Полёты в мороз

Материал из Multicopter Wiki
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Проблемы на морозе)
м (переименовал Медицинская техника с доставкой по Украине в Полёты в мороз поверх перенаправления)
 
(не показаны 13 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
Известны успешные случаи применения коптеров при температурах до -26°С. Но в инструкции к [[DJI Wookong]] указана, например, мин. температура использования: -5°С градусов.
+
Известны успешные случаи применения коптеров при температурах до -26°С, несмотря на то, что в инструкциях к [[Полётные контроллеры|полётным контроллерам]] и другому оборудованию - указана мин. температура использования, как правило, от -5°С до -10°C.
  
 
== Проблемы на морозе ==
 
== Проблемы на морозе ==
 
* Нарушаются химические процессы в аккумуляторных батареях, из-за чего теряется их ёмкость, а значит время полёта. Подробнее см. в статье о [http://rcsearch.ru/wiki/LiPo-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#.D0.A0.D0.B0.D0.B7.D1.80.D1.8F.D0.B4_LiPo-.D0.B0.D0.BA.D0.BA.D1.83.D0.BC.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2 LiPo-аккумуляторах]
 
* Нарушаются химические процессы в аккумуляторных батареях, из-за чего теряется их ёмкость, а значит время полёта. Подробнее см. в статье о [http://rcsearch.ru/wiki/LiPo-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#.D0.A0.D0.B0.D0.B7.D1.80.D1.8F.D0.B4_LiPo-.D0.B0.D0.BA.D0.BA.D1.83.D0.BC.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2 LiPo-аккумуляторах]
 +
* Нужно учесть, что если во время полёта батарея греется, это хорошо и полезно при полётах в мороз: по продолжительности полёт будет почти как в тёплую погоду. Но не следует приближаться к температуре +60°С. Если же батарея имеет слишком большой запас мощности (ёмкость*[http://rcsearch.ru/wiki/LiPo-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#.D0.A7.D1.82.D0.BE_.D1.82.D0.B0.D0.BA.D0.BE.D0.B5_.D0.A1 С-рейтинг]), то в полёте она не будет разогреваться и в мороз можно получить просадку напряжения и вынужденную посадку раньше времени.
 
* Пластиковые [[пропеллеры]] «дубеют», становятся менее эластичными и более хрупкими. Возможны их разрывы в полёте.
 
* Пластиковые [[пропеллеры]] «дубеют», становятся менее эластичными и более хрупкими. Возможны их разрывы в полёте.
 
* На аппаратуре управления могут замерзнуть "крутилки", будут очень трудно проворачиваться, вплоть до срывания с закрепляюших их на корпусе гаек.
 
* На аппаратуре управления могут замерзнуть "крутилки", будут очень трудно проворачиваться, вплоть до срывания с закрепляюших их на корпусе гаек.
  
 +
 +
== микроклимат ==
 +
* Многие пользователи навороченной модельной электроники даже не подозревают почему вдруг в полёте происходит отказ дорогой игрушки или улёт в китай на родину -----одна из причин или переохлаждение плат или датчиков в полёте на высоте или наоборот  перегрев при жаре и плохом охлаждении!  Даже летом можно попасть в локальное холодное течение воздуха на небольшой высоте с отрицательными температурами и не имея термодатчика так и не узнаешь причину краша! Зимой в мороз народ обычно не летает и просто недогадывается  о такой проблеме!
 +
Один из способов теплозащиты----- это заклеить все щели  в носителе скотчем и обернуть коробочку с автопилотом и приёмником ру в теплоизолирующий пеноматериал типа изолон или пенополиэтилен толщиной 3-4 мм !
 +
Есть хитрость ----замерзший аппарат перед вылетом нужно активировать на несколько минут на земле или в машине -----дать электронике своим теплом разогреть платы и датчики и передернуть питание, чтобы прошла занова инсталяция гиро и акселей уже при номинальной температуре внутри корпуса  обычно это +15-+25 град по С!
 +
 +
На дорогих продвитутых автопилотах типа пиксхавк-куб  и  диджиай есть внутренняя термокомпенсация  и свой микро-климат контроль!
 +
 +
Также на зиму надо упаковывать в чехол из термоизоляции  силовые и  бортовые акку ------так как на крейсерских мощностях ток маленький и не может сам разогреть большую массу  акку, а  оптимальная температура электролита +35-+40 гр по С!
 +
Не забываем что с высотой падает температура воздуха  примерно на 5-10 град каждый километр, а влажность воздуха 100% при залёте в облако или туман  сильно вымораживает ла и есть опасность получить обморожение зон низкого давления ла!
 
