| |
| | | | |
| − | '''возможно пик скорости потока---Vпот=Vвис ln(Tст^1.5-1)=Пи Vвис, и это разновидность формулы Циолковского?!'''
| |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center"
| |
| − | !ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
| |
| − | !АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА---ГОД ОТКРЫТИЯ
| |
| − | !ЭМПИРИКА ДЛЯ РАЗМЕРА АВИАМОДЕЛИ
| |
| − | |-
| |
| − | |ТТХ крылатого ЛА---масса полётная (кг), площадь крыла (м2),
| |
| − | |mгруз=mпланёр=mэВМГ,авионика=mакку---всё по 25% mпол---2010г
| |
| − | |'''Sкр=mпол g/нагрузка на крыло'''(50рука--100шасси)Н/м2
| |
| − | |-
| |
| − | |удлинение крыла
| |
| − | |Куд=Sкр/САХ^2---1930г
| |
| − | |'''Кудл лопасти=*=Куд крыла=4--8'''
| |
| − | |-
| |
| − | |оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ
| |
| − | |50% Аго, где Аго=(b Sст) / (САХ Sкр Сумах)---2005г
| |
| − | |10%ут--15%лк--20%пт--'''25%сам'''---30%гон--35%бпл--40%пар
| |
| − | |-
| |
| − | |ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n, (м)
| |
| − | |D=((1лк--1.62сам--2гон) Sх/№вмг)^0.5, Н=0.9 САХ Кпроп (1/ (1-Кпроп) Как)^0.5---2022г
| |
| − | |двухлопастный'''D=(0.7лк--1.1сам) Сумах САХ----Н=(0.5лк--0.9сам) САХ'''
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. самолёта
| |
| − | |Ксам=№вмг (Cyл D H) / (Cyмах Sкр/АКмах)---2024г
| |
| − | |'''№вмг Sв/Sх'''=1лк--'''1.6сам'''--2гон--2.6бпл--Пиконверт
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
| |
| − | |Jмах=Vгор/D f=Кпроп=(2.23--2.5) n^0.33 Ксам^0.5/Кудл---2024г
| |
| − | |двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир) '''Ксам^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |рабочая площадь одной лопасти винта от удлинения, (м2)
| |
| − | |Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2---2023г
| |
| − | |'''0.7 r (ширина в сечении 0.75 радиуса)'''
| |
| − | |-
| |
| − | |торсионная геометрическая тяжесть винта (м4)
| |
| − | |ТГТВ=1.11 Пи n^0.667 Sл Cyл D Н=5.5двух Sл Sв---2021г
| |
| − | |профиль лопасти Сул=1.2гон--'''1.3сам'''--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--'''6.3сам'''--7.8гон
| |
| − | |-
| |
| − | |частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой (об/с)
| |
| − | |fст=КПДэд Коб fхх---2020г
| |
| − | |(0.7микро--'''0.75мини'''--0.8миди) '''Uакку Кхх''', где Кхх=(Кv/60)
| |
| − | |-
| |
| − | |истинная поступь винта на стопе до срыва, (м)
| |
| − | |h(м)=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Н/D)^0.5---2023г
| |
| − | |двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир) '''(D Н)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тяги многолопастного винта на стопе, (Н)
| |
| − | |Fст=0.72 po (D h fст)^2=ро ТГТВ fст^2---2010г
| |
| − | |двух(0.2узк--'''0.25нор'''--0.35шир) '''D Н (D fст)^2'''
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость сваливания, (м/с)
| |
| − | |Vсв=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4---1900г
| |
| − | |'''(1.3 m/S)^0.5''', где нагрузка на крыло m/S=(50рука--100шасси(г/дм2)
| |
| − | |-
| |
| − | |Аэро-Качество от Кмасш*=1микро--1.27мини--1.62миди--2макси--2.62мега
| |
| − | |АКмах=0.78 Кмасш Пи (Куд/Сумах)^0.66---2025г
| |
| − | |'''Куд (1сам'''--1.2пил--1.4пар--1.6бпл--1.8ут--2гон--2.2лк--Пидиск)
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. подъёмной силы от угла атаки без срыва а=8гр
| |
| − | |Сумах=0.1 а + 10 Ккрив=(0.1--2.5) ---1940г
| |
| − | |(0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--'''1.2сам'''--1.6пар)
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость потока в плоскости винта, (м/с)
| |
| − | |Vв=(1.4/po Fст)^0.5/D, где при висении Fст=mg---2010г
| |
| − | |'''h fст'''
| |
| − | |-
| |
| − | |теоретическая скорость потока, (м/с)
| |
| − | |Vтеор=Н fст---1920г
| |
| − | |(2коп--'''2.5сам'''--3лк--4гон) '''Vсв'''
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость полёта в горизонте, (м/с)
| |
| − | |Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5---2022г
| |
| − | |'''D fст Кпроп'''=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику '''0.9 Vсв Кт^(0.5сам'''--0.6лк--0.7гон)
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу на стопе, (Вт)
| |
| − | |Рмех=Fст (1.4 Fст/ро)^0.5/D КПДвнут---2020г
| |
| − | |'''0.75 Fст Vтеор'''
| |
| − | |-
| |
| − | |поглощённая мощность ЛА в полёте, (Вт)
| |
| − | |Рпог=1.11 D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vгор---2024г
