Топ
Expertx (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| − | Мощность на валу | + | Мощность на валу----'''Рмех=0.38 Fст fст(n Sв)^0.5'''=''(0.06уз--0.08нор--0.1шир) ро (Сул Кв)^1.5 fст^3 D^5''=*='''половинчатый Fст Н fст''' |
ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку''', | ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---'''на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку''', | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
где Fст=''(0.8срыв--0.9переход--1.норма)(0.9двух--1трёх--1.1четыр)ро Sв(D fст)^2/Кудл''=*='''(0.11гон,коп--0.13сам--"0.15пил") ро (D^2 fст)^2''' и в горизонтальном полёте на полном газу '''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' | где Fст=''(0.8срыв--0.9переход--1.норма)(0.9двух--1трёх--1.1четыр)ро Sв(D fст)^2/Кудл''=*='''(0.11гон,коп--0.13сам--"0.15пил") ро (D^2 fст)^2''' и в горизонтальном полёте на полном газу '''Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5''' | ||
| − | + | ||
Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа! | Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа! | ||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
| − | + | [[Файл:А-2.jpg]] | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
[[клад]] | [[клад]] | ||
Текущая версия на 16:38, 22 января 2026
автор---Книжников ВВ
Аэродинамическая площадь винта Sв=Сул D H создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---Fреак=0.16 ро (1-Кпроп) (Sв fпол)^2,
Аэродинамический мидель планёра ЛА Sх=Сумах Sкр/АКмах создаёт лобовое сопротивление при движении---Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее "Фи", в этом вся суть крылатого ЛА в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
Мощность на валу----Рмех=0.38 Fст fст(n Sв)^0.5=(0.06уз--0.08нор--0.1шир) ро (Сул Кв)^1.5 fст^3 D^5=*=половинчатый Fст Н fст
ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку,
где Fст=(0.8срыв--0.9переход--1.норма)(0.9двух--1трёх--1.1четыр)ро Sв(D fст)^2/Кудл=*=(0.11гон,коп--0.13сам--"0.15пил") ро (D^2 fст)^2 и в горизонтальном полёте на полном газу Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5
Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа!
Это был самый краткий курс в мире по физике крылатых дронов!)))---Почему это так? ответы в статьях-ликбез...