== Советы ==
 
== Советы ==
* доставать батарею из тепла только перед самым полетом (в полёте батареи будут подогревать сами себя);
+
* доставать батарею из тепла только перед самым полётом (в полёте батареи будут подогревать сами себя). Рекомендуемая температура перед использованием +43°С (подробнее см. статью о [http://rcsearch.ru/wiki/LiPo-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#.D0.A0.D0.B0.D0.B7.D1.80.D1.8F.D0.B4_LiPo-.D0.B0.D0.BA.D0.BA.D1.83.D0.BC.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2 LiPo-аккумуляторах]);
 +
* если батарея остыла/замёрзла, то не следует давать ей сразу полную нагрузку, лучше либо подождать пока она сама себя немного разогреет под щадящей нагрузкой, либо не использовать до помещения в тепло.
 
* предусмотреть место для батареи в кожухе из пористого пластика (например), т.е. в каком-то теплоизолированном мешочке, например в изолоне;
 
* предусмотреть место для батареи в кожухе из пористого пластика (например), т.е. в каком-то теплоизолированном мешочке, например в изолоне;
 
* не делать выходов на холод, обратно в тепло и снова на холод - на платах будет конденсат;
 
* не делать выходов на холод, обратно в тепло и снова на холод - на платах будет конденсат;
Строка 13: Строка 25:
 
* для настройки [[мультикоптер|коптера]] использовать отдельную батарею которую не жалко заморозить;
 
* для настройки [[мультикоптер|коптера]] использовать отдельную батарею которую не жалко заморозить;
 
* [[Радиоаппаратура управления|пульты радиоуправления]] помещать в специальные чехлы [http://rcsearch.ru/hobbyking/i11738/#catalog]. Но с такими чехлами нужно аккуратно - можно случайно включить какой-то тумблер типа "удержание высоты" или "возврат домой" - особенно при взлете. Для этого лучше использовать подставку для пульта зажатую хомутами в чехле.
 
* [[Радиоаппаратура управления|пульты радиоуправления]] помещать в специальные чехлы [http://rcsearch.ru/hobbyking/i11738/#catalog]. Но с такими чехлами нужно аккуратно - можно случайно включить какой-то тумблер типа "удержание высоты" или "возврат домой" - особенно при взлете. Для этого лучше использовать подставку для пульта зажатую хомутами в чехле.
* обработать платы органическим маслом: универсальная смазка с высокой проникающей способностью Cramolin MULTI. Обработать все платы, включая приемники и все разъёмы, можно и двигатели.
+
* подшипники [[моторы|моторов]] смазывать органическим маслом (например, универсальная смазка с высокой проникающей способностью [[Cramolin MULTI]]) под давлением.
* [[моторы]] смазывать органическим маслом под давлением.
+
* провести мероприятия по [[Защита от влаги, воды, герметизация|защите от влаги]] (попадание снега на разогретые электронные компоненты -> вода -> кз).
* провести мероприятия по [[Защита от влаги, воды|защите от влаги]] (попадание снега на разогретые электронные компоненты -> вода -> кз).
+
  
 
== Обогреватели ==
 
== Обогреватели ==
Строка 22: Строка 33:
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 
* [[Погода]]
 
* [[Погода]]
* [[Защита от влаги, воды]]
+
* [[Защита от влаги, воды, герметизация]]
 
* [[Полёты в туман (в облаках)]]
 
* [[Полёты в туман (в облаках)]]

Текущая версия на 00:33, 12 сентября 2022

Известны успешные случаи применения коптеров при температурах до -26°С, несмотря на то, что в инструкциях к полётным контроллерам и другому оборудованию - указана мин. температура использования, как правило, от -5°С до -10°C.