| |
| − | |'''Fст Vсв (1сам'''--1.27лк--1.62имп--2.62гон)
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу в полёте, (Вт)
| |
| − | |Рмех=Рпог/КПДпроп---2024г
| |
| − | |'''1.11 D fст (Fст Fмин)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. винта (пропеллер-импеллер)
| |
| − | |Кв=Н/D, менее единицы тяговые---1910г
| |
| − | |0.2вер--0.4коп--0.6пил--'''0.8сам'''--1.0гон--1.6скор
| |
| − | |-
| |
| − | |Коэф Полезного Действия винта на стопе
| |
| − | |КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)---2023г
| |
| − | |двух'''0.62/Кв^0.25'''=(0.62гон--'''0.66сам'''--0.72пил--0.8коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей
| |
| − | |КПДвнеш=1/(0.5+(0.2трёх--0.25двух) Кудл (1/Ксам)^0.5)---2023г
| |
| − | |'''КПДвнеш=*=Кпроп=*=0.67 Кв^0.25'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила реактивной тяги винта в полёте, (Н)
| |
| − | |Fт=0.18 ро (Sв f)^2 (1-Кпроп)---2025г
| |
| − | |'''(0.11бпл--0.12сам--0.13гон--0.14лк--0.26имп) (D Н fпол)^2'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила мин. сопротивления при планировании, (Н)
| |
| − | |Fмин=mg/АКмах---2024г
| |
| − | |'''0.6 Sх Vсв^2 '''
| |
| − | |-
| |
| − | |диапазон коэф. оптимума
| |
| − | |Копт=0.5 Сумах---2025г
| |
| − | |0.3рак--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--'''0.62сам'''--0.8пар
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
| |
| − | |Сх=0.5 Сумах^2/АКмах---2025г
| |
| − | |0.01супер планер--2.0 пластина поперёк потока
| |
| − | |-
| |
| − | |сила лобового сопротивления в полёте, (Н)
| |
| − | |Fх=0.25 Сумах Sх Vгор^2---2025г
| |
| − | |'''0.5 Кск (Fст Fмин)^0.5'''=*=(0.4пар--0.45лк--'''0.5сам'''--0.6имп--0.7гон) '''Fст'''
| |
| − | |-
| |
| − | |аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу
| |
| − | |АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Fтяги/Fсопр---2010г
| |
| − | |'''Пи/Кв '''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока на стопе на полном газу, (А)
| |
| − | |Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5---2020г
| |
| − | |'''0.8 Коб Fст Кхх (D Н)^0.5 '''
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность на стопе, (Вт)
| |
| − | |Рэл=0.9 Fст fст (D H)^0.5---2025г
| |
| − | |'''Iст Uакку'''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока в полёте, (А)
| |
| − | |Iпол=(Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх---2025г
| |
| − | |'''1.11 Fх Кхх (D Н)^0.5 '''
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность в полёте, (Вт)
| |
| − | |Рпол=0.5 Кх (Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд---2025г
| |
| − | |(1.1пар--'''1.2сам'''--1.3бпл--1.4лк--2имп--2.2гон) '''Fст (Fст/Sв)^0.5'''
| |
| − | |-
| |
| − | |тяговооружённость ЛА
| |
| − | |Тст=Fст/mg---1920г
| |
| − | |(0.5пар--0.75имп--'''1сам'''--1.5зд--2коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса скорости для самолёта
| |
| − | |Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У)---2021г
| |
| − | |'''Кт^0.5 (0.9сам'''--1лк--1.4гон)
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса тяги для ЛА
| |
| − | |Кт=Fст/Fмин=Тст АКмах ---2021г
| |
| − | |4пар--'''6сам'''--8лк--10гон
| |
| − | |-
| |
| − | |поперечная перегрузка на крыло в вираже
| |
| − | |0.5 Сумах Sкр Vгор^2/mg---1920г
| |
| − | |0.666 Кт
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная скороподъёмность самолёта, (м/с)
| |
| − | |Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vпл (0.8 Тст-(1/АКмах))---2025г
| |
| − | |'''0.33 Рэл/mg'''
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальный угол возвышения при вертикальной скорости подъёма
| |
| − | |а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))---2020г
| |
| − | |'''норма (30--45)гр'''
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. полезного действия электродвигателя
| |
| − | |КПДэд=Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку---2010г
| |
| − | |'''75%микро--80%мини--85%миди'''
| |
| − | |-
| |
| − | |Эффективность Транспортной Системы, (с2/м)
| |
| − | |ЕТS=m Vпол/Рэл=КПДвнеш КПДэд АКмах/g Кск^Х---2022г
| |
| − | |'''0.05 (АКмах/Тст)^0.5'''
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!'''
| + | |
| | + | [[клад]] |
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее 1, в этом вся суть полёта крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
