|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
| |
| | | | |
| − | динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
| |
| − |
| |
| − | где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
| |
| − |
| |
| − | Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!!
| |
| − | скорость сваливания ла----
| |
| − |
| |
| − | Vo=(2mg /pо Sкр Cy)^0.5=4(m /Sкр Cymax)^0.5
| |
| − |
| |
| − | Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!!
| |
| − | скорость планирования на максимальном АК ла----
| |
| − |
| |
| − | Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
| |
| − |
| |
| − | воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---
| |
| − |
| |
| − | Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
| |
| − |
| |
| − | в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом
| |
| − |
| |
| − | в -20 гр для чистых бпла
| |
| − |
| |
| − | в -10 гр для планера
| |
| − |
| |
| − | для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.5Cymax^2 зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
| |
| − |
| |
| − | Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5.6(m/Куд)^0.5/(CAXкр Сумах)
| |
| − |
| |
| − | видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
| |
| − |
| |
| − | академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем-------Vгор=(2Fст AKmax/pо Sкр)^0.5/Cyмах
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | сила лоб. сопротивления Fx=0.8mg(Kск)^X/АКмах
| |
| − |
| |
| − | максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---
| |
| − |
| |
| − | АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
| |
| − |
| |
| − | для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал
| |
| − |
| |
| − | дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.67mg
| |
| − |
| |
| − | самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
| |
| − |
| |
| − | пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.4mg
| |
| − |
| |
| − | короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.36mg
| |
| − |
| |
| − | птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.33mg
| |
| − |
| |
| − | аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3mg
| |
| − |
| |
| − | мотопаритель Как=1.1---------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
| |
| − |
| |
| − | гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg
| |
| − |
| |
| − | хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
| |
| − |
| |
| − | Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта!
| |
| − |
| |
| − | Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную зависимость от режима полёта и класса ла ----
| |
| − |
| |
| − | Мидель всего планера определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр!
| |
| − |
| |
| − | Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид)
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------
| |
| − |
| |
| − | D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд )
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!-----------Н=0.9САХкр!!!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ----
| |
| − |
| |
| − | Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Тяга винта в динамике для самолётов ----- Fпол= 0.5Fст (Кв/Тст)^0.5 или эмпирически Fпол= 0.5Fст!!!
| |
| − |
| |
| − | для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!!
| |
| − |
| |
| − | на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D
| |
| − |
| |
| − | на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D
| |
| − |
| |
| − | смотри статью "типы ла-ликбез"
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | [[Файл:микропланер.jpg]]
| |