Содержание

Проблемы на морозе [править]

  • Нарушаются химические процессы в аккумуляторных батареях, из-за чего теряется их ёмкость, а значит время полёта. Подробнее см. в статье о LiPo-аккумуляторах
  • Нужно учесть, что если во время полёта батарея греется, это хорошо и полезно при полётах в мороз: по продолжительности полёт будет почти как в тёплую погоду. Но не следует приближаться к температуре +60°С. Если же батарея имеет слишком большой запас мощности (ёмкость*С-рейтинг), то в полёте она не будет разогреваться и в мороз можно получить просадку напряжения и вынужденную посадку раньше времени.
  • Пластиковые пропеллеры «дубеют», становятся менее эластичными и более хрупкими. Возможны их разрывы в полёте.
  • На аппаратуре управления могут замерзнуть "крутилки", будут очень трудно проворачиваться, вплоть до срывания с закрепляюших их на корпусе гаек.


микроклимат [править]

  • Многие пользователи навороченной модельной электроники даже не подозревают почему вдруг в полёте происходит отказ дорогой игрушки или улёт в китай на родину -----одна из причин или переохлаждение плат или датчиков в полёте на высоте или наоборот перегрев при жаре и плохом охлаждении! Даже летом можно попасть в локальное холодное течение воздуха на небольшой высоте с отрицательными температурами и не имея термодатчика так и не узнаешь причину краша! Зимой в мороз народ обычно не летает и просто недогадывается о такой проблеме!

Один из способов теплозащиты----- это заклеить все щели в носителе скотчем и обернуть коробочку с автопилотом и приёмником ру в теплоизолирующий пеноматериал типа изолон или пенополиэтилен толщиной 3-4 мм ! Есть хитрость ----замерзший аппарат перед вылетом нужно активировать на несколько минут на земле или в машине -----дать электронике своим теплом разогреть платы и датчики и передернуть питание, чтобы прошла занова инсталяция гиро и акселей уже при номинальной температуре внутри корпуса обычно это +15-+25 град по С!

На дорогих продвитутых автопилотах типа пиксхавк-куб и диджиай есть внутренняя термокомпенсация и свой микро-климат контроль!

Также на зиму надо упаковывать в чехол из термоизоляции силовые и бортовые акку ------так как на крейсерских мощностях ток маленький и не может сам разогреть большую массу акку, а оптимальная температура электролита +35-+40 гр по С! Не забываем что с высотой падает температура воздуха примерно на 5-10 град каждый километр, а влажность воздуха 100% при залёте в облако или туман сильно вымораживает ла и есть опасность получить обморожение зон низкого давления ла!

Советы [править]

  • доставать батарею из тепла только перед самым полётом (в полёте батареи будут подогревать сами себя). Рекомендуемая температура перед использованием +43°С (подробнее см. статью о LiPo-аккумуляторах);
  • если батарея остыла/замёрзла, то не следует давать ей сразу полную нагрузку, лучше либо подождать пока она сама себя немного разогреет под щадящей нагрузкой, либо не использовать до помещения в тепло.
  • предусмотреть место для батареи в кожухе из пористого пластика (например), т.е. в каком-то теплоизолированном мешочке, например в изолоне;
  • не делать выходов на холод, обратно в тепло и снова на холод - на платах будет конденсат;
  • не "вымораживать" мультикоптер (то есть не оставлять на морозе в неработающем состоянии длительное время, из-за чего может образовываться иней, который при последующем нагреве может привести к коротким замыканиям);
  • для настройки коптера использовать отдельную батарею которую не жалко заморозить;
  • пульты радиоуправления помещать в специальные чехлы [1]. Но с такими чехлами нужно аккуратно - можно случайно включить какой-то тумблер типа "удержание высоты" или "возврат домой" - особенно при взлете. Для этого лучше использовать подставку для пульта зажатую хомутами в чехле.
  • подшипники моторов смазывать органическим маслом (например, универсальная смазка с высокой проникающей способностью Cramolin MULTI) под давлением.
  • провести мероприятия по защите от влаги (попадание снега на разогретые электронные компоненты -> вода -> кз).

Обогреватели [править]

См. также [править]

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте